Les mazouts de Toaster !

ToAsTeR a écrit:Pour repartir dans le sérieux, la mémère a passé avec succès son CT :



J'ai eu le droit aux félicitations du contrôleur pour l'état de la Z comparé au kilométrage (312 000 kms je le rappelle). J'ai donc 2 silentblocks de fixation de train arrière à changer.

Tu m'étonnes, en tout cas bravo pour l'entretien

Smogan a écrit:Profites en pour faire un bon coup de nettoyage dans le coffre, tu verra toute la crasse qui peux se mettre sous les garnitures, c'est assez gore

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whizztyq a écrit:
Tu m'étonnes, en tout cas bravo pour l'entretien

Merci, mais le précédent proprio (Pierre) l'entretenait très bien également. Je ne l'ai que depuis ses 280 000 kms

whizztyq a écrit:

Smogan a écrit:Profites en pour faire un bon coup de nettoyage dans le coffre, tu verra toute la crasse qui peux se mettre sous les garnitures, c'est assez gore

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C'est noté

Le défaut d'étanchéité moteur, tu sais d'où ça pisse ?

ToAsTeR a écrit:

whizztyq a écrit:
Tu m'étonnes, en tout cas bravo pour l'entretien

Merci, mais le précédent proprio (Pierre) l'entretenait très bien également. Je ne l'ai que depuis ses 280 000 kms

whizztyq a écrit:

Smogan a écrit:Profites en pour faire un bon coup de nettoyage dans le coffre, tu verra toute la crasse qui peux se mettre sous les garnitures, c'est assez gore

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C'est noté

Regarde aussi attentivement si il n'y a pas de rouille dans le coffre, derrière les plastiques

superminot a écrit:Le défaut d'étanchéité moteur, tu sais d'où ça pisse ?

Au choix mais je verrais bien le joint du carter!

Comme dit mon oncle: "Un moteur PSA qui ne pisse pas c'est un moteur qui ne tourne pas!"

Entre la boite et le carter, y'a pas mal de choix

superminot a écrit:Le défaut d'étanchéité moteur, tu sais d'où ça pisse ?

Ouaip, le magnifique joint de cache culbu qualité made in PSA Il a déjà été changé par Pierre, mais étant donné qu'il avait déjà bien pissé, ce sont les restes d'huile séché qui sont au dos du moteur.

De toute façon le contrôleur m'a dit que c'était normal

Eh bien la chaleur a eu raison de ce ùù%§ù% de joint du couvercle d'arbre à came... Il recommence à suinter, je n'ai plus qu'à le rechanger...

Ma TD ne pisse plus d'aucun endroits. Ca vaut le coup de faire la traque à la fuite

Ça fait plaisir de plus voir de problèmes de freins ou de câbles sur le CT

Elle change pas en tout cas

Pierre a écrit:Ça fait plaisir de plus voir de problèmes de freins ou de câbles sur le CT

Oui, c'est certain, en même temps étriers et ensembles disque/plaquettes sont neuf, le MC a 20 000 kms, de même pour les disques/plaquettes arrières Maintenant ca freine fort !

Pierre a écrit:Elle change pas en tout cas

J'essaie de la conserver dans le meilleur état possible et de faire les réparations immédiatement. J'ai quand même changé pas mal de pièces cette année en plus du freinage : biellettes de barre stab', semelles et roulements de tête d'amortos, poulie damper (elle couinait à froid, ca m'énervait ).

Elle est prête à mon avis pour se diriger vers les 400 000 kms (voire plus j'espère) sans sourciller. J'ai également traité les endroits rouillés (enfin le père, moi je n'aime pas trop faire de la "peinture").

Des nouvelles... Titine totalise 320 000 kms aujourd'hui. Elle me sert quotidiennement pour aller au travail (Faurecia), environ 60 km A/R.

Tout est impeccable sur la voiture, hormis une p*$$* de vibrations dues au support moteur antibasculement (enfin je pense, les 2 autres sont neufs...).
Il faut juste que je trouve le temps de le changer, et trouver comment maintenir le moteur pour éviter qu'il bascule pendant le changement (d'ailleurs, quelqu'un pourrait me dire de quel coté il va basculer ? coté radiateur ou coté habitacle ?)

Elle sera normalement équipée cet hiver de pneus hiver montées sur jantes de volcane s'il vout plaît !

Tu bosses chez Faurecia toi ? MP.

la culasse va venir vers l'avant alors que le carter partira vers l'arriere un simple cric ou une chandelle sur le carter te permettra de changer le SB tranquille

Ok, merci bien

Cale le moteur avec quelques paires de jantes !

The Pat a écrit:Cale le moteur avec quelques paires de jantes !

Ca sent le vécu...

Bon, l'embrayage vient de se suicider... la butée ne va pas tarder à lâcher, gros accoups au démarrage en 1ere. M'enfin je ne lui en veux pas, il a tenu 321 000 kms

Changement prévu ce WE, il faut juste que je serre les fesses pour réussir à faire les 200 kms entre Besançon et Nancy : ce n'est que de la route, si je ne m'arrête pas, c'est faisable... C'est la faute à Pat, il m'a ruiné l'embrayage en 2 secondes non j'déconne

Je vois la chose du bon côté : j'en profiterais pour changer le silentblock antibasculement, un joint de refroidissement, le joint de cache culbu, et passer un coup de nettoyage derrière le moteur.

2 jours et demi de dispo pour le faire, c'est faisable. De plus le paternel est dispo également, il me sera d'un grand secours ! (Ainsi que le tuto d'Eric )

Sinon, faut-il également changer le câble d'embrayage, ou pas ?

Arf, il fallait bien que ça arrive un jour... R.I.P

C'est bien quand même 321 000, y'en a qui tienne même pas 100 000.

T'as bien raison d'en profiter pour faire quelques travaux, à cet age là il faut.

PS : je suis étonne pour cette histoire de traverse, le pet date d'octobre 2005 et citron a même pas remarqué ça ? (moi non plus d'ailleurs mais c'pas mon boulot )

Pas nécessaire de changer le câble

321000km, la vache

Ben pour la traverse, moi je n'ai rien vu, mais quand tu amènes ta voiture à Pat, il se sent obligé de te la démonter Les phares n'étaient pas à fleur de calandre (je ne sais pas si cela se dit ) , c'est ce qui a attiré Pat.

Comme tu dis, certaine fois il ne dure que 100 000 kms, alors... Ce qui m'emmerde le plus, c'est que j'ai fait une vidange de boite il y a à peine 20 000 kms J'espère que je ne serais pas emmerdé pendant le changement...

Smogan a écrit:Pas nécessaire de changer le câble

321000km, la vache

Ok, merci 321 000 kms, le prochain à 642 000 kms... en tout cas ce serait pas mal

Sinon Pierre, de quand date la distri ? (Km et année) 260 000 kms ?

Oh p'tain, c'est galère à changer un embrayage...
Mais au moins il aura bien duré !!!

Hideaway a écrit:Oh p'tain, c'est galère à changer un embrayage...
Mais au moins il aura bien duré !!!

Ne me décourage pas avant que je ne commence malheureux !

Au moins, je saurais comment procéder pour les suivants !