Re: Le VFR 750 RC36 II de Pollux

par **Benja** Lun 1 Aoû 2011 - 9:00

Quel LR as tu mis là dedans ? J'espère pas du premier prix voiture ...

par **The Pat** Lun 1 Aoû 2011 - 13:28

Pollux a écrit:un RC24 oui, il n'a pas encore la roue arrière avec monobras

C'est un RC36 celle-ci...

par Invité Lun 1 Aoû 2011 - 13:30

Benja a écrit:Quel LR as tu mis là dedans ? J'espère pas du premier prix voiture ...

J'ai mis ça :
Le VFR 750 RC36 II de Pollux - Page 11 Liq_ref_carref

par **The Pat** Lun 1 Aoû 2011 - 13:32

Pollux a écrit:Des news,

Sorti pour rouler quelques heures cet après-midi, à un rythme correct mais pas endiablé pour autant, j'ai vu la T° s'envoler !
Je n'y avais pas prêté attention durant le parcours, mais sur la fin et à l'arrêt c'était fou ! L'aiguille tout en haut, je coupe le moteur et me rapproche du "flacon" du LDR, et j'entends que dedans c'est en train de bouillir.

J'ai fait une vidange du liquide de refroidissement il y'a pas si longtemps que ça.

A quoi ça peut être dû ?

D'autre part, j'entends certaines motos qui, en chauffant, ont un ventilo qui se lance et fait un bruit de dingue, moi je n'ai rien du tout, rien ne "souffle" pour refroidir la moto ... C'est normal, pas normal ? Keskispasse ?!

Assure toi d'avoir bien purgé le circuit, ensuite que le niveau est OK, que le bouchon soit étanche.
T° de déclenchement : 102°C.
Contrôle ensuite le fusible de la ligne ventilo.
Si Ok et toujours doute, tente d'alimenter en direct le ventilo.

Mais 102°C lu sur la jauge placera l'aiguille presque tout en haut et ce n'est pas anormal.

par Invité Lun 1 Aoû 2011 - 13:40

@The Pat : Le circuit a bien été purgé, j'ai laissé couler une bonne heure durant.
Le niveau était ok lors du remplissage, et je n'ai pas constaté de fuite (linge blanc sous la moto) les 48h qui ont suivies l'opération.

Je vais regarder du côté du fusible, je ne pense pas qu'il se déclenche.

J'avais pris le périph parisien il y'a 3 semaines de ça, la tempé était au max, je me suis arrêté sur le trottoir pour la laisser refroidir, et sans ventilo en marche elle a mis 20' (montre en main) pour redescendre.
Ceci dit, le liquide n'était pas en ébullition, c'était avant que je me charge de la vidange (meilleure qualité de liquide ? Sûrement !).

par **The Pat** Lun 1 Aoû 2011 - 13:43

Pollux a écrit:@The Pat : Le circuit a bien été purgé, j'ai laissé couler une bonne heure durant.

Je parle de la purge d'air après remplissage...

par Invité Lun 1 Aoû 2011 - 14:29

The Pat a écrit:
Pollux a écrit:@The Pat : Le circuit a bien été purgé, j'ai laissé couler une bonne heure durant.

Je parle de la purge d'air après remplissage...

Oups.
C'est nécessaire ? En quoi ça consiste ?

par **Benja** Lun 1 Aoû 2011 - 14:38

Un tuto que j'avais pour l'hayab :

Benja a écrit:Rien de très compliqué, mais à faire au moins tous les deux ans par souci de chauffe de votre moteur.

Démontez les flancs droit et gauche de l'hayabusa (voir le tuto dédié sur le démontage d'une hayabusa).

Flanc gauche : on trouvera la durite principale qui va vers la pompe à eau
Flanc droit : l'ouverture du radiateur et le réservoir auxiliaire.

Le top, c'est d'avoir un point d'accès à un tuyau d'eau pour bien vidanger le circuit.

Ouvrir le bouchon du radiateur (moto froide hein !) :

Démontez le collier de la durite principale du LR en mettant une bonne bassine dessous !

Et on laisse vidanger :

Ne pas hésiter à appuyer sur les durites qu'il y a sur le chemin du LR pour faire sortir l'excédent. Vous trouvez ça propre ?

Sortir la durite de retour du réservoir auxiliaire et vidanger :

Et nettoyer le circuit (le réservoir et depuis le radiateur) avec de l'eau claire :

Remonter la durite principale avec le collier :

Remplir le radiateur (doucement) (un très bon LR auto avec du -35° fera l'affaire) :

Identifier la vis de purge (point le plus haut du circuit, sous la boite à air) :

Et là rien de sorcier. Après avoir mis le maximum de LR que vous pouviez mettre par le radiateur, démarrez la moto.
La laisser la moto chauffer jusqu'à ce que vous entendiez le ventilo se déclencher. Coupez le moteur.

A ce moment là, ouvrir très très doucement le bouchon du radiateur (il va vous pêter à la gueule, donc chiffon et doucement). Remplir le radiateur avec le liquide restant. Secouez la moto (après avoir fermé le radiateur hein), reremplir, resecouez etc.

Là je n'ai qu'une méthode toute bête. Ouvrir légèrement la vis de purge (cliquet de 8 de mémoire pour débloquer et tournevis cruciforme pour dévisser) et remplir du LR jusqu'à ce que le LR sorte par cette vis. Revissez. Démarrez la moto quelques secondes, le temps que le LR circule partout. Recoupez et refaites l'étape précédente. En théorie, quand vous ne pourrez plus mettre du LR et qu'il sortira de suite par la vis de purge (point haut donc c'est là où stocké l'air), il n'y aura plus d'air dans le circuit.

Ce qui est pas mal est de refaire une phase de chauffe et vérifier les températures de déclenchement des ventilos et les niveaux ensuite.

par Invité Lun 1 Aoû 2011 - 18:54

Merci Benja !

Je ne m'y suis pas tout à fait pris comme ça, mais j'ai suivi la RMT.
En effet, je n'ai pas ouvert au niveau de la vis de purge, mais au niveau du radiateur.
Je ne suis pas certain qu'il y'ait un point culminant plus haut que ce dernier scratch

J'ai démarré, laissé chauffer le moteur, puis recomplêté.
Ai démarré une 2nde fois, puis vérifier le bon niveau de LDR.

par le ch'gail Lun 1 Aoû 2011 - 23:26

comme souvent le souci se trouve souvent derrière le guidon ninja1

par Invité Mar 2 Aoû 2011 - 0:03

le ch'gail a écrit:comme souvent le souci se trouve souvent derrière le guidon

Le réservoir ? scratch

par takedown94 Mar 2 Aoû 2011 - 2:50

bah non le pilote lol!

par Invité Dim 7 Aoû 2011 - 12:34

Benja a écrit:Un tuto que j'avais pour l'hayab :

Salut Benja,

Afin de me convaincre de la justesse de la procédure utilisée, j'ai ressorti ma RMT où l'on peut y lire, je cite :

Vidange de circuit :
- Déposer le bouchon du radiateur
- Vidanger le circuit de refroidissement en retirant la vis de vidange de la pompe à eau
- Vidanger le bloc-cylindres avant en retirant les deux vis à l'avant du moteur
- Remettre ces 3 vis après s'être assuré du parfait état de leur rondelle d'étanchéité
- Remplir le circuit par le bouchon du radiateur (2.3l environ) avec du liquide spécial du commerce. A défaut, faire un mélange [...]. Il est tout à fait normal de ne pas pouvoir mettre la quantité totale de liquide car il faut purger le circuit.

- Pour purger le circuit, procéder comme suit :
_ Maintenir la moto bien verticale
_ Mettre le moteur en route, donner 3 à 4 coups de gaz entre 4 et 5000rpm puis l'arrêter
_ Faire l'appoint de liquide jusqu'au col de remplissage du radiateur
_ Remettre le bouchon du radiateur en le verrouillant bien à fond.

- Vérifier le niveau de liquide dans la vase d'expansion et faire, au besoin, l'appoint.
- Contrôler l'étanchéité du circuit de refroidissement et des trois vis de vidange en faisant tourner le moteur.

J'ai bel et bien effectué ces manipulations ... scratch

par Ultra Shockwave Dim 7 Aoû 2011 - 15:25

Ce quoi est bizarrre c'est cette montée soudaine.
tu peux toujours détartrer ton radiateur, ça lui fera pas de mal.
ensuite, regarde ton calorstat , qu'il s'ouvre bien.
Enfin, à tout hasard, le cricuit électrique (genre masse quelque part)

par **Benja** Lun 8 Aoû 2011 - 18:29

Soit ton circuit a un point haut bizarre ; soit la méthode n'est pas bonne.

par Invité Jeu 8 Sep 2011 - 22:35

Voilà quelques éléments supplémentaires concernant les symptômes afin d'essayer de cerner l'éventuel problème :

850kms d'autoroute/départementales la moto n'a pas chauffé un poil
5' en ville pour trouver une station service elle était à la moitié de la jauge, 5 autres minutes ont suffi pour l'emmener aux vertigineux sommets ...

Grosso modo dès que je roule en dessous de 70 et qu'il n'y a dont pas beaucoup d'air qui entre, elle monte vite en T° ... Quand j'ai longé la côte (Argelès, Collioure, Port Bou) direction l'Espagne, c'était noir de monde et ça roulait au pas, en moins de 5' j'ai été contraint de m'arrêter pour que la T° chute.

Bon après faut aussi dire qu'il fait en ce moment +/- 30°C et qu'étonnement le vent est quasi nul ...

par takedown94 Ven 9 Sep 2011 - 2:55

les rc36 sont connues pour souffrir de sa dans les bouchons ou dans une circulation dense...

par Invité Lun 12 Sep 2011 - 20:38

Retour de vacances.

Aucun souci à déclarer pour l'aller comme le retour, aucune consommation d'huile, la moto chauffe comme mentionné plus haut sur cette page mais c'est tout.
Seul point noir, sur la fin du retour, un bruit se faisant remarquer au niveau de la chaine, mais après 850kms je ne me suis pas arrêté pour voir, je donnerais les symptômes à tête (et dos, cul ...) reposée.

2194,6 kms parcourus avec 124.62L => Consommation moyenne de 5.7L/100. Aller calme, au retour j'ai plutôt cravaché Rolling Eyes

Petit graph récapitulatif depuis le début soit bientôt 6 mois :

Le VFR 750 RC36 II de Pollux - Page 11 GraphConsoVehicule

Pas de grosses frayeurs au niveau de la conso, SAUF le dernier ravitaillement. En effet, j'étais depuis une 20 aine de kilomètres sur la "réserve" (c'est le seul voyant dysfonctionnant de mon tdb), j'ai donc pris l'aspi des PL en me calant sur approximativement 100km/h compteur.

Lorsqu'une station TOT*L a enfin fait son apparition, j'ai fait le plein et ait ainsi pu ajouter 20,66Litres ... Volume de mon réservoir : 21Litres ange

par takedown94 Lun 12 Sep 2011 - 22:35

deja que j aime pas rouler sans jauge a essence
rouler sans voyant de reserve, ca me ferait flipper!

par Invité Mar 13 Sep 2011 - 0:12

takedown94 a écrit:deja que j aime pas rouler sans jauge a essence
rouler sans voyant de reserve, ca me ferait flipper!

J'ai une jauge (aussi fiable que sur une zx) ! Wink

par Volcanix Mar 13 Sep 2011 - 17:04

J'ai ni jauge , ni voyant de reserve ... et je suis tombé en panne la semaine derniere a 212km ...

par Invité Mar 13 Sep 2011 - 18:19

On se sent con hein ? Smile

par Volcanix Mar 13 Sep 2011 - 22:07

Con nan , car c'etait "premedité" Smile

J'etais a quelques centaines de metres de la casba donc ca été ... c'etait pour voir vraiment jusqu'a ou je pouvais aller avec un plein

par takedown94 Mar 13 Sep 2011 - 23:42

ya rien d indiqué sur les hornet?
modele de quelle année? et tu l a payé combien a combien de kilometre?

par Invité Mer 14 Sep 2011 - 21:05

Je viens de jeter un oeil à la moto et je comprends mieux pourquoi elle était très bruyante au niveau du passage de la chaine ...

La flèche qui doit être de max 4cm est d'approximativement 15cm !! En gros la chaine est on ne peut plus relâchée !! Par en dessous on peut la faire toucher n'importe où, et au dessus ça frotte quand elle tourne affraid

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