Zx 16v Piste

Je crois qu'il y a un avantage à utiliser le J4R, y'a pas les pissettes d'huiles sous les pistons, donc tu gagne à ce sujet là, en terme de rendement. Pas cool quand même.

Tu as donc une gestion de J4R, sans capteur de phase pour l'AAC d'admission, mettre une culasse de RS te permettra seulement d'avoir des soupapes plus grosses. Si tu peux trouver un faisceau de ZX 16v 167cv, choppe le ! Là tu pourra mettre une culasse de RS et utiliser le capteur de phase

C'est pas mal pour un J4R t'as casi les perf d'un RS ^^

Je ne pense pas qu il y ait un gain en perf. avec une injection séquentielle. Juste un léger gain en conso.

La culasse du j4rs a également des arbres différents et la culasse en elle même a des usinages différents également.

Ton j4r a plus la santé que bien des j4rs.

Niveau moteur, mis à part le collecteur d'échappement elle va rester dans cette configuration dans un premier temps. Je verrai suite aux premières sorties si je la fais évoluer.

Pour le moment je m'occupe de l'intérieur avec le changement des baquets Ektor fatigués par des GP Race light.

Je suis également à la recherche d'une barre anti rapprochement avant.
Si quelqu'un a un bon plan... Car à part en neuf et pas moins de 150-200€ je n'en trouve pas.
Est ce que quelqu'un sait si se sont les même que celles de 306 ?

SaIvatore a écrit:Je suis également à la recherche d'une barre anti rapprochement avant.
Si quelqu'un a un bon plan... Car à part en neuf et pas moins de 150-200€ je n'en trouve pas.
Est ce que quelqu'un sait si se sont les même que celles de 306 ?

C'est une supérieur que tu veux si je comprend bien ?

As tu une barre inférieur ? tu gagne surtout en rigidité avec celle-ci, la sup est un complément a tout ça.

Non aucune barre à l'avant.
Je n'y avais pas pensé à l'inférieure.

http://www.ebay.fr/itm/BARRE-ANTI-RAPPROCHEMENT-OMP-AVANT-INFERIEURE-306-1-4-1-6-2-0-S16-/250957464205?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item3a6e3b028d

j'ai pris celle la moi, j'ai juste du mettre des rondelles en plus lors du montage car ça frottait contre un support moteur

Intøx a écrit:http://www.ebay.fr/itm/BARRE-ANTI-RAPPROCHEMENT-OMP-AVANT-INFERIEURE-306-1-4-1-6-2-0-S16-/250957464205?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item3a6e3b028d

j'ai pris celle la moi, j'ai juste du mettre des rondelles en plus lors du montage car ça frottait contre un support moteur

Tu as senti un réel plus ?

J'ai mis ça en meme temps que je suis passé en B6 TF donc forcement j'ai vu la différence du avant et après.

Smogan a écrit:Je crois qu'il y a un avantage à utiliser le J4R, y'a pas les pissettes d'huiles sous les pistons, donc tu gagne à ce sujet là, en terme de rendement.

Ah les pissettes pas bien en fait ? , peut être prendre un bloc de j4R alors moi

Bah tu supprimes les pertes liées à la l'huile sous pression qui tape au fond du piston, c'est pas négligeable

C'est l'idée pour mon prochain moteur.

Smogan a écrit:Bah tu supprimes les pertes liées à la l'huile sous pression qui tape au fond du piston, c'est pas négligeable

C'est l'idée pour mon prochain moteur.

Pour ma part je vais continuer d'essayer de glaner des infos à ce propos, car ça m'intrigue.
En XU10 il n'y a que le J4 et J4RS qui en sont équipés ?

De souvenir je dirais que oui. L'avantage du bloc de J4R c'est qu'il a la même hauteur que le bloc de RS, donc on garde les bielles longues, qui est un avantage à haut régime puisque la bielle prend moins d'angle.
On garde aussi un gros budget de débit d'huile pour le haut de la culasse, ce qui n'est pas plus mal.