[ZX] La 3ème 2.0i 16v de Smogan

Bon courage pour la rénovation, encore pas mal d'€ qui vont s'envoler, c'est fait pour tu me diras

Bah en gros, tout ce que j'ai fais sur la bleu, j'vais le refaire sur celle là.

Sauf que maintenant j'ai de l'expérience dans le domaine. Je sais ce qu'il faut faire, et comment le faire.

Smogan a écrit:Le PC AV n'est pas un de 16v. Quand au pare choc AR, il est fissuré, alors certes c'est réparable (je le réparerai), mais vu que j'ai pu avoir les deux, c'est pas plus mal !

Pour les cardans, ils sont partis sur la noir ceux que j'avais sur la bleu.

9h55 !!!!

Deja debout ?? !!!

Volcanix a écrit:

Smogan a écrit:Le PC AV n'est pas un de 16v. Quand au pare choc AR, il est fissuré, alors certes c'est réparable (je le réparerai), mais vu que j'ai pu avoir les deux, c'est pas plus mal !

Pour les cardans, ils sont partis sur la noir ceux que j'avais sur la bleu.

9h55 !!!!

Deja debout ?? !!!

On se demandera pas grace à qui

Smogan a écrit:

Volcanix a écrit:

Smogan a écrit:Le PC AV n'est pas un de 16v. Quand au pare choc AR, il est fissuré, alors certes c'est réparable (je le réparerai), mais vu que j'ai pu avoir les deux, c'est pas plus mal !

Pour les cardans, ils sont partis sur la noir ceux que j'avais sur la bleu.

9h55 !!!!

Deja debout ?? !!!

On se demandera pas grace à qui

J'vois pas du tout pourquoi tu dis ca

'Foiré va !

Bon, un peu de taf fait aujourd'hui sur la 16v :

- démontage PC avant, traverse des phares, ventilo, radiateur, boite à air Green.
- démontage de la pompe à essence, de la jauge

J'ai vu des horreurs sur le faisceau. Je mettrais des photos. Scandaleux de faire çà sur une 16v !

Allez, quelques petites photos :


Comme d'hab, mon petit stand


Etude de la meilleur position de la boite à air Green que j'ai eu avec l'auto. Faut que je me construise un support


Un point de rouille que je vais traiter comme il se doit : ponçage, frameto, galva et appret / peinture.


Le premier massacre : ou comment faire pire pour mettre un interrupteur de ventilo de radiateur?? Du grand n'importe quoi là.


Le deuxième massacre : je n'ai jamais compris pourquoi les gens n'utilisaient pas les connecteurs, pourtant bien foutus, pour placer un auto-radio. Là c'est quand même assez violent !

Te plaint par pour l'autoradio ! T'a encore de la longueur sur les fils !

Bon courage pour le repérage ...

+1 j'ai dejà eut le coup pour le post c'est la misere

t aurais pas racheter la voiture a mc gyver, par hasard?
(je ne parle pas de Thumper mais du precedent)

enfin vu mon faisceau, je ferai mieux de la fermer

J'vais m'amuser avec mon fer à souder pour refaire tout çà proprement. M'enfin bon.

J'bosserais peut être sur la 16v en fin d'aprem, là il fait trop chaud.

Un pur et juste retour aux sources Smogan,bon courage à toi !
Les Z c'est comme une drogue pour certains,on devient vite addict.

Pour l'interrupteur de ventilo ce serait bien qu'un tuto soit fait, montrant aussi par où passer les fils jusqu'au tableau de bord. J'aimeria bien m'en mettre un à 3 positions (enfin éteint, vitesse 1, et vitesse 2).
Si quelqu'un s'en est installé un et a quelques photos de l'installation !

Bah je ferais des photos, j'viens de finir le faisceau pour mon deuxième ventilo

Par contre, commande tout ou rien : moins de bordel ! Mais çà impose d'avoir un ventilo double dans mon cas.

un inter, un ou deux relais suivant ce que tu veut mettre et roule. pour le passage des cables tu peut utiliser le trou de cable d'ouverture du capot (de memoire il y'as un autre passe cable libre à cet endroit (sous la baie de pare brise coter conducteur)

Je vois vraiment pas l intérêt de mettre un interrupteur manuel alors qu il y a un boitier bitron ou un thermocontact qui s occupe de ça très bien

wrc a écrit:Je vois vraiment pas l intérêt de mettre un interrupteur manuel alors qu il y a un boitier bitron ou un thermocontact qui s occupe de ça très bien

+1 hormis des véhicules connus pour chauffer, peut être l'effet psychologique.

bah perso j y avais pensé mais j ai eut peur que ca deregle le bitron par je ne sais quelle action

wrc a écrit:Je vois vraiment pas l intérêt de mettre un interrupteur manuel alors qu il y a un boitier bitron ou un thermocontact qui s occupe de ça très bien

Quand tu en aura marre d'attendre que ton ventilo s'éteigne alors que tu es déjà arrivé, et que tu laisse tourner en attendant, tu comprendra l'intérêt d'un tel interrupteur (car boitier bitron ou thermocontact, c'est pas eux qui décident de quand je vais arriver à destination !).

Smogan a écrit:

wrc a écrit:Je vois vraiment pas l intérêt de mettre un interrupteur manuel alors qu il y a un boitier bitron ou un thermocontact qui s occupe de ça très bien

Quand tu en aura marre d'attendre que ton ventilo s'éteigne alors que tu es déjà arrivé, et que tu laisse tourner en attendant, tu comprendra l'intérêt d'un tel interrupteur (car boitier bitron ou thermocontact, c'est pas eux qui décident de quand je vais arriver à destination !).

C'est clair !
Je n'ai jamais fait ça avec mes autos à part depuis que j'ai la zx ... bah c'est loooong ...
Après avoir arsouillé j'ai beau faire quelques kilomètres à des régimes plutôt bas pour la laisser refroidir un peu ... Mais à l'arrêt les ventilos mettent un sacré temps à se couper;

Bin alors? Quel est le problème? Ca s'arrête au bout de quelques minutes et puis basta...

principe de fonctionnement du FRIC B2 ( 2 - vitesses)

1 er déclenchement à une température donnée (97) et désenclenchement à une autre (92) petite vitesse

2 eme déclenchement à 102° en grande vitesse alors la si tu coupes le contactes pendant 6 min tu vas ventiler car tu as dépasser le point de chlaeur trop haut.


Donc attendre que son ventilo s'éteigne à chaque fois ca rassure car on se dit que comme ca le moteur est a bonne température et puisqu'après s'etre arrété la T° monte d'environ 15 - 20° l interieur du moteur c'est mieux.

Chacun fait comme il veut mais sur de sventilos 2 vitesses tant que la 2 eme vitesse n'ets pas enclenché on peut couper le moteur sans avoir besoin d'attendre la fin de l'arret.

Ce comportement etait valable sur les véhicules en B1 ( mono vitesse) qui n'avait qu'une seule vitesse.

Ca ne reste que mon point de vue bien entendu.

Merci Thomas !
Toutes les ZX 16v (acav toutes premières comprises) sont équipées d'un double vitesses ?

Ce qui signifie qu'une fois la T° passée sous les 90°C on peut couper, super !

Pollux973 a écrit:Merci Thomas !
Toutes les ZX 16v (acav toutes premières comprises) sont équipées d'un double vitesses ?

Ce qui signifie qu'une fois la T° passée sous les 90°C on peut couper, super !

si boitier bitron (véhicule avec clim prinicpalement) tu as 2 vitesses et un post refroidissement si grande vitesse enclenchée

Arf, pas de clim sur la mienne

Edit :
Après vérification sur citron service une seule vitesse pour mon ventilo :



Pour tous ceux dans le même cas tu conseillerais d'attendre que les ventilos se taisent ?