Les mazouts de Toaster !

ToAsTeR a écrit:Sinon Pierre, de quand date la distri ? (Km et année) 260 000 kms ?

Pas loin

Juin 2006 et 265 000

ToAsTeR a écrit:Ben pour la traverse, moi je n'ai rien vu, mais quand tu amènes ta voiture à Pat, il se sent obligé de te la démonter Les phares n'étaient pas à fleur de calandre (je ne sais pas si cela se dit ) , c'est ce qui a attiré Pat.

Dommage que l'embrayage n'ait pas laché à ce moment là

Merci Pedro

Comme tu dis, j'aurais préféré qu'il lâche devant chez lui

ToAsTeR a écrit:Bon, l'embrayage vient de se suicider...C'est la faute à Pat, il m'a ruiné l'embrayage en 2 secondes

C'est pas le moment de te dire "je te l'avais dit", mais bon...
Chte l'avais dit !

Tu te souviens qu'on a parlé jooint de culasse aussi, hein ?..

ToAsTeR a écrit:Ben pour la traverse, moi je n'ai rien vu, mais quand tu amènes ta voiture à Pat, il se sent obligé de te la démonter Les phares n'étaient pas à fleur de calandre (je ne sais pas si cela se dit ) , c'est ce qui a attiré Pat.

Nan, ça m'attire pas le moins du monde...

Pour le reste, fais contrôler ta vision !

Au fait, ça éclaire mieux, de nuit now ?

ToAsTeR a écrit:

Smogan a écrit:Pas nécessaire de changer le câble

321000km, la vache

Ok, merci 321 000 kms, le prochain à 642 000 kms... en tout cas ce serait pas mal

Change ton cable...

ToAsTeR a écrit:Merci Pedro

Comme tu dis, j'aurais préféré qu'il lâche devant chez lui

Moi si tu rippes la thune, hein...
Le temps d'aller en chercher un, 5h de MO et tu repartais ! (peut-être, y'a le joint de cucu...)

The Pat a écrit:Change ton cable...

Ok m'sieur !

The Pat a écrit:Le temps d'aller en chercher un, 5h de MO et tu repartais ! (peut-être, y'a le joint de cucu...)

Rahhh, ne parles pas de malheur, je veux juste qu'il tienne jusqu'à de prochains congés, c'est à dire pas avant Noël... Je devrais le faire dans pas longtemps c'est certain, mais je préfèrerais que cela tombe au "bon" moment, du genre au prochain changement de courroie

The Pat a écrit:C'est pas le moment de te dire "je te l'avais dit", mais bon...
Chte l'avais dit !

Tu te souviens qu'on a parlé jooint de culasse aussi, hein ?..

'foiré va !

The Pat a écrit:Nan, ça m'attire pas le moins du monde...

Pour le reste, fais contrôler ta vision !

Au fait, ça éclaire mieux, de nuit now ?

Euh... justement, je n'éclaire plus rien, juste le sol quel est la vis de réglage à toucher pour régler la hauteur ? celle de gauche quand on est face à l'optique droit (celle qui est le plus près de la calandre) ou celle de droite ?

Lol bin vi je t'avais dit de régler

De mémoire, c'est la vis coté externe.

Ps : trouvé ta "fuite" de LR ?

Ba, vu que tu pars de Besançon, fait un petit crochet chez Pat avant de retourner à Nancy!

Il aurait quand même bien tenu ce bougre d'embrayage! Pour le cable, change le en même temps, histoire de ne pas être emmerder après pour ça.

La fuite de LR vient d'une durite fuyarde, celle qui se raccorde en bas à gauche du radiateur lorsque l'on est face à la voiture... elle sera changée également.

Rick a écrit:Ba, vu que tu pars de Besançon, fait un petit crochet chez Pat avant de retourner à Nancy!

Je préfère apprendre, plutôt que de laisser une autre personne le faire

Pis je touche pas les vieux diesels moi !

Bah galère non. On avait fait le mien dans ma cour avec mon père (ancien mecanicien) en une aprem.

Quand on s'y connait sa va.

Embrayage changé, avec un peu de mal. J'ai du déconnecter le compteur de vitesse derrière le combiné, il ne fonctionne plus. Je regarderais cela ce WE.

Question : comment doit être la pédale d'embrayage ? Parceque la course est vraiment faible comparé à l'ancien embrayage... c'est normal ?

La course, ou la garde ?

La garde, c'est la distance entre la position débrayé (pédale au sol) et le la position ou l'embrayage "mord" ? Si oui, c'est cela

En fait la pédale est basse (en position relachée) comparé à la position ou elle était avant le changement d'embrayage.

T'as vraiment du mal avec les termes techniques hein ! C'est juste pour m'embêter ?


Donc tu as peu de course et aussi peu de garde.

Tire sur la pédale pour remonter le mécanisme de rattrapage auto.
Sinon tu auras moins de garde, et ça c'est normal.

Bon après environ 40 000 kms d'utilisation de ma volcane, je fais un petit bilan, avantages et inconvénients de ce modèle :

Niveau Moteur :

D'origine, il s'avère disponible de 2200 à 4000 trs, offrant de bonnes reprises pour un TD de 90ch, consommant 5 à 6 L en moyenne, mais s'essoufle très vite après 4000 trs. Les 2 gros points noirs : le manque de disponibilité en dessous de 1800 trs (comparé à un Hdi 90 de xsara) et le bruit sur autoroute : cruiser à 140 compteur devient vite lassant sur des gros parcours (600-1500 kms). Un peu touché, il offre bien plus répondant, surtout en reprenant le TD (d'origine) du paternel du même kilométrage, il y a un véritable gouffre, les reprises deviennent très intéressantes !

Niveau châssis :

Ayant appris à conduire (après le permis bien sûr) sur la Aura de mes parents, le châssis s'avère bien plus efficace ! Le roulis est bien plus maitrisé, le train arrière semble plus souverain, il décroche assez tard (ca m'a fait tout drôle la première fois). J'ai pu appréhender le train arrière, et constater ce qui se dit partout, l'arrière semble tourner, c'est déroutant au départ, mais bien efficace par la suite... Elle est chaussée en monte d'origine (soit 185/60/14) sur de l'hydragrip. Le train avant a quand même du mal à contenir le couple du TD (enfin c'est mon avis...), un passage en 15 serait souhaitable.

Niveau confort/finition :

Le bruit !!! Comme dit dans la partie moteur une 6e permettant de croiser à 2500 trs à 130 ne serait pas un luxe... à défaut, on augmente le volume de l'autoradio. Durant ces températures fraiches, j'ai le droit à quelques craquements plastiques ici et là. Pas de clim, une volcane de base certes, mais un équipement suffisant.

Niveau fiabilité :

C'est là que ca fâche : en 40 000 kms parcourus, je ne compte pas le nombre de pièces changées, bien que je relativise, elle a tout de même plus de 320 000 kms ! Pour exemple, quelques pièces changées :

Poulie damper et courroie accessoire, radiateur et durite moteur, biellettes de barre stab', train arrière, embrayage, amortos (X4), disques, étriers, etc...Ce sont des pièces d'usure, mais en reprenant les factures, j'ai pu constater que l'argent en entretien m'aurait permis d'acheter un SP plus puissant. Cela m'a quand même permis de me faire la main (conduite) ainsi que de découvrir les joies de la mécanique (et les crises de nerf quand l'écrou ne vient pas grrrrr).

Bilan global :

Une voiture relativement fiable (en partant du fait que ce sont des pièces d'usure ), agréable (une fois apprise la plage d'efficacité moteur), et plutot sympa à l'oeil. Si c'était à refaire, je referais la même chose, mais en changeant moi même train arrière, amortos,et maitre cylindre, les seules réparations réalisées en garage et qui ne m'ont apporté que des ennuis !

Maintenant, je me sens capable de changer toute pièce sur cette voiture (et sur d'autres !), bien que j'ai une appréhension concernant le changement de la distribution (dans 30 000 kms). La prochaine voiture ? j'ai des vues sur l'activa V6, bien que le tour en passager d'une xsara Hdi ++ m'aie vraiment impressionné !!

Impressionné sur 600 mètres ?

Bon, t'as plus qu'à régler tes phares et c'est reparti pour 320000 autres km, donc...

Ouaip, rien que niveau freinage et accélération, c'est vraiment sympa !

Ayé, mes phares sont réglés, enfin sans machine...

Impressioné? Moi c'est pareil!

Quand j'ai vu à quel point ça pouvait fumer noir une voiture, je suis resté sur le cul....

La mauvaise langue ! Mais c'est vrai que ça fume un peu, ca reste un gazout !

Sinon, la Zx a été immortalisée dans Google street view.... à Prague !