La saxo 2l 16s kompressor de mecasteph

putain sacré travail quand meme
par contre , des que tu voudra toucher a quelque chose , a chaque fois va falloir demonter 50 trucs nan ???
en tout cas chapeau

et au fait , pourquoi la commande d'embrayage hydro ?

Volcanix a écrit:putain sacré travail quand meme
par contre , des que tu voudra toucher a quelque chose , a chaque fois va falloir demonter 50 trucs nan ???
en tout cas chapeau

et au fait , pourquoi la commande d'embrayage hydro ?

Ba en meme temps, tu prends une voiture récente, c'est la meme chose, faut démonter la moitiée de la voiture pour faire la vidange presque.

Et la commande hydrolique d'embrayage, c'est parce que contrairement a la saxo, l'embrayage est "tiré" sur la boite de xsara, donc, cable plus gros avec un ratrapage automatique, et vu ou il passe, ça touchait la crémaillère, donc comme ça, plus de probleme et plus de risque d'abimer le cable.

et au final tu compte sortir combien de bidets de ta monture ?

tonton a écrit:et au final tu compte sortir combien de bidets de ta monture ?

Je sais pas, mais j'aimerais bien arrivé au alentour des 230 poneys, ça serait pas mal en rapport poid/puissance.

Comme pour ce montage la fait par un préparateur suisse :
http://www.swizz-cars.ch/Citroen_Xsara_Motor.html

ok d'accord
c'est vrai que sur les caisse modernes ca doit etre un peu pareil , mais bon , la y'aura peut etre encore moins de place vu que deja le RS rentre au chausse pied

vivement que tout soit monté

Volcanix a écrit:ok d'accord
c'est vrai que sur les caisse modernes ca doit etre un peu pareil , mais bon , la y'aura peut etre encore moins de place vu que deja le RS rentre au chausse pied

vivement que tout soit monté

Oui, c'est sérré un peut, mais bon, je me plaint pas, ça pourrait etre pire, j'ai quand meme pas eu besoin de ralonger la caisse.

mecasteph a écrit:

Oui, c'est sérré un peut, mais bon, je me plaint pas, ça pourrait etre pire, j'ai quand meme pas eu besoin de ralonger la caisse.

Autant mettre le moteur à l'arrière dans ce cas

Smogan a écrit:

mecasteph a écrit:

Oui, c'est sérré un peut, mais bon, je me plaint pas, ça pourrait etre pire, j'ai quand meme pas eu besoin de ralonger la caisse.

Autant mettre le moteur à l'arrière dans ce cas

C'est ce qu'on a fait sur un autre projet y a pas longtemps.

mecasteph a écrit:

Smogan a écrit:

mecasteph a écrit:

Oui, c'est sérré un peut, mais bon, je me plaint pas, ça pourrait etre pire, j'ai quand meme pas eu besoin de ralonger la caisse.

Autant mettre le moteur à l'arrière dans ce cas

C'est ce qu'on a fait sur un autre projet y a pas longtemps.

et tu detailles pas plus ?? !!!!!!!

des tofs !!!

Volcanix a écrit:

mecasteph a écrit:

Smogan a écrit:

mecasteph a écrit:

Oui, c'est sérré un peut, mais bon, je me plaint pas, ça pourrait etre pire, j'ai quand meme pas eu besoin de ralonger la caisse.

Autant mettre le moteur à l'arrière dans ce cas

C'est ce qu'on a fait sur un autre projet y a pas longtemps.

et tu detailles pas plus ?? !!!!!!!

des tofs !!!

Dans ce cas, je refairais un autre topic a ce sujet d'ici peut.

bah oui c'est grave interessant tout ca

+1 ca m'intéresse aussi, je sais pas quoi faire de mon ax plus tard

Et mon principal souci est la tenu de cap des roues avant ...

Un bon bloc de béton sous le capot et on en parle plus

Effectivement, c'est super intéressant. J'ai hâte de voir ça !

Bas poru mon cas soit pas presser car ca sera dans 2 ans voir plus ... faudra que je me trouve un hébergement d'ici la ...

Bon, si j'ai le temps, je vous ferais le topic demain, mais attention , c'est sur une base BMW .

mecasteph a écrit:Bon, si j'ai le temps, je vous ferais le topic demain, mais attention , c'est sur une base BMW .

Voici :

https://citroen-compactes.1fr1.net/autres-vehicules-f34/proto-bmw-t641.htm#10845

Bon ba pour le moment, j'ai quasiment tout remonté hormis la face avant, maintenant, manque plus qu'a attendre le retour du compresseur avec la ralonge, trouver une courroie, finir la tuyauteie d'admission, et trouver des sousous pour la reprog du calculo.

en atenant, voici quelques photos:

c est vrai que sa fait serrer dans le compartiment moteur
sinon la reprog il faut compter 400e environ
c est ce que j ai payer moi chez digiservices a lyon l annee derniere

C est pas juste une reprogrammation qu il faut dans ce cas...

la c mini 700€ c'est plus une reprog mais une prepa, chez sport systeme a albi, immobilisation du vehicule 2j et 730€ HT

wrc a écrit:C est pas juste une reprogrammation qu il faut dans ce cas...

alors comment ça s'apelle ? :hypo:

Il te faut une gestion programmable ou au moins une gestion adaptée au moteur suralimenté.

Il te faudra aussi un nouveau capteur map par exemple.

+1, le top serai la gestion prog mais pour les petit budjets une gestion de TCT reprog fait parfaitement l'affaire aussi...

Pour la reprogrammation, en faite, c'est toute la carthographie qui va etre revu, le resultat sera a peut pres similaire aux autres solutions, en revanche, le coup n'est pas le meme.

et qu'appels tu capteur map?

C'est quasiment impossible de revoir toute la cartographie d un boitier comme celui là il y a plusieurs dizaines de table à modifier. De plus les personnes capables de faire ça doivent pas être nombreuses et il faut toute la documentation qui va avec le boitier.

Le capteur map c est le capteur de pression.