La 2.0 16v 167 de matt... Quand ca veut pas, ca veut pas...

alors les nouvelles du jour,
on a testé avec un pote la difference du 15 et du 16 sur sa clio rs

et bah je vais degagé les 16p, car avec dynolicious , on a remarqué qu il perdait jusqu a 1,5 sec sur le 80 a 120 en 5eme

alors allons y pour les questions...

est ce que quelqu un peut me dire si des freins en 283 passerait dans les jantes d 1.9 GTI???

pour le ralenti, sur les zx 16v 167, pouvez vous me dire ou se met votre aiguille au ralenti?
car la mienne vient se coller au 1000 tr/min
il est stable mais ca fais pas 900 pour moi

Les freins passent.

Le ralenti est trop haut, ta sonde de t° de ldr verte est bien branchée?

oui et elle est meme nettoyé, c est depuis qu elle est nettoyé que l aiguille a remonté d un ou 2 mm


ya un moyen de reset completement le calculateur et ses sondes? sans passer par la prise diag vu que la mienne fonctionne pas

la je comprends plus rien à rien...
Je re nettoi la sonde et le ralenti augmente encore, la l aiguille est à 1000, si quelqu un à une idée...

il suffit de débrancher la batterie ou de débrancher le calculateur pour tout réinitialiser.

Nettoyer la sonde est un concept étonnant ...

quand je dis nettoyer la sonde, je voulais dire que j ai nettoyé le connecteur

Et si tu démarres en ayant débranché la sonde, ça donne quoi?

Ah bah ouais moi je suis a 750 tr/min au ralenti ...

Et moi entre 1100 et 1300 RPM.

je croyais que sur le bloc RS le ralenti etait a 900 tr

1100 a 1300 , t as pas un probleme de moteur pas a pas?

Tu m'poses de ces questions ...
J'ai des problèmes pour tenir le ralenti ... Tout c'que j'sais.

alors je viens de tester en débranchant la sonde verte. Le ralenti se stabilise direct à 1200 tr, je dois en conclure quoi?

que ta sonde était bien branchée....
t'aurais pas un petit peu tendance à te chercher des problèmes là ou t'en as pas ?? Faut pas être soucieux comme ça dans la vie, arrête de te prendre la tête avec ta caisse, profites-en, le ralenti à 1000 au lieu de 900 sur un XU9 ou un XU10, c'est plutôt bien. Dis-toi que tant que ta voiture démarre sans difficultés tous les matins et que tu te fais plaisir à son volant, même avec un petit bruit en plus ou en moins, même avec 2ch de plus ou de moins, même avec 100 tours de plus ou de moins sur le ralenti, c'est qu'elle marche bien

don't worry be happy

JM a écrit:que ta sonde était bien branchée....
t'aurais pas un petit peu tendance à te chercher des problèmes là ou t'en as pas ?? Faut pas être soucieux comme ça dans la vie, arrête de te prendre la tête avec ta caisse, profites-en, le ralenti à 1000 au lieu de 900 sur un XU9 ou un XU10, c'est plutôt bien. Dis-toi que tant que ta voiture démarre sans difficultés tous les matins et que tu te fais plaisir à son volant, même avec un petit bruit en plus ou en moins, même avec 2ch de plus ou de moins, même avec 100 tours de plus ou de moins sur le ralenti, c'est qu'elle marche bien

don't worry be happy

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Faut plutôt penser à lui faire une peinture de la face avant à cette auto

JM a écrit:que ta sonde était bien branchée....
t'aurais pas un petit peu tendance à te chercher des problèmes là ou t'en as pas ?? Faut pas être soucieux comme ça dans la vie, arrête de te prendre la tête avec ta caisse, profites-en, le ralenti à 1000 au lieu de 900 sur un XU9 ou un XU10, c'est plutôt bien. Dis-toi que tant que ta voiture démarre sans difficultés tous les matins et que tu te fais plaisir à son volant, même avec un petit bruit en plus ou en moins, même avec 2ch de plus ou de moins, même avec 100 tours de plus ou de moins sur le ralenti, c'est qu'elle marche bien

don't worry be happy

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JM a écrit:que ta sonde était bien branchée....
t'aurais pas un petit peu tendance à te chercher des problèmes là ou t'en as pas ?? Faut pas être soucieux comme ça dans la vie, arrête de te prendre la tête avec ta caisse, profites-en, le ralenti à 1000 au lieu de 900 sur un XU9 ou un XU10, c'est plutôt bien. Dis-toi que tant que ta voiture démarre sans difficultés tous les matins et que tu te fais plaisir à son volant, même avec un petit bruit en plus ou en moins, même avec 2ch de plus ou de moins, même avec 100 tours de plus ou de moins sur le ralenti, c'est qu'elle marche bien

don't worry be happy

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Prends en soin sans te prendre la tete
Pour le ralenti , j'me poserai meme pas la question ... ou du moins je ne chercherai pas la réponse en tout cas !

je serais toi, je laisserai courir

c'est quand le ralenti fera du yoyo que je m'en occuperai

non mais on va dire que le ralenti en lui meme , je m en fouts
mais c est toujours ce foutu probleme de demarrage
des fois je tourne la clé, ca prend pas!!!
je lache, je retourne la clé, et ca demarre au quart de tour style tout va bien...

bon vu que le circuit d air est nickele et le circuit d essence jusqu au injecteurs est nickel aussi
j en arrive a emettre 2 possibilités:

-soit un probleme d allumage

et 2 eme possibilité
-si un injecteur fuyait dans le cylindre moteur eteint, est ce qu elle aurait du mal a demarrer?

takedown94 a écrit:non mais on va dire que le ralenti en lui meme , je m en fouts
mais c est toujours ce foutu probleme de demarrage
des fois je tourne la clé, ca prend pas!!!
je lache, je retourne la clé, et ca demarre au quart de tour style tout va bien...

bon vu que le circuit d air est nickele et le circuit d essence jusqu au injecteurs est nickel aussi
j en arrive a emettre 2 possibilités:

-soit un probleme d allumage

et 2 eme possibilité
-si un injecteur fuyait dans le cylindre moteur eteint, est ce qu elle aurait du mal a demarrer?

-> probleme d'allumage j'y crois pas trop tu ne démarrerais pas du deuxième coup
-> un injecteur ne peut pas fuir car c'est comme un électrovanne bloquée fermée (piezo electrique) et si tu n'as as de pression dans ta rampe ca ne peut pas se remplir.

je vérifierais à l'ohmmetre :
capteur de T° air et pression air
capteur de T° eau
capteur régime moteur

es tu sur de ton système d'alimentation d'essence ? pression durite ok filtre ok ?

Vérifier la couleur des bougies de chaque cylindre. ta pipe d'admission est bien étanche ? Quand je vois l'état de ton faisceau les connectiques merdouillent peut etre;

t'as pas une vidéo pour illustrer?

j ai testé l alimentation d essence directement a la rampe

pression 3bar
debit : 1L toutes les 30 secondes

donc données conforme a la rta

aprés bah les connections, toi meme tu sais

comment je verifie a l ohmetre les capteurs?
as tu une demarche a suivre pour avoir un tableau de valeur representatif

Ca peut aussi venir de ton neiman, tout simplement.

ah merci pierrick faudrait que je teste ca

bon ce soir, vrai soucis donc si quelqu un a une idee

depart areté avec un mec
1ere, 2eme, 3eme et hop plus de puissance
je me gare sur la BAU, elle cale
je redemarre, elle tient son ralenti, j accelere, elle cale
20 min a reflechir, et je me doute que c est le capteur de position papillon
il s etait debrancher...

donc je rebranche, je demarre, elle tient pas le ralenti, si j accelere pas elle cale
donc je roule, pas de puissance, si j accelere trop fort ca ratatouille
donc voila arriver chez moi elle ne calke pas mais a un ralenti instable

si quelqu un a une idee, car la ca me fout bad cette connerie

Plus de puissance, ça ratatouille quand t'acceleres

ça me fait penser aux bobines d'allumage moi

bah on va voir ce qu en pense tout le monde

ah je comprend mieux les 4 appels en absence ... Désolé j'avais oublier mon tel chez moi

La comme ca j'aurais regarder l'allumage en premier... Mais bon..