La saxo 2l 16s kompressor de mecasteph

Pour complémenter la réponse de WRC, le capteur map est le capteur de pression (dépression) de l'admission.

Pour les MX5 après ajout de turbo / compresseur ou autres modifs, ils mettent une gestion "megasquirt" (http://www.megasquirtpnp.com/). J'imagine que ça se monte sur d'autres moteurs.

Ils changent aussi certains capteurs pour des mesures plus précises ou plus pertinentes.

Par contre, pour se l'ajuster soi-même, c'est pas évident. Généralement, il vaut mieux passer par un préparateur expérimenté en carto moteur!

megasquirt, Sybelle ect son des gestion programmable RV, de ce fait elle s'adapte à tous les moteurs essence

Y'a Vem's aussi en PNP :

http://www.dp-engineering.nl/EN/products/electronics/standalone/vems/vemspnp106.php

le truc qui y'a c'est que tu vas en trouver 3000 injection programmables ( avec les merdes qui vont avec....) mais il faut les parametrer sur ou avec un banc, sinon , ca sert a rien...

j'adore et je suis admiratif devant autant de boulot
bravo

Vu le boulot fait, je pense que la reprog sera faite dignement, mecasteph a l'air de s'y connaitre dans le domaine

Smogan a écrit:Vu le boulot fait, je pense que la reprog sera faite dignement, mecasteph a l'air de s'y connaitre dans le domaine

oui je pense aussi, et lui il est sur que pour faire sa distri il va pas se tromper......

notjacky65 a écrit:

Smogan a écrit:Vu le boulot fait, je pense que la reprog sera faite dignement, mecasteph a l'air de s'y connaitre dans le domaine

oui je pense aussi, et lui il est sur que pour faire sa distri il va pas se tromper......

J'risque pas d'me planter ce weekend

oui c'est sur, t'a pas les pieces.....

En faite, apres avoir discuter avec plusieur préparateur, et en avoir discuter avec notre amis St-racer, qui va faire la meme chose et qui a pris des renseignement aussi chez des preparateur et en a parler avec des mecs de chez citroen sport, cette solution de reprogrammation est certe, pas la meilleur alternative, mais c'est également la plus simple, la moins couteuse. Et puis en gros, la seul chose a faire, c'est d'envoyer plus d'essence et éviter les modes degradé que pourrais occasionner la suralimentation, et a savoir aussi, c'est qu'il y a pas mal de différence entre la gestion d'un turbo et d'un compresseur, je sais bien que sur le principe, c'et quasi la meme chose, mais a gerer, un compresseur étant donné que le pression varie en fonction du regime, est plus facile a gerer.
Pour le capteur map, il faut que je me rensaigne si celui d'origine fonctionne en pression et depression, sinon oui, il sera remplacé.

Et merci a tous pour vos conseil et avis, meme si je fais pas tout parfaitement dans les regles de l'art, c'est toujours bien de lire des avis et conseil sur des choses auxquelles j'aurais peut etre pas pensées.

salut meca,
je voudrais savoir ou tu avais acheté ton pont court??
merci

vts167 a écrit:salut meca,
je voudrais savoir ou tu avais acheté ton pont court??
merci

Si c'est pour etre encor plus un danger public sur les routes, ne me demande pas de conseil, ta "sublime chiote" est déja bien trop puissante pour toi.


Fin du HS

mecasteph a écrit:

vts167 a écrit:salut meca,
je voudrais savoir ou tu avais acheté ton pont court??
merci

Si c'est pour etre encor plus un danger public sur les routes, ne me demande pas de conseil, ta "sublime chiote" est déja bien trop puissante pour toi.


Fin du HS

Je ne sais pas si il y a un contentieux entre vous ou quelque chose du genre, mais si tu ne veux pas répondre à la question (ce qui est peut être compréhensible?) tu peux le faire de manière plus "cool". Il n'y a pas d'agression, ça ne sert à rien d'agresser dans l'autre sens.
Si vous avez des problèmes à régler les mp sont là.

Alors? sa en est où?

Syl29 a écrit:Alors? sa en est où?

Oula, c'est vrai que ça fait un moment que j'ai pas poster ici, dsl.

Ba pour le moment, c'est stand bye car faut faire des éconimies pour le financement des cardans renforcés sur mesure (800€ la paire quand meme), et pour la reprog sur banc qui n'est pas donné non plus.
mais t'inquite, des que ça va re-bougé, je vous tiendrais au jus.

tu les fais faire par qui tes cardans? c'est dans une matière particulière ou c'est du classique?

nomis1803 a écrit:tu les fais faire par qui tes cardans? c'est dans une matière particulière ou c'est du classique?

non, je les ai pas fait faire encore, mais sinon, ça sera chez eux : http://www.mk6.fr/

je connaissais pas ce site. apparemment il y a de quoi transformer une voiture de A à Z pour la performance. merci pour le lien

nomis1803 a écrit:je connaissais pas ce site. apparemment il y a de quoi transformer une voiture de A à Z pour la performance. merci pour le lien

de rien, c'est vrai qu'ils ont pas mal de chose interressantes.

notamment le joli volant moteur

super projet !

je connaissais les saxo turbo ( 1.6 16v turbo ! ) mais les 2.0l 16v compressé !

bon courage mais a voir tu n'en a pas besoin tu es un chef !

vraiment gros travail de ouf mais avant tous ta vraiment un pet au casque lol un vrai furieuxsa vas sortir au moins 220cv en rodage sa non? je connais un mec qui a fait un 16G sur une golf 2 c'est ce qui sortais en rodage donc la a mon avis sa vas sortir minimun 220cv non????

saucisse81 a écrit:vraiment gros travail de ouf mais avant tous ta vraiment un pet au casque lol un vrai furieuxsa vas sortir au moins 220cv en rodage sa non? je connais un mec qui a fait un 16G sur une golf 2 c'est ce qui sortais en rodage donc la a mon avis sa vas sortir minimun 220cv non????

Merci beaucoup, et pour le pet au casque, j'ai peur d'etre incurable , loool
Pour ce qui est de la puissance, je pense ou plutot j'espers que ça devrait etre dans les 220/230ch au final, ça fera un bon rapport poid/puissance.

clair bein bon courage pour la motricite deja qu'une 106 turbo ct qui est prepare et qui sort 240cv sa s'tien pas alors la avec un 16 et un compresseur sa vas faire tres mal