La 2.0 16v 167 de matt... Quand ca veut pas, ca veut pas...

Donc cela voudrais dire que les filtre mousse laisse passer moins de flotte que les coton ... Je note je note ...

le ch'gail a écrit:Donc cela voudrais dire que les filtre mousse laisse passer moins de flotte que les coton ... Je note je note ...

Alors là je ne peux pas confirmer, mais vu que les cotons "perfo" ont moins d'épaisseurs, il est possible qu'il laisse passer plus facilement l'eau même s'ils sont huilés.
Mais là rien de moins sûre

si si je confirme les propos de Djé, c est pour ca que pipercross est preconisé pour les tdi du groupe VAG, moins d humidité, plus longue est la vie du debimetre

Bas sur le principe la mousse va se gorgée alors que le coton ca va vraiment pas mettre longtemps à passer au travers, surtout quand on voit la tronche d'un K&N ... Je cherche pas à avoir un truc pour rouler sous l'eau hein mais que ca soit quasi sans risque apres une prise d'air par laquelle pourrait etre aspirer quelques gouttes ...

J'suis en train d'essayer de voir ce qui serait le mieux poru la 106, en sachant qu'il faudra également que ca me resserve quand y'aura le compresseur sous le capot ...

ok bas j'vais partir la dessus alors. Par contre niveau tenu dans le temps ca donne quoi ? la mousse se désagrège pas ?

alors comme deja dit dans l ordre de bonne filtration des merdes et de qualité pour les perfs

1-apexi mais trop cher
2- pipercross mousse suivi de prés par les K&N
apres tout le reste c est de la merde, Grenn...ect... ca laisse entré trop de merde
l avantage du pipercross au KN est qu il retient autant de merde mais laisse passer plus d air

pour la durée de vie faudrait demander a Racer, c est ca qu il a depuis un bout de temps

t'as oublier JR dans ta liste Mieux que KN et GREEN question filtration. C'est ce que j'avais sur la 16v et que j'ai sur la golf.

vais allé demander à monsieur Racer alors

oui mais le JR empeche beaucoup d air de passer, c est pour ca que j aime pas
mais j aime bien la couleur

ouai enfin tout est relatif, comparer au filtre papier d'origine c'est un ventilo

oui c est vrai mais bon je suis bien conquis par la mousse

pipercross rien a redire,entretiens tt les 5000 maxi pour bien faire, produit recommander, celui de pipercross lui meme, ultraefficace mais cher, sinon comme moi a l'essenfe et zero pb.

ensuite dans la meme il y a BMC les nouvelle ref sont extra je vais mettre par la suite, tarif identique au viper de pipercross

Merci pour le retour

Je voudrais pas revenir sur le malheureux incident de lavage...

Mais quel intérêt de laver le châssis?

racer a écrit:pipercross rien a redire,entretiens tt les 5000 maxi pour bien faire, produit recommander, celui de pipercross lui meme, ultraefficace mais cher, sinon comme moi a l'essenfe et zero pb.

ensuite dans la meme il y a BMC les nouvelle ref sont extra je vais mettre par la suite, tarif identique au viper de pipercross

tu parle de la BMC OTA?

avec sa forme oval elle doit mieux passer que la CDA sur nous xu10j4rs

Valou a écrit:Je voudrais pas revenir sur le malheureux incident de lavage...

Mais quel intérêt de laver le châssis?

interêt à la fin de l'hivers pour enlever le sel et éviter la corrosion.

ah ouais c est vrai que j ai pas pensé a elle, je suis toujours reté bloqué sur la CDA

djé37 a écrit:

Valou a écrit:Je voudrais pas revenir sur le malheureux incident de lavage...

Mais quel intérêt de laver le châssis?

interêt à la fin de l'hivers pour enlever le sel et éviter la corrosion.

exactement , et ces c*ns la ont mis ce mode en plein milieu du cycle et non a la fin, car au moins on pourrai couper
donc eviter les lavages Netspace pour ceux qui font du rouleau

2eme et derniere fois que j utilise un rouleau

le ch'gail a écrit:ok bas j'vais partir la dessus alors. Par contre niveau tenu dans le temps ca donne quoi ? la mousse se désagrège pas ?

j'ai eu un moteur avec un filtre en mousse pendant 10 ans.
Nettoyage une fois par ans au liquide vaisselle, séchage à l'air libre, huilage à la 10w40 et c'etait reparti pour un ans.
D'ailleur mon ex-tondeuse a moteur bridge straton tourne toujours comme une horloge avec sa nouvelle proprio (ma soeur).

Si tu ne tord pas la mousse dans tout les sens à chaque nettoyage et que tu le la séche pas au décapeur thermique ça doit pouvoir durer pas mal de temps.

djé37 a écrit:

Valou a écrit:Je voudrais pas revenir sur le malheureux incident de lavage...

Mais quel intérêt de laver le châssis?

interêt à la fin de l'hivers pour enlever le sel et éviter la corrosion.

Haaaaaaaa!!!! J'avais pô pensé à ça moi!

Je connais pas la neige!

Valou a écrit:

djé37 a écrit:

Valou a écrit:Je voudrais pas revenir sur le malheureux incident de lavage...

Mais quel intérêt de laver le châssis?

interêt à la fin de l'hivers pour enlever le sel et éviter la corrosion.

Haaaaaaaa!!!! J'avais pô pensé à ça moi!

Je connais pas la neige!

L'a même neigé dans le 66 l'hiver dernier, t'vas pas m'dire qu't'en a pas vu ...

je pense qui croyait que le machin blanc qu'etait au sol a 0°C ca devait autre chose

djé37 a écrit:

racer a écrit:pipercross rien a redire,entretiens tt les 5000 maxi pour bien faire, produit recommander, celui de pipercross lui meme, ultraefficace mais cher, sinon comme moi a l'essenfe et zero pb.

ensuite dans la meme il y a BMC les nouvelle ref sont extra je vais mettre par la suite, tarif identique au viper de pipercross

tu parle de la BMC OTA?

avec sa forme oval elle doit mieux passer que la CDA sur nous xu10j4rs

c'est bien ca, bcp plus simple a integrer dans nos compartiment moteur

en attendant les prix font toujours aussi mal au derrière

le ch'gail a écrit:en attendant les prix font toujours aussi mal au derrière

vi!

il faut attendre un peu pour en trouver d'occasion...

en attendant de pouvoir vidanger dimanche

bon voila mon probleme de demarrage qui revient souvent
on entend pas trés bien, mais au 2eme coup ca prend direct


mauvais demarrage
envoyé par classic94. - NASCAR, F1, tuning et crash en video.