La saxo 2l 16s kompressor de mecasteph

[HS ON]
Salut Valou
[/HS OFF]

wrc a écrit:

non le faisceau de la xsara phase 2 est différent de celui de la 306, avec 3 broches sur le calculateur notamment
même le faisceau de xsara phase 1 est différent de celui de la 306

refaire les branchements pour le compteur doit prendre une 1 heure

le gps d origine là effectivement pourquoi pas

Oui, je suis d'accort sur le principe que les 2 faisceaux ont des différence notables, mais je vois pas pourquoi je me serais fait chier a chercher un autre faisceaux de type de la 306 ou xsara phase 1, plutot que de faire avec celui que j'avais deja? je comprends pas trop ton raisonnement, désolé?

wrc a écrit:
sinon avec un seul schéma j ai fait la greffe d un xu10j4rs en gardant le faisceau d origine de la voiture et faisceau moteur du xu10j4rs, c est d ailleurs comme ça que tous les swaps sont faits en général

Et c'etait quoi comme auto?
Et désolé de pas faire comme tout le monde, je sais, c'est pas bien, j'ai pas suivi le stéréotype de base.

tout simplement je ne connais pas bien le nouveau boitier 3 broches, par contre je connais bien le simple broche et je suis sûr certain que pour ce dernier il n y a pas besoin du bsi ou autre donc dans le doute je disais qu il y avait toujours la possibilité de monter le calculateur+faisceau de 306.

Tu postes sur un forum c est pour discuter non?
Mes questions étaient pour comprendre pas pour critiquer.

Maintenant vu ta réponse : si je te dérange et si tu te crois plus fort que les autres je m'abstiendrais de te poser des question...

wrc a écrit:tout simplement je ne connais pas bien le nouveau boitier 3 broches, par contre je connais bien le simple broche et je suis sûr certain que pour ce dernier il n y a pas besoin du bsi ou autre donc dans le doute je disais qu il y avait toujours la possibilité de monter le calculateur+faisceau de 306.

Tu postes sur un forum c est pour discuter non?
Mes questions étaient pour comprendre pas pour critiquer.

Maintenant vu ta réponse : si je te dérange et si tu te crois plus fort que les autres je m'abstiendrais de te poser des question...

ça n'est pas le cas,désolé si je suis offenssant, ce n'etait pas le but, c'est une mauvaise blague on vas dire, mais bon, bref, pour résumé, j'ai fait comme ça par soucy d'économie et de facilitée, car tout simplement, juste rebrancher des prises, c'est quand meme plus simple que de modifier un faisceaux.Et j'avais ce faisceaux a disposition, j'allais pas en chercher un autre, voila tout.

Pour la différence de boitier simple et 3 boche, c'est en fonction des années, et de l'évolution de l'electronique, car a partir des xsara phase 2, le multiplexage est arrivé.
Apres, je ne dit pas que sans tout ça , ça n'aurais pas marché, je dis juste que j'ai fait avec ce que j'avais.

Voila.


PS: si je me croyais plus fort que tout le monde, je ne serais pas la ! j'aime bien partager, et je suis vraiment loin de tout savoir !

Valou a écrit:Dis moi, je me posais une question... Comment tu fais pour contrôler que tu ne te plantes pas?
Tu attends d'avoir tout monté? Enfin je veux dire comment c'est possible de vérifier sans être obligé d'attendre d'avoir tout monté?
Et tu as mis combien de temps pour faire déjà tout ça?

C'est un peu comme au monster garage!

lol comme au monster garage! ya de la tôle à plier et des étincelles à faire voler!!

mais c'est clair qu'elle pourrait bien sortir de l'emission!

en tout cas il y a de quoi s'amuser avec autant de poneys pour aussi peu de poids

non ils auraient fait ca un peu plus à l'arrache dans le monster

Loool, c'est vrai que pendant une periode, y avais 3 gros projets en meme temps dans le garage, et on y a pensé au Monster garage, mais la différence, c'est le budget, on a pas le meme qu'eux !

mecasteph a écrit:

wrc a écrit:

non le faisceau de la xsara phase 2 est différent de celui de la 306, avec 3 broches sur le calculateur notamment
même le faisceau de xsara phase 1 est différent de celui de la 306

refaire les branchements pour le compteur doit prendre une 1 heure

le gps d origine là effectivement pourquoi pas

Oui, je suis d'accort sur le principe que les 2 faisceaux ont des différence notables, mais je vois pas pourquoi je me serais fait chier a chercher un autre faisceaux de type de la 306 ou xsara phase 1, plutot que de faire avec celui que j'avais deja? je comprends pas trop ton raisonnement, désolé?

wrc a écrit:
sinon avec un seul schéma j ai fait la greffe d un xu10j4rs en gardant le faisceau d origine de la voiture et faisceau moteur du xu10j4rs, c est d ailleurs comme ça que tous les swaps sont faits en général

Et c'etait quoi comme auto?
Et désolé de pas faire comme tout le monde, je sais, c'est pas bien, j'ai pas suivi le stéréotype de base.

pourquoi il se serai embeter a chercher un autre faisceau alors qu il la avec le moteur moi aussi j aurai garder le faisceau qui va avec comme ca aucune modif c est du plug
il a deja assez de modifications comme ca je trouve

mecasteph a écrit:Loool, c'est vrai que pendant une periode, y avais 3 gros projets en meme temps dans le garage, et on y a pensé au Monster garage, mais la différence, c'est le budget, on a pas le meme qu'eux !

et puis en même temps t'as pas transformé ta saxo en TGV (tondeuse à grande vitesse) donc...

Pour les cardans, j'ai du faire un mix entre les cardans de xsara et ceux de saxo, car ni les uns, ni les autres ne sont fait pour ce montage, donc, coté boite, c'est du xsara, et coté roue, c'est du saxo, au depart, je voulais juste raccourcir ceux de xsara et mettre les moyeux de xsara dans les fusees e saxo, mais pas possible, aucun roulements n'existe a cette taille, et faire faire des cardans ou roulement sur mesure, ça coute extremement cher, donc j'ai fait comme ça, je sais, c'est pas la meilleur solution, mais ça fait l'affaire, ou presque.
Ensuite, je l'ai enfin posée sur se 4 roues, mais premier soucy, le cable d'embrayage m'a laché a cause de la biellette de direction qui passait trop pres, donc, du coup, j'ai changé le cable, et bonjour la misere pour le changer, il y a pas trop de place, puis, j'ai du modifier la rotule de direction pour pas que ça refasse pareils.
Ensuite, premier essais routier, ba 50metre et en panne, un cardan eclaté, cause, coupé trop court et le tripode c'est deboiter et crac, tout cassé, donc du coup, obliger de courir vite vite a la casse en chercher un autre, coup de bol, ceux de xsara turbo D sont les meme, et de retour, ba on recommence a le couper et ressouder et ce coup ci , c'est bon!!!!
Et puis apres, ba premier tour de roue sans probleme, mais j'avoue, avec beaucoup d'angoisse, bon, j'avoue, il y a pas mal de petits bruit, genre la ligne qui touche, ça , c'est normal vu par la ou ça passe, les roues qui frottent dans les passages de roues, normal aussi, c'est pas la bonne dimenssion.
Et apres,ça a roulé impec sur environ 1000km, puis encor pas de chance avec les cardans, une nouvelle casse, un default du cardans ce coup ci, j'y suis pour rien.
J'ai également fait une barre anti-rapprochement inférieure, mais helas, pas pu faire de photo.
Et petite précision que j'avais oublier de dire, j'ai également mis, (enfin je l'avais mis pour la xsara, mais je l'ai laissé), un pont court dans la boite de vitesse, ce qui fait que ça monte au arbre et ça a une bonne accélération comme petite voiture.

Et voici quelques petite photos de la bete cet été :














[url=https://servimg.com/view/10056705/861][/url

Voici d'autre photos qui date du mois d'octobre :

Donc maintenant, on va attaqué les choses serieuses.

Voila ce qui va atterir en suplément, un petit compresseur volumétrique de Mini cooper S.








to be continued ...

Bon bah maintenant j'peux poser ma question :p

Tes cardans cassaient où? T'as une photo?

C'était à cause de l'alignement que ça pétait ou alors c'était juste parceque c'était pas la bonne taille et qu'il travaillai trop?

Bon j'ai rien compris à ton histoire de cardan... Désolé Alors je vais réagir sur un domaine que je comprends mieux.... l'esthétique...
Bin franchement les everest sont vachement bien sur la saxo je trouve!
Par contre les boudins font vraiment gros... :o

La suite la suite!!

Valou a écrit:Bon j'ai rien compris à ton histoire de cardan... Désolé Alors je vais réagir sur un domaine que je comprends mieux.... l'esthétique...
Bin franchement les everest sont vachement bien sur la saxo je trouve!
Par contre les boudins font vraiment gros... :o

La suite la suite!!

En gros, il a pris un cardan de xsara pour avoir le coté qui va sur la boite, a coupé ce cardan, et soudé un bout de cardan de saxo pour que ça rentre dans la fusée, car les alésages sont différent.

Smogan a écrit:

Valou a écrit:Bon j'ai rien compris à ton histoire de cardan... Désolé Alors je vais réagir sur un domaine que je comprends mieux.... l'esthétique...
Bin franchement les everest sont vachement bien sur la saxo je trouve!
Par contre les boudins font vraiment gros... :o

La suite la suite!!

En gros, il a pris un cardan de xsara pour avoir le coté qui va sur la boite, a coupé ce cardan, et soudé un bout de cardan de saxo pour que ça rentre dans la fusée, car les alésages sont différent.

Voila, c'est tout a fait ça, le soucy avec ce genre de chose, c'est qu'il faut bien ajusté, chose que j'ai pas bien faite au depart pour la longueur, d'ou la casse des 2 cardans.

Smogan a écrit:Bon bah maintenant j'peux poser ma question :p

Tes cardans cassaient où? T'as une photo?

C'était à cause de l'alignement que ça pétait ou alors c'était juste parceque c'était pas la bonne taille et qu'il travaillai trop?

Les cardans ont cassés au niveau des tripodes, la ou c'est le plus fragile, car comme je viens de dire, lors des mesures pour les faire, j'ai fait une erreur, mais apres ça, ça a été, a part dernierement ou une soudure a laché, chose normal, c'était souder a l'arc , et la ça sera soudé au t.i.g., ce qui empechera que la soudure casse.
Désolé, j'ai pas de photos de ça.

vraiment chapeau bas pour tous le taf accomplie

c'est EXCEPTIONNEL !!!! SERIEUX !!!!

NICO a écrit:vraiment chapeau bas pour tous le taf accomplie

c'est EXCEPTIONNEL !!!! SERIEUX !!!!

Merci !!!!!

trop fort les modif... t'a gagner le droit de venir gonfler mon 1.9D...

les everest lui vont super bien !!!!!!

Pour les jantes, j'ai fait avec ce que j'avais, lool, et puis fallait minimum du 15' pour passer les freins de xsara 167ch devant.

Bon, apres, montage du compresseur

Donc, comme j'ai la distribution a faire en meme temps, j'ai redéposé le moteur:









Ensuite, une fois la distribution faite, j'ai remis le moteur a sa place, afin de faire les support pour le compresseur:
pour le schootch, c'est pour pas que la merde rentre dans le compresseur.







Tout les supports sont réglables pour que le compresseur soit parfaitement aligné.










Obligé de coupé un peut un support d'origine du compresseur pour qu'il passe bien au niveau de la pipe :



Petite vue d'ensemble :



Les support du compresseur fini :
(je vous rassure, si quelque chose doit casseer, c'est pas ça !)













Ensuite, j'ai fait la plaque ou sort l'air comprimé du compresseur, pour y adapter la tubulure adéquate, manque plus qu'a faire le trou, car c'est une plaque en inox de 6mm d'epaisseur.

le gabarie en papier:



Plaque finie, manque plus que le trou de passage d'air:



Entre temps, j'ai commandé une poulie neuve pour le compresseur, vu que ça va etre modifié


Ainsi que l'intercooler pour qe l'air soit bien frais:


L'intercooler en place dans le pc:



Ensuite, je me suis mis a modifier la commane d'embrayage, pour passer d'un cable a une commande hydrolique, donc j'ai pris un éméteur et un recepteur qui provienne du BMW.

Voici le montage pour l'éméteur :


petite inforamation, voici le cable d'embrayage qu'il y avait
(c'est un cable de xsara)


Et voici tout ce qu'il faut pour mettre a la place du cable pour passer en hydrolique, et encore, la, y a pas les supports.

Et voila, j'ai fini de vous faire l'historique, donc voici ou j'en suis aujourd'hui :

Hier, j'ai commencé le remontage, donc, mise en place du moteur, et je me suis fait bien chier, car pour enfiler le moteur, il faut mettre le collecteur d'échappement a sa place avant, sans le fixer au moteur, donc la galere tout seul, car faut tout tenir en meme temps, mais bon, je vais pas me plaindre, c'est moi qui l'ai voulu.

Tite vu du collecteur d'échappement des 167:







Le recepteur d'embrayage est a sa place, et tout ce qui va autour se monte doucement mais surement:



En premier plan, on voit bien le support du compresseur.



Nouveau support du cable d'accélerateur, en inox, car comme ça, ça va pas plier.



Nouveau support de calculateur, en alu ce coup ci:



Et voici le nouvel emplacement du radiateur d'huile,(dans la traverse inférieur) on se demande si c'est pas fait pour !!!



Et petite commande en attente :

une petite dump valve réglable pour évité la surpression:



Et un petit mano de pression turbo pour controler le bon fonctionnement de la suralimentation:



Donc voila, maintenant, je suis en attente de pieces pour continuer, hier, j'ai un amis ingénieur qui est venu prendre toute les cotes afin de faire la ralonge du compresseur, et je devrait récupérer les pieces d'ici 3 semaines environ.Mais j'ai de quoi faire encor en attendant, comme par exemple, je vais étudier commen fair une barre stabilisatrice a l'arriere, pour que le train soit plus rigide.