Re: Le VFR 750 RC36 II de Pollux

par **Benja** Mer 14 Sep 2011 - 23:44

Euh, t'as le permis non ?

Et les vérifs ... roh !!!!!

par Invité Jeu 15 Sep 2011 - 0:00

Oui, en partant de chez ma famille le matin à 7h la chaine était OK, nettoyée à l'essence puis séchée et graissée de la veille.

Mais une fois arrivé chez moi après 900kms dans la journée, elle était détendue ainsi... Le bruit de frottement est apparu durant les 100 derniers kilomètres, lors de la dernière re-tension de ma chaine le mécano m'avait déjà dit que le kit chaine allait bientôt devoir être changé, c'est la "confirmation" de la supposition Wink

par takedown94 Jeu 15 Sep 2011 - 2:09

fais attention tu vas buter ton bras oscillant avec ce genre de soucis Wink

par Volcanix Jeu 15 Sep 2011 - 19:08

takedown94 a écrit:ya rien d indiqué sur les hornet?
modele de quelle année? et tu l a payé combien a combien de kilometre?

Nan , sur les premiers modeles , pas de jauge , pas de voyant ... juste le kilometrage Wink

Tu as le tit robinet d'essence qui permet de passer en mode reserve ( 2.5L ... mesuré l'autre jour donc car j'ai remis 10L de mon jerrican + 3.5L ... le reservoir fait 16L ... au passage , ca me fait du 6.5L/100km environ donc )

Hornet de 2002 , payée 3000€ avec 35000km en tres bon état et pas modifiée Wink

Pollux : changement du kit chaine Exclamation

par Invité Mer 21 Sep 2011 - 23:00

Je dois donc changer mon kit chaine ... Sauriez-vous me dire où m'en procurer un ? Existe t-il un oscaro pour les motos ou un site sérieux dans le genre ?

merci

par **The Pat** Mer 21 Sep 2011 - 23:52

Louis.de

par **Benja** Jeu 22 Sep 2011 - 8:39

The Pat a écrit:Louis.de

Clan des Motards, Access Moto, Silver Performance etc etc.

par Invité Jeu 22 Sep 2011 - 9:46

Benja a écrit:
The Pat a écrit:Louis.de

Clan des Motards, Access Moto, Silver Performance etc etc.

Merci vous deux.
S'ils se valent tous je vais en essayer quelques uns et comparer les prix ...

par **Benja** Jeu 22 Sep 2011 - 21:49

Tu prends du france équipement, renforcé (mais bon vu le couple/puissance), tu risques rien.

par Invité Jeu 22 Sep 2011 - 22:20

Benja a écrit:Tu prends du france équipement, renforcé (mais bon vu le couple/puissance), tu risques rien.

Et l'âge et le kilométrage de la brêle qui ont dû lui faire perdre quelques canassons au passage

Au niveau du PSB ... On m'a conseillé un -1 (donc de 16 à 15), la différence sera flagrante ? Un -2 serait "dangereux" ? Jouer sur la couronne est-ce intelligent ?

Merci !

par takedown94 Ven 23 Sep 2011 - 2:55

si tu passe a -2 deja t es obligé d intaller un speedohealer afin de corriger ta vitesse au compteur

par VDB Ven 23 Sep 2011 - 4:23

takedown94 a écrit:si tu passe a -2 deja t es obligé d intaller un speedohealer afin de corriger ta vitesse au compteur

C'est pas un entrainement par câble la dessus ?

Pourquoi tu veux changer ton PSD, pas assez de couple, boite trop longue ?

par Invité Ven 23 Sep 2011 - 9:12

VDB a écrit:Pourquoi tu veux changer ton PSD, pas assez de couple, boite trop longue ?

Y'en a bien assez du couple ..
Mais comme je n'ai que faire de la vitesse de pointe je ne dirais rien contre un peu plus de pêche au détriment d'une Vmax inférieure Wink

par **MICKAEL02** Ven 23 Sep 2011 - 9:49

Consommation supérieure par contre. Pignon plus petit, régime moteur + élevé ...
Peut être pas énorme la différence mais bon y'en auras une.

par Invité Mer 19 Oct 2011 - 1:27

Petite màj :

Le VFR 750 RC36 II de Pollux - Page 12 GraphConsoVehicule

par Invité Lun 7 Mai 2012 - 21:30

Elle a bien démarré, je l'ai laissée chauffer, cax et gants... On fout la première et on se barre ... 150m moment de passer la 2 et de tourner à gauche et elle s'est coupé c'te vieille truie ...

v'là l'symptôme quoi :

confused

par Ultra Shockwave Mar 8 Mai 2012 - 0:58

pignon plus petit je suis pas forcément pour : tu vas avoir des fausses impressions de puissance, sauf à chercher à lever la roue avant au feu vert...
essaie de veiller à ce que ton moteur soit sain plutot.
pour la panne c'est bizarre, tu as touché au carbus?

par Invité Mar 8 Mai 2012 - 1:00

J'ai strictement rien touché...

par Ultra Shockwave Mar 8 Mai 2012 - 1:03

ton filtre a essence n'est pas encrassé?
ta rampe est propre?
souvent, ça bouchonne et du coup ça s'étouffe, alors tu arretes, par gravité, le trop plein s'évacue, et tu repars... pour t'arrêter 500 m plus loin.

par Invité Mar 8 Mai 2012 - 1:07

ben non si tu as regardé la vidéo c'est je pense un problème électrique ... Dès que je tourne le guidon ça coupe ...

par Ultra Shockwave Mar 8 Mai 2012 - 1:10

nan j'a pas la vidéo, y a un plug in qui marche pas
j'ai déjà vu ce symptome dans le joe bar team.
tu dois avoir un fil du neiman qui fait masse (dénudé, coupé, pincé)
reprend ton fasceau et vérifie que rien ne le gène dans le tete de fourche, ou les butées

par Invité Mar 8 Mai 2012 - 1:33

C'est ça oui je pense.

comme rien n'est accessible je vais démnter les carenages demain Wink

par Ultra Shockwave Mar 8 Mai 2012 - 1:40

bon, d'ci ça fait loin mais regarde bien les départs des fils, genre neiman et autres trucs du style.
le faisceau passe entre les tubes de fourche ?

par Invité Mar 8 Mai 2012 - 1:41

Ouaip c'est ça Wink

Maintenant je ne me suis jamais penché dessus jusqu'à maintenant ... Car aucun souci rencontré ... On verra demain..;

Comment se porte la Guyane ?

par Ultra Shockwave Mar 8 Mai 2012 - 1:47

ca va chaudement comme d'hab, avec un weekend prolongé...
a moi le brésil !

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