[ZX] La Zx Volcane 1.9 TD Ph 2 de Celtor [c'est Fini !!!]

ya un probleme avec la Motul, Pat?
et la castrol t en pense quoi?

Ah bah c'est malin ça

C'est une phrase que j'entend chaque jour de travail qui passe, alors j'ai préféré prendre la décision qui s'imposait, changement de marque

La Z respire très fort depuis mon p'tit entretien, mais bon qu'elle est la part de l'huile ????

Je n'en dirais pas plus sur la blague de Pat, ça m'a value une prise de tête une fois.

takedown94 a écrit:ya un probleme avec la Motul, Pat?
et la castrol t en pense quoi?

avec la motul on s'en****

Bon une nouvelle péripétie,

Samedi dernier à minuit 30, plus de jus dans la Z après un repas en famille.

Du coup rentré en C3 (un peu de confort pour le réconfort comparé à mon karting). Hé oui il pleuvait un max, il faisait noir, j'étais crevé, je me suis dit "demain on revient et on fait ça à tête reposée".

Dimanche achat d'une nouvelle batterie chez vélobac (ben oui besoin impératif de la Z et le dimanche je n'avais que 2 grandes surfaces de l'auto d'ouvertes... ).

Donc vu les prix j'ai remplacé ma grosse "Fiamm 70Ah" par une "Steco 60Ah", 115 Dollars quand même

La Fiamm avait 2 ans 1/2, mais la cause je l'ai trouvé... les brides de maintien de la batterie se sont déssérées... Du coup la batterie s'est baladée et dans mon tape cul ça ne pardonne pas > 2 éléments en court circuit

Ah si petite précision, le changement de batterie... c'était... dans la tempête Xynthia... bonjour la galère. Heureusement que c'est une opération ultra rapide.

Bon normalement aujourd'hui pour oublier tout ça je m'occupe de la pose de son nouvel autoradio, et au soleil normalement.

La vache 115€ la batterie

il t on fournit l alternateur avec?a ce prix la...

takedown94 a écrit:il t on fournit l alternateur avec?a ce prix la...

Non... mais j'ai hésiter à rajouter quelques euros et à prendre une voiture neuve

La 60 Ah la moins chère était à 89€ chez Nortauto, mais avec une capacité nettement plus faible.

Hé oui le comble c'est que, le reste de la semaine, je les vend par palettes les batteries... , l'argent de la batterie retourne à la batterie...

Enfin bon j'avais l'obligation de repartir en Z, sinon j'aurais attendu le lundi.

Edit: au fait je viens de lui installer son nouvel autoradio à la mémère, un p'tit Alpine avec kit bluetooth Parrot et connection Iphone... une bombe !!! . Super source pour le son.

ah ouais quand meme, en plus, si tu taff dans la batterie...

Oui j'aurais pu m'en tirer pour 60€ avec les miennes (sous marque de Bosch), voir moins avec un de mes clients qui me casse les prix sur du Fiamm (monté d'origine sur certaines peugeot).

Edit: photo du p'tit Alpine:

Ca ne pose pas de problème d'avoir une batterie plus faible?

Non en fait elle était surdimensionnée. Elle retrouve sa puissance de départ. Même une 50 Ah monte (j'ai utilisé celle de ma 207 HDI pour rammener la Z), je l'avais augmentée pour accroître son autonomie en cas de consommateur utilisé moteur arrêté, et gagner en pêche pour les démarrages intensifs en ville.

Salut à tous,

Hier petites bricoles:
Perçage du train AR pour l'huiler et ainsi arrêter enfin les grincements.
Point sur les plaquettes AR.
Démontage et nettoyage du commodo de clignotants qui avait de faux contacts.
Point sur la panne de dégivrage AR.

Les photos ci-dessous... désolé si le temps de chargement est long, je me suis lâché

Pour le commodo, désolé, je l'ai attaqué en fin de journée et j'étais pressé de finir, donc je n'ai pas de photo de celui-ci "éclaté".
Mais une chose à dire l'opération valait le coup, le contact clignotant était plein de vert de gris mélangé à la graisse, cela créait un sacré faux contact.
Petit message pour les bourins et les impatients, ne vous lancez pas dans l'opération, crise de nerf garantie au remontage (ce qui fait entre autre que je n'ai pas eu le temps de photographier, à l'ouverture j'ai de suite compris que je m'était lancé dans une galère).

Commodo pour double optiques:





Le contacteur de dégivrage:





















Une chose est sûre, c'est que en actionnant le contacteur, je nai aucun contact entre les 5 cosses de celui_ci.



Sinon voila ma petite installation bricolage sous le cagnard avec parasol et tout et tout pour le perçage du train arrière.
Je ne me suis pas pris la tête, je n'ai pas tombé l'échappement (ce qui force à percer plus bas et du coup permet de rentrer moins d'huile dans le train côté gauche... ceux qui veulent en mettre plus savent ce qui leur restent à faire).



Donc côté silencieux AR :



Et côté passager:



Vous pouvez voir les petits bouchons caoutchoucs que j'ai récupéré dans un garage et qui servent à l'origine à fermer et protéger les cylindres de roue AR dans les kits de frein AR.

Voilà il ne reste plus qu'à attendre quelques jours que l'huile se répande afin que les grincements du train cessent.
Ceci est à faire sur un train déjà attaqué qui ne risque plus rien, sur un train AR qui est sain il faut faire la même mais en posant des graisseurs et utiliser de la bonne vieille graisse.

Et puis pour finir la mauvaise nouvelle de la journée, au dernier contrôle technique il y a un an on m'avais dit de surveiller les plaquettes AR, mais elles devaient encore pouvoir faire des bornes... résultat quelques km plus tard j'ai oublié de surveiller et aucun bruit suspect n'est venu m'alarmer:





Du coup une plaquette s'est usée en travers jusque à la ferraille et l'autre pas très vaillante.
Donc prochainement point sur le gripage de l'étrier et changement disques et plaquettes...

Edit: le train AR ne grinçait plus dès le lendemain matin !!! (cela avait pris une semaine sur mon ancienne 205 GTI...)

Aujourd'hui donc intervention sur les freins AR suite à la découverte de la plaquette usée anormalement.

Les photos:

Encore une vue de ce qui a motivé l'intervention:


Le ressort de la plaquette concernée a bougé et n'est plus à sa place:






Quelqu'un pourrait il me dire à quoi correspond l'encoche (horizontale en haut à droite sur le piston) à côté d'une des 4 ouvertures pour le teton de la plaquette


Le résultat de l'anomalie d'usure de la plaquette côté piston:


Le choix s'est porté sur une référence de disques prévus pour les jantes qui laissent voir le système de freinage ce qui explique le traitement à la peinture argentée, dans le temps ça vieilli mieux esthétiquement (/rouille):


Le montage final:


Donc aujourd'hui c'était intervention d'urgence, plus tard il y aura nettoyage en profondeur et graissage... d'ailleurs quel type de graisse faut il mettre sur les éléments du freinage

celtor a écrit:

Quelqu'un pourrait il me dire à quoi correspond l'encoche (horizontale en haut à droite sur le piston) à côté d'une des 4 ouvertures pour le teton de la plaquette

c'est un repère pour indiquer la position du piston.

ce repère doit être situé coté purgeur (à l'AR de la voiture)

Source Ancien mécano à son compte Citroen.

c'est le ressort de plaquette qui t'a tout mis en travers comme ca ?

par contre, je sais pas si tu l'as fais, mais perso je graisse les portées de plaquettes, et la clavettes, afin de prévenir ce genre de problèmes d'usure dissymétrique )

Mes plaquettes arrières étaient usées comme ça quand je les ai changées il y a de ça quelques mois... Et heureusement d'ailleurs que ça a été changé, car ça commençait à attaquer le métal des plaquettes

Je peux pas t'aider Celtor mais par contre c'est cool de mettre les photos de tes travaux

thumper a écrit:c'est un repère pour indiquer la position du piston.

ce repère doit être situé coté purgeur (à l'AR de la voiture)

Source Ancien mécano à son compte Citroen.

Merci, du coup je ne savais pas quoi en faire donc je reverifierai son positionnement quand je ferai les finitions de mon intervention (nettoyage / graissage).

thumper a écrit:c'est le ressort de plaquette qui t'a tout mis en travers comme ca ?

par contre, je sais pas si tu l'as fais, mais perso je graisse les portées de plaquettes, et la clavettes, afin de prévenir ce genre de problèmes d'usure dissymétrique )

Je pense que c'est un problème de mauvais coulissement des pièces, le téton de la plaquette était encore dans l'encoche du piston, enfin bon je sais pas trop qu'elle en est la cause (un peu frustrant quand on remet du matos neuf...).
Là j'ai déjà poncé toutes les portées de glissement mais je ne sais pas quelle graisse mettre là dessus...

Xsavra a écrit:Mes plaquettes arrières étaient usées comme ça quand je les ai changées il y a de ça quelques mois... Et heureusement d'ailleurs que ça a été changé, car ça commençait à attaquer le métal des plaquettes

Ben là c'est le même cas, le métal commençait à bien dégager, dommage je n'ai pas pris la photo de la plaquette.
Demain si j'y pense car j'y retourne pour le deuxième côté... et oui c'est le deuxième samedi ou je prévoit d'attaquer ça et ou il flotte, du coup j'ai attaquer les freins tard (en priorité le côté malade) et je ne voulait pas faire nocturne.

Valou a écrit:Je peux pas t'aider Celtor mais par contre c'est cool de mettre les photos de tes travaux

Merci Valou, je ferais bien des trucs un peu plus chiadés avec des flèches sur les photos etc... mais le système d'hébergement est lourd et ça me prend du temps. L'upload des photos est lent sur servimg, et ensuite pour prévisualiser mon message c'est encore plus long, peut être les photos trops lourdes au départ (3 Mo) ???
En tout cas je suis de ton avis, je trouve les forums avec photos bien plus vivants et attrayants.

utilise imageshack pour les tof c'est plus rapide que servimg.

Et si mes souvenirs sont bons, Pat t'aurais conseiller de la graisse cuivrée. Dites moi si j'me trompe.

Voici la plaquette de frein qui s'est mise de travers et commençait à attaquer le métal:



Sinon au niveau de la graisse pour les étriers, c'est bien ça de la cuivrée.
En fait ce sont des graisses haute température à base de cuivre ou de céramique.

Pour l'hébergement des images je me rappelle avoir quitté Imageshack car il était devenu trop lent. La tendance est peut être inversée aujourd'hui???

thumper a écrit:
c'est un repère pour indiquer la position du piston.

ce repère doit être situé coté purgeur (à l'AR de la voiture)

Source Ancien mécano à son compte Citroen.

J'ai cette info également, mais non destinée au positionnement du piston après revissage. (Et effectivement, j'ai lu ceci plusieurs fois sur le net).
Cette encoche serait destinée à son placement angulaire initial lors de son engagement dans le mécanisme.

Très sincèrement, pour avoir changé X fois des plaquettes et Y fois des étriers complets, je n'ai jamais constaté d'obstacle particulier à monter ou revisser le piston "à la voile", sans tenir compte de ce repère. Quelque soit l'angle d'insertion ou la position des encoches, ça s'est toujours parfaitement monté et le fonctionnement parfait également...

The Pat a écrit:

thumper a écrit:
c'est un repère pour indiquer la position du piston.

ce repère doit être situé coté purgeur (à l'AR de la voiture)

Source Ancien mécano à son compte Citroen.

J'ai cette info également, mais non destinée au positionnement du piston après revissage. (Et effectivement, j'ai lu ceci plusieurs fois sur le net).
Cette encoche serait destinée à son placement angulaire initial lors de son engagement dans le mécanisme.

Très sincèrement, pour avoir changé X fois des plaquettes et Y fois des étriers complets, je n'ai jamais constaté d'obstacle particulier à monter ou revisser le piston "à la voile", sans tenir compte de ce repère. Quelque soit l'angle d'insertion ou la position des encoches, ça s'est toujours parfaitement monté et le fonctionnement parfait également...

et tout comme toi, depuis que je change mes plaquettes sur ma Volcane , j'ai jamais fait gaffe au positionnement, et les plaquettes que j'ai changé a l'AR sur ma 16 la semaine dernière, je n'y ai pas prêté attention non plus,
c'est juste que à l'origine, les mécanos citroen ont cette info, et que je la retransmet. (Le mécano en question que je connais (68 ans , et qui m'a transmis l'info, à arrêté son activité en 1997-98, et il n'y prêtait pas attention non plus ), il n'a jamais , lui non plus constaté de changement, c'est juste une position (origine)

celtor a écrit:

Pour l'hébergement des images je me rappelle avoir quitté Imageshack car il était devenu trop lent. La tendance est peut être inversée aujourd'hui???

Perso j'ai un pc plus tout jeune, une connection de me**e (etranger) et j'ai pas trop de souci avec imageshack

Bon ben, si le réglage du piston importe peu, ben j'ai fait du zèle, du coup c'est du "trop" top réglage

Pour imageshack faudra que je recherche mes identifiants et que je fasse un test (dommage maintenant que j'ai pris l'habitude des images a "aggrandir" de Servimg).

Prochaine étape donc réparer le dégivrage AR et aussi virer l'aileron "bas" qui s'est ceintré et empêche la pose du bras d'essui-glace.
D'ailleur l'aileron est collé à la colle à pare-brise. On m'a filé un bout de cables à découper la colle à pare-brise mais j'ai peur de massacrer le haillon car y'a pas beaucoup de marge entre les 2 pièces de carrosserie. En plus après ça va me laisser de la colle à pare-brise sur le haillon

Z'auriez des idées ???