La 2.0 16v 167 de matt... Quand ca veut pas, ca veut pas...

non c est tout con,
le 1er tube reste en permanence
et celui de l interieur tu le pose selon tes envies
si c est encore trop violent une fois monté , on en reparle Cyrille

pas de soucis ... on voit donc ca pour le rasso si besoin

Volcanix a écrit:Tu te vois faire la manif 2 fois par semaine ??? !!!

+1 , a mon avis tu finiras par le laisser continuellement ....

tigrou-69 a écrit:

Volcanix a écrit:Tu te vois faire la manif 2 fois par semaine ??? !!!

+1 , a mon avis tu finiras par le laisser continuellement ....

non mon cher tigrou
car je pense que qui dit diametre reduit dit legere perte de puissance du a l ecoulement
des gaz

et comparaison faite en reel, je fais autant de bruit qu un r1 sans chicane dans le silencieux

takedown94 a écrit:
car je pense que qui dit diametre reduit dit legere perte de puissance du a l ecoulement
des gaz

et comparaison faite en reel, je fais autant de bruit qu un r1 sans chicane dans le silencieux

C'est sur que quand tu freines les gaz tu perds un peu... Plus ils sortent vite mieux c'est
(ce qui est l'inverse sur un moteur 2tps, il faut détendre les gaz pour ensuite les recomprimer...)

je suis curieux de savoir si tu sentiras une vraie différence avec le réducteur, ou si c'est
pas la baisse du volume sonore qui fera dire que tu as perdu des watts...
Tu nous diras ......

quelqu un pour me faire un petit photoshop?



avec ces jantes mais en les modifiant en blanche

Une envie de jantes gti 1.9L

les 16'' pour le style touts les jours
et les 15'' pour le sport
et vu qu elles sont a la maison j hesite a les laisser d origine ou les peindre

takedown94 a écrit:ah le retour du preparateur fou asiatique

pour la boite , tu as bien raison, comme le fait que je cherche une 5 rapports pour remplacer la 6 au finale (1ere et 2nde bien trop longue a mon gout)

pour les 15'', j ai 4 jolies jantes de 205 gti poser dans le salon (et je n ai que du 16'' le 17 me fouterai dans la merde avec le cul de la boite 6)

pour la ligne , c est ok , demain vous aurez des jolies videos

AAc et surfacage, je suis bien convaincu

pour les injecteurs, ca n a pas d interet?
et refroidissement d huile et d eau, je laisse d origine d apres toi?

Pour la boite, t'en trouve à même pas 100€ sur lbc... Vu que tu l'ouvrira pour y mettre le pont court, tu en profite pour vérifier toute la boite : synchros, roulements etc...

Pour tes jantes, un coup de sablage, une belle peinture epoxy, et roulez jeunesse.

Pour la prépa de ton moulin, défini d'abord quelle courbe tu souhaite avoir. Tu fera ton choix d'AaC en fonction de çà... Et le reste aussi !
Pour les injos, je n'y toucherais qu'à la fin, si besoin. Par contre, faut quand même vérifier qu'ils injectent la même quantité...

Le refroidissement, je crois que niveau huile, le RS est comme l'acav, le circuit d'eau passe dans un refroidisseur d'huile. Alors sauf si ta temp s'approche des 150°C, j'y toucherais pas trop. Par contre, tu peux changer ton calorstat du circuit d'eau pour un qui déclenche plus tôt. Dernière chose, bien vérifier que tes sondes ne te raconte pas de conneries...

Mais bon, avant tout çà, j'm'occuperais du chassis...

merci a toi, bon aujourd hui demarrage de la Z, bah au son on pourrait croire qu il y a un monstre sous le capot

et ce soir je parlais justement chassis
je me disai que j allai faire l admi comme prevu
une petite reprog en verion presque stock
modifier le chassis pour passer de plus en plus fort comme ca
et m occuper ensuite du moulin

Pour ton chassi, c'est très simple :

soit tu veux une auto agressive à tarif raisonnable, et tu ne t'en sert que pour l'arsouille :
- 2 combinés fileté pour l'avant, deux rotulés pour l'arrière. On en trouve à la pelle pour pas très cher (voir ceux que Racer à monter, réglage de carrossage en prime)
- silentblocs powerflex de partout
- un train AR décranté, en gros faut qu'il soit 1cm plus haut que l'avant pour que ton équilibre soit bon
- BAR sup
- freins qui vont bien (suivant ton propre point de vue, là faut mettre quelque chose que tu aime)
- à toi de voir si tu veux supprimer l'auto directionnel... j'ai pas eu le temps de tester ce point là

Soit tu veux une auto qui se rapproche d'une auto qu'on conduit au quotidien, mais qui te permettra de te faire bien plus plaisir qu'à l'origine :
- 4 B8 ou via rouge sport avec deux ressorts court pour l'avant, et un TA un poil décranter
- powerflex sur les triangles
- des plaquettes plus typées arsouilles

Après, çà reste à titre indicatif. Chacun aura sa vision d'une 16v modifié, suivant ses préférences. J'étais à deux doigts de me payer des combinés filetés quand j'ai planté ma bleu... Peut être sur une prochaine !

Smogan a écrit:Pour ton chassi, c'est très simple :

- à toi de voir si tu veux supprimer l'auto directionnel... j'ai pas eu le temps de tester ce point là

Quel est l'intérêt de supprimer l'auto-directionnel ? Son intérêt est justement que la dérive du train arrière soit toujours contrôlée de manière à ce qu'elle ne chasse pas du cul ...

Pollux973 a écrit:

Smogan a écrit:Pour ton chassi, c'est très simple :

- à toi de voir si tu veux supprimer l'auto directionnel... j'ai pas eu le temps de tester ce point là

Quel est l'intérêt de supprimer l'auto-directionnel ? Son intérêt est justement que la dérive du train arrière soit toujours contrôlée de manière à ce qu'elle ne chasse pas du cul ...

OUi c est vrai ce que tu dis Pollux, mais par exemple, comme je te disai la derniere fois, je la calcule pas tres bien cette derive controlée

@smogan : ouais j aime bien ton programme, juste degouté car j ai refais tous mes silent bloc ( a part ceux du TA) ya 6 mois mais que j ai mis de l origine

Bon je viens d emmener la Z sur le periph
bah c est tendu, ca gueule vraiment

bon alors par contre j ai l impression qu elle pousse moins, mais je crois que c est a cause du fait que JE pousse moins

j habiterai a la campagne je la laisserai tel quel mais en ville c est tendu

c'est une de mes prochaines modifs normalement, je vous donnerez mes impressions a ce moment la

juste un avis sur les silent-blocs powerflex, puisque j'ai testé sur la ZX : ça sert à rien à part enrichir les manufacturiers d'accessoire de tuning. Ca prends du jeu encore plus vite que ceux d'origine, ça peut même se monter à la main alors que normalement ça se monte à la presse, c'est vous dire si c'est bien étudié Je les ai gardé 1 mois....

JM a écrit:juste un avis sur les silent-blocs powerflex, puisque j'ai testé sur la ZX : ça sert à rien à part enrichir les manufacturiers d'accessoire de tuning. Ca prends du jeu encore plus vite que ceux d'origine, ça peut même se monter à la main alors que normalement ça se monte à la presse, c'est vous dire si c'est bien étudié Je les ai gardé 1 mois....

les tiens alors..car les miens j'ai lutté pour les monter... et ca bronche pas, j'ai un mix powerflex et PTS

Pollux973 a écrit:

Smogan a écrit:Pour ton chassi, c'est très simple :

- à toi de voir si tu veux supprimer l'auto directionnel... j'ai pas eu le temps de tester ce point là

Quel est l'intérêt de supprimer l'auto-directionnel ? Son intérêt est justement que la dérive du train arrière soit toujours contrôlée de manière à ce qu'elle ne chasse pas du cul ...

A lire certains dire, il paraitrait que l'auto soit plus stable au niveau du train arrière sans l'autodirectionnel. Surtout sous la pluie. C'est bien pour çà que je dit 'à toi de voir'. Certains l'ont fait et en sont super satisfait...

Smogan a écrit:

Pollux973 a écrit:

Smogan a écrit:Pour ton chassi, c'est très simple :

- à toi de voir si tu veux supprimer l'auto directionnel... j'ai pas eu le temps de tester ce point là

Quel est l'intérêt de supprimer l'auto-directionnel ? Son intérêt est justement que la dérive du train arrière soit toujours contrôlée de manière à ce qu'elle ne chasse pas du cul ...

A lire certains dire, il paraitrait que l'auto soit plus stable au niveau du train arrière sans l'autodirectionnel. Surtout sous la pluie. C'est bien pour çà que je dit 'à toi de voir'. Certains l'ont fait et en sont super satisfait...

ah ca je l avais remarqué sur route grasse que c etait traitre au changment violent d angle

ET pour la prepa moteur je me suis fixé entre 190 et 200ch, j avoue que j aimerai depassé la barre symbolique des 200

T'inquiète pas pour la barre des 200Ch, tu la franchiras en mettant une ligne sur ta xantia v6 ...

190cv c'est une prépa GrN. Tu suivras la notice PSA à ce sujet.

Après, 200cv certes, mais vaut mieux 190cv et une plage plus longue, que 200cv et une plage d'utilisation vraiment réduite... A définir lors de ton choix d'AaC ! Il n'y a que par là que tu commencera la prépa de ton moulin, c'est là que tu défini ce que tu veux d'abord! Le reste, c'est en conséquence. En particulier de combien tu raboteras ta culasse, de comment tu ré-usineras les conduits de la culasse, s'il faut que tu change tes pistons... Bref, faut d'abord définir clairement ton profil d'AaC et après voir pour le reste...

oui c est pour ca que je m oriente vers le GR N, j avais regardais le truc psa mais il parlais presque que du Gr A, ya que 15 pages sur Gr N

en fait j ai pas besoin d une vitesse max sup a 200
mais je voudrai que les montées en regime soit plus violente
je sais que j aurais pas un turbal, mais bien rapide pour un atmo

Je n'ai pas de connaissance particulière en "sport auto'.
Mais je trouve compliqué d'avoir une montée rapide sur une longue place sans turbo .... Regarde les vidéos de Racer, ça monte vite, mais il reste dans une plage d'utilisation très courte, très réduite ... L'avantage du turbo est que tu peux la faire partir beaucoup plus tôt et ça pousse beaucoup plus longtemps !

Après c'est peut-être pour combler ce vide que tu avais pensé au kit Nos ?

Racer prend les 200, Pollux

Chevaux ou Km/h ?