La CBR 600 F4i de Benja

Valou a écrit:Par curiosité tu les changes tous les combien de kms tes plaquettes?
Autre question qui n'a rien à voir, quand ils disent sur ta rta "serrer à 3m.daN".
Comment tu fais pour savoir que t'as serré comme il fallait?
Je sens que c'est une question con mais bon, je me renseigne.

Sinon toujours aussi belle

Ouep, j'ai une petite collection de trois clés dynamométriques. Ca me permet de tenir tous les couples de serrage (à peu près).

Bein là elles ont fait 9000 km au total ces SBS. L'arrière en général fait le double si tu les touches. Je m'en sers très peu, juste pour stabiliser la moto lors de gros freinage (et encore ça dépend des bottes !).

Mon pneu arrière BT16 commence à toucher à sa fin, à mon avis, je le change d'ici la fin de l'année. Même pas un an et 6000 km dans les dents.

6000 un pneu arrière de moto c'est pas mal.

Je me rends pas compte du tout mais je trouve ça peu
En plus vu le prix d'un boudin...

Pour le couple ce que je voulais savoir c'est comment on sait qu'on met tel couple.
Un clic fait 1m.daN par exemple?

Valou a écrit:Je me rends pas compte du tout mais je trouve ça peu
En plus vu le prix d'un boudin...

Pour le couple ce que je voulais savoir c'est comment on sait qu'on met tel couple.
Un clic fait 1m.daN par exemple?

je crois que tu choisi le couple car ca doit etre gradué ... et quand ce couple la est atteint , la clef " décharge " la force en cliquant ... tu tourne dans le vide presque quoi au dela de ce couple

enfin apres y'a p'tete d'autre principe mais ca doit etre ca

Volcanix a écrit:

Valou a écrit:Je me rends pas compte du tout mais je trouve ça peu
En plus vu le prix d'un boudin...

Pour le couple ce que je voulais savoir c'est comment on sait qu'on met tel couple.
Un clic fait 1m.daN par exemple?

je crois que tu choisi le couple car ca doit etre gradué ... et quand ce couple la est atteint , la clef " décharge " la force en cliquant ... tu tourne dans le vide presque quoi au dela de ce couple

enfin apres y'a p'tete d'autre principe mais ca doit etre ca

C'est ça, la clé émet un clic je crois oui.

Volcane Spirit a écrit:6000 un pneu arrière de moto c'est pas mal.

T'appeles ça pas mal toi... un pneu à 250e par an pour 6000 km parcourus?
Et bein heureusement que je roule pas avec la bécane comme je roule avec la Xsara... je serais obligé de vendre la Xsara pour payer les pneus.

Les BT16 sont très (trop ?) tendres. Je pense que je vais changer de marques pour les prochains (tiens Pat, tu roules avec quoi toi sur le VFR ?).

Pour la clé, oui, c'est un clic donc au premier clic, on arrête de serrer.

Benja a écrit:

Volcane Spirit a écrit:6000 un pneu arrière de moto c'est pas mal.

T'appeles ça pas mal toi... un pneu à 250e par an pour 6000 km parcourus?
Et bein heureusement que je roule pas avec la bécane comme je roule avec la Xsara... je serais obligé de vendre la Xsara pour payer les pneus.

Les BT16 sont très (trop ?) tendres. Je pense que je vais changer de marques pour les prochains (tiens Pat, tu roules avec quoi toi sur le VFR ?).

Pour la clé, oui, c'est un clic donc au premier clic, on arrête de serrer.

C'est guerre plus de toute façon, bon j'ai peut être un peu abuser mais on va dire 10 000 alors!

Quelqu'un connait la marque Mivv en échappement moto ?
Mon devil fait trop de bordel, je l'ai vendu à bon prix.

Du coup, j'ai envie d'un Mivv Oval Carbone (moto noire, ça sera plus simple carbone que le titane ou l'inox).

Mivv sa feras autant de bruit que ton devil

Déjà vu du mivv carbone sur fz1 c'est une tuerie

Si tu veux un pot qui fait pas de bruit remets l'origine

Sinon en pneu j'ai du BT21 ils sont état neufs et ont environ 1500 kms je pense là. Je me rappelle plus de quand je les ai changés. Niveau tenue de route un régal.

Benja a écrit:

Volcane Spirit a écrit:6000 un pneu arrière de moto c'est pas mal.

T'appeles ça pas mal toi... un pneu à 250e par an pour 6000 km parcourus?
Et bein heureusement que je roule pas avec la bécane comme je roule avec la Xsara... je serais obligé de vendre la Xsara pour payer les pneus.

Les BT16 sont très (trop ?) tendres. Je pense que je vais changer de marques pour les prochains (tiens Pat, tu roules avec quoi toi sur le VFR ?).

Pour la clé, oui, c'est un clic donc au premier clic, on arrête de serrer.

Clair, trop tendre pour toi, même avec les profils sinueux de l'arrière pays

ça fait un an que je roule en BT021; vraiment pas déçu. J'ai achevé l'avant et l'arrière au printemps, difficile à faire boulocher, contrairement aux 016 ou 014 qui équipent les motos des brêles des copains; Pourtant, leurs motos sont un peu plus légères et on a roulé au même rythme.

Les gros avantages à mon sens :
- Bande de roulement centrale résistante (Je sous-gonfle un peu)
- Précision et glisse sur l'angle très progressive, très rassurante. Quand ça décroche un peu, c'est facile à rattraper.
- Tenue sous la pluie. Autant j'avais un mauvais feeling avec les mich pilot sport, autant là, c'est pile poil.
-kilométrage. (entre 5000 et 8000 pour l'ar)

Inconvénient :
Usure quand tu arrives près des témoins. Là, ça part à une vitesse... Mais bon !

ps : 250€ le boudin tu ne te serais pas un peu fait enfler ???

250 la paire, autant pour moi.
Le weekend dernier, 450 km de virages (longs et beaux)... résultats, pneus bientôt HS (je leur donne max 2000 encore) et tout bouloché.
Mais le gros point des BT16, c'est leur temps de chauffe et leur grip sur le sec.
Déjà roulé en D208R, Sportmax, BT21 derrière, le BT16 est loin devant pour moi sauf sous la flotte.
Bref prochaine monte, j'ai envie de tester du michmich.

Bon finalement, je garde le devil, c'est con je l'avais vendu.
Mais je préfère le garder car après réflexion, Devil reste de loin ce qui se fait de mieux en échappement moto (en particulier pour le CBR, +5cv d'annoncés pour elle).
Un ami s'est proposé de me faire une sourdine sur mesure.

Benja a écrit:Mais je préfère le garder car après réflexion, Devil reste de loin ce qui se fait de mieux en échappement moto (en particulier pour le CBR, +5cv d'annoncés pour elle).
Un ami s'est proposé de me faire une sourdine sur mesure.

Une sourdine sur mesure? Dis m'en plus! Il m'en faudrait une pour la Gamma et pour la Mimix!

Amovible?
Une sourdine, ça signifie un obstacle supplémentaire aux gaz d'échappement... ça modifie donc les caractéristiques de ton échappement. Du coup, tes +5cv, avec la sourdine ... :pasbien:
Par contre, en ville pour rester discret, c'est ce qu'il me faudrait sur la Gamma! :hypo:

RV a écrit:

Benja a écrit:Mais je préfère le garder car après réflexion, Devil reste de loin ce qui se fait de mieux en échappement moto (en particulier pour le CBR, +5cv d'annoncés pour elle).
Un ami s'est proposé de me faire une sourdine sur mesure.

Une sourdine sur mesure? Dis m'en plus! Il m'en faudrait une pour la Gamma et pour la Mimix!

Amovible?
Une sourdine, ça signifie un obstacle supplémentaire aux gaz d'échappement... ça modifie donc les caractéristiques de ton échappement. Du coup, tes +5cv, avec la sourdine ... :pasbien:
Par contre, en ville pour rester discret, c'est ce qu'il me faudrait sur la Gamma! :hypo:

Bah j'ai vu dans un moto et motard il y a peu des test d'échappements sur la même bécane. Et bien avec le db killer il y'avait plus de ch. Sur du Akra, devil, ixil, mivv ...

+ de Cv avec un dB-K, sur un 4 temps, c'est tout à fait possible, dans la mesure où une contre pression peut aider au remplissage du moteur (Angles de distribution de l'AàC pas au point d'être "racing" avec un ralenti à 5000 trs) .

Par contre, sur un 2 temps, c'est le rôle des cônes divergents et convergents de l'échappement. Un étouffoir au bout du tube de fuite ruinera littéralement les perfs du moteur, c'est pourquoi les meilleurs échappements sont correctement étudiés (volumes, diamètres et angles des cintres, cones et fuite) puis reçoivent un silencieux à absorption . Bref, à déconseiller !

Donc en gros, si je remets un dbkiller je perds en puissance en haut (apparemment, ca devient un chouilla plus coupleux en bas soit disant).

RV, c'est Gaetan qui peut m'en faire. Tu le verras pour la pendaison de crémaillère courant Août.

Mon souci c'est que le devil fait vraiment un bruit magnifique... mais alors en ville la nuit, je sais plus où me mettre...

Photos à venir, je suis allé balader tout seul un peu pour roder mes nouveaux freins et mon 5.1.

Allez on continue le précédent reportage sur le changement des plaquettes avant par la purge par du liquide 5.1.

J'avais monté des durites aviation en octobre dernier, mais j'avais pas eu la motiv' de faire le tuto pour la purge.

Résultat, mécontent du freinage sur une journée de roulage (fading et ressenti à la poignée), je passe au 5.1.

Alors le principe :
- on fait gaffe le liquide de freins est très corrosif,
- gants aux mains (au moins une),
- méthode et chiffons !

On enlève le cabuchon de la vis de purge d'un étrier :



On y met une petite durite. Il existe des modèles avec anti retour, perso, j'aime pas trop (plus utile pour la voiture).



Une petite clé de 8 :



On ouvre le bocal de liquide de freins et on protège la TDF !



Le couvercle du bocal avec son joint, son applicateur et le couvercle :



Et l'objet du délit (il est pas dégueu, normal il n'a que 5000 km) :



Le principe on purge, il ne faut jamais que le liquide dans le bocal soit en bas, sinon de l'air rentre dans le circuit.

On met un petit bocal percé sur le couvercle et on met bien la durite dans du liquide de freins usagé !



On ouvre la vis de purge (1/4 de tour ça suffit) :



A ce moment là, on laisse ouvert la vis de purge et on appuie sur la poignée à fond :



A ce moment là, on revise la vis de purge (doucement hein puisqu'on va la réouvrir !) et donc le liquide a avancé dans la durite.





On contrôle toujours le liquide dans le bocal :




Et on recommence jusqu'à ce qu'on voit le nouveau liquide plus clair (bein oui en haut, ça se vide, faut remettre le nouveau !).

Tiens on dirait qu'il y a des bulles, alors on continue :
1/ on dévisse 1/4 de tour la vis de purge,
2/ on appuie sur la poignée à fond (on reste appuyé)
3/ et on revisse la vis de purge
4/ on laisse la poignée revenir à sa position d'origine
5/ on contrôle le niveau dans le bocal

et ainsi de suite.

Attention, c'est limite là, on remplit !!!



Tant que c'est comme ça, on purge, faut virer l'air !



Durite dans le bocal :



Bien entendu, si on se gauffre dans le liquide dans le bocal et que l'air rentre faut tout recommencer car de l'air sera dans le circuit.

Une fois finie, on ferme doucement la vis de purge (pas comme un boeuf) et on nettoie !



Le 5.1 est plus clair tiens...



On attaque l'autre côté sur le même principe.



On referme le bocal ensuite et on vérifie l'étanchéité... en basculant la moto. Bien entendu, on fait son niveau avant de fermer (au max, le min du Lower).

Doucement sur les premiers freinages, des fois que vous ayez mal purgé, on fait des tests tranquillement pas sur la route.

Ca ça se jette dans un endroit adapté ou ça se garde pour la prochaine purge (pour que la durite baigne dans le liquide).



La suite dans quelques secondes !

Petite balade tout seul pour roder mes nouveaux freins et tester le 5.1.

Tiens j'ai compris pourquoi on a inventé l'ABS sur les bécanes, punaise ça freine bien mieux les Bendix que les SDS... c'est limite à se mettre à la faute de temps à autre. Je constate que je suis obligé de plus utiliser le frein arrière pour stabiliser mes freinages comparés à avant d'ailleurs.

Petit circuit de 60 km au dessus de Cagnes vers Coursegoules en passant par le col de Vence.

Séance photos !!!!








Il est beau le paysage hein !!! ??? (lequel ???)



On continue la séance :




Allez je vous fais une fleur !











Je suis sûr que vous vouliez un petit récapitulatif du travail fait dessus :

Clignotants H2O2 Bihr + feu arrière à LED avec clignotants intégrés, lèche roue, passage de roue :



Thermomètre d'huile :



Le capot de selle :



L'échappement Devil Trophy carbone :




Durite aviation à l'arrière (l'ancien proprio) :



Suppression de la sonde oxygène :



Crashpads (pile à l'endroit où ça frotte en cas de chute à l'arrêt ou faible vitesse) :



Fixation des rétros car ils vibraient trop à mon goût, bulle fumée :



Acumen DG8 + alarme :



Même pas 35000 km et de 2003...



Couvercle américan F4i + durites aviation avant :




Feux xénon double H7 + LED 8000 K :




Et un tapis Bagster :

The Pat a écrit:+ de Cv avec un dB-K, sur un 4 temps, c'est tout à fait possible, dans la mesure où une contre pression peut aider au remplissage du moteur (Angles de distribution de l'AàC pas au point d'être "racing" avec un ralenti à 5000 trs) .

Enfin, sur un pot bien étudié, j'imagine que ces phénomènes sont déjà pris en compte non?
J'ai parlé d'une manière générale de "modifier les caractéristiques de l'échappement", mais si il y a peut-être à gagner sur un pot d'origine ou un mauvais tuning... j'ai des doutes par rapport à un pot "sérieux".

The Pat a écrit:Par contre, sur un 2 temps, c'est le rôle des cônes divergents et convergents de l'échappement. Un étouffoir au bout du tube de fuite ruinera littéralement les perfs du moteur, c'est pourquoi les meilleurs échappements sont correctement étudiés (volumes, diamètres et angles des cintres, cones et fuite) puis reçoivent un silencieux à absorption . Bref, à déconseiller !

Eh oui, je sais bien ... mais quand il faut choisir entre la puissance ou flipper de croiser des flics, je me dis qu'une chicane amovible pour la ville ou la nuit ça serait pas mal.

C'est un sentiment que je connais... avec un échappement qui sort plus de 100 dBA.

Sauf que pour moi 5cv c'est 1/5 de la puissance totale disponible!

Heureusement que mes Lazer Duotech sont un peu plus discrets ! 96db, de mémoire, et je trouve déjà qu'en ville et en soirée c'est limite...

RV a écrit:Sauf que pour moi 5cv c'est 1/5 de la puissance totale disponible!

Ratatata... faut passer son permis
Mouais... lazer duotech, pas glop. J'en ai toujours lu du mauvais. T'as eu l'occasion de passer le TDM au banc ? Je pense que tu serais surpris.
Au final, des marques qui arrivent à conserver voire à améliorer la puissance/couple, y en a trois à quatre grand max.

Benja a écrit:

RV a écrit:Sauf que pour moi 5cv c'est 1/5 de la puissance totale disponible!

Ratatata... faut passer son permis
Mouais... lazer duotech, pas glop. J'en ai toujours lu du mauvais. T'as eu l'occasion de passer le TDM au banc ? Je pense que tu serais surpris.
Au final, des marques qui arrivent à conserver voire à améliorer la puissance/couple, y en a trois à quatre grand max.

C'est ce qui revient toujours dans tous les test que j'ai lu. Les échappements d'origines sont ceux qui délivre le plus de puissance. Ils sont les mieux étudiés. A moins de passer sur une ligne complète. Ce que j'ai maintenant avec le collecteur inox.

MICKAEL02 a écrit:

Benja a écrit:

RV a écrit:Sauf que pour moi 5cv c'est 1/5 de la puissance totale disponible!

Ratatata... faut passer son permis
Mouais... lazer duotech, pas glop. J'en ai toujours lu du mauvais. T'as eu l'occasion de passer le TDM au banc ? Je pense que tu serais surpris.
Au final, des marques qui arrivent à conserver voire à améliorer la puissance/couple, y en a trois à quatre grand max.

C'est ce qui revient toujours dans tous les test que j'ai lu. Les échappements d'origines sont ceux qui délivre le plus de puissance. Ils sont les mieux étudiés. A moins de passer sur une ligne complète. Ce que j'ai maintenant avec le collecteur inox.

Me tente pas, me tente pas.
J'avoue que vu le prix, je pourrais me laisser tenter.
En plus mon collecteur commence à être un peu rouillé. Ils sont en inox sûr ?