[ZX] La 3ème 2.0i 16v de Smogan

ah j aimerai bien testé mes cylindres un jour

Volcanix a écrit:Donc en fait ( oui oui j'atteri ) , un compressiometre sert a controler l'etancheitée du moteur , et par consequant des organes amont/aval des prises du compressiometre ??

Par contre j'ai vu sur le net des compressiometres avec mano en bars ( 0-21b ) et toi Thumper tu parles en kg/cm3 ??

Et y'a des endroits specifiques pour le branchement du compressiometre ?? ou bien c'est toujours a la place des bougies ??

Et une fois que c'est branché ? comment faut faire ? faut demarrer le moteur ?

Si on a 4 compressiometres , ont peut verifier les 4 en meme temps ou pas ?

Pierrick , si ca gene sur ton topic , tu me le dit , j'ouvrirai un topic special pour ca

Kg/cm². 1 bar = 1 Kg/cm².

oui je me suis trompé, j'ai remis la modif' sur le post précèdent

voici le tuto accessible direct:

https://citroen-compactes.1fr1.net/mecanique-f3/tuto-compressiometre-t2433.htm#90697

et voici l'enregistrement que j'avais fait au mois de mars sur ma 16V 167, qui est donnée pour 13 bars de compression par cylindre

12.5
11.7
12.4
12.2

on voit que la compression est assez régulière, sauf pour le cylindre 2, mais y'a pas une grosse différence:

c est quoi alors dans la rta quand il parle de compression a 10,8?

bein moi, j'ai 13 bars sur le rta pour XU10J2, J4 et J4RS ...

et 12 bars pour XU5, 7 et 9.

il faut pas confondre compression et RV...

RV (Rapport de Volume ) Wrc ?

Cyrille, te fais pas de soucis, ce topic est ouvert à ce genre de discussion sans aucuns problèmes Je plussoie donc

Pour en revenir à mon auto, les éléments internes ne sont pas touchés. Je soupçonne un défaut dans l'alimentation en carburant.

Fait chier, j'ai plus la pompe à essence de la bleu (j'étais réticent à vendre des pièces, mais alors là, je le suis encore plus !). J'vais voir pour changer le filtre à essence demain matin. En démontant la rampe d'injection, je me suis aperçu qu'il y avait plein de saleté dedans, j'vais donc voir pour faire tout çà proprement, et même récupérer le réservoir de ma bleu, car lui ne fuyait pas en courbe.

wrc a écrit:il faut pas confondre compression et RV...

ouais je me rends compte que sur 306inside, ils confondent les 2. c est de la que me venait cette c*nnerie

Smogan a écrit:Cyrille, te fais pas de soucis, ce topic est ouvert à ce genre de discussion sans aucuns problèmes Je plussoie donc

Pour en revenir à mon auto, les éléments internes ne sont pas touchés. Je soupçonne un défaut dans l'alimentation en carburant.

Fait chier, j'ai plus la pompe à essence de la bleu (j'étais réticent à vendre des pièces, mais alors là, je le suis encore plus !). J'vais voir pour changer le filtre à essence demain matin. En démontant la rampe d'injection, je me suis aperçu qu'il y avait plein de saleté dedans, j'vais donc voir pour faire tout çà proprement, et même récupérer le réservoir de ma bleu, car lui ne fuyait pas en courbe.

tu parle de dejaugeage quand tu dis ca ou de vraie fuite?

de vraie fuite.


T'a un soucis si tu déjauge avec plus d'un quart du réservoir rempli.

ouais ca m est deja arrivé dans des courbes immenses, en pente et ahaute vitesse
j ai reussi a dejauger alors que j avais presque 1/3
et que en virage a droite

Je sais pas comment est foutu le réservoir du RS, mais pour l'acav, y'a un petit réservoir tampon dans lequel est fixé la pompe, çà permet d'éviter de déjauger...

alors je dois avoir un soucis avec

Ok Thumper , 1kg/cm² je veux bien ... je vois mieux le rapport la !

Ok pour les expliquations , merci

Pierrick : Thumper a peut etre encore la pompe de sa volcane 2.0 ??

pour info à l'époque j'avais achetté mon compressiomètre 35€ chez norauto (pour moteur essence).
je crois que c'est plutôt dans les 40€ maintenant.

Pour les diesel c'est plus dans les 60€ (toujours chez norauto)

Petite liste non exhaustive des choses à revoir sur l'auto

- changer le réservoir. deux raisons : les fuites, et surtout le fait que çà déjauge sur le moindre virage à droite, pris à vitesse normale.
- revoir l'intégralité du train avant (çà claque et vibre dans tous les sens !)
- changement de la pompe à essence et du filtre, car vu la dose de merde qu'il y a au fond du réservoir actuel, c'est pas étonnant que çà tournait sur deux pattes.
- changement de la jauge, histoire de voir à peu prés où on en est !


J'ai donc, vous vous en doutez, trouvé l'origine de la panne de l'auto. Les injecteurs fonctionnent, certes, mais y'en a deux qui injectent rien en comparaison des deux autres, et encore moins par rapport à la rampe d'injection de ma bleu. La pompe à essence est plus que faiblarde, l'ancien filtre n'est plus un filtre mais une passoire percée au foret de 10mm. Et y'a aussi un capteur, bien utile celui là, le potentiomètre de position papillon, qui est à changer aussi. Fin bref, cette panne, elle était chaude à diagnostiquer ! Y'a plusieurs trucs l'un dans l'autre, une usine à gaz quoi !

Bon après, y'a pleins de trucs qui foirent, genre le compte tour ou encore la ventilation du radiateur moteur qui ne fonctionnent pas. Du gros taf en vue pour la remettre en état, mais le chassis est sain, la carrosserie pas trop tonchée, donc çà vaut le coup.

Bon, ormis çà, elle pousse pas mal cette petite

bon alors Smogan !!! ca avance à ca que je vois...

tiens une petite info qui pourra peut être servir a l'avenir.. (et a tout le monde au passage )



et pour les diesels...

Bah oui çà avance ! Mais t'inquiète pas, tes pièces arrivent

La 16 va partir en vol stationnaire le temps des réparations. Y'a vraiment le temps avant qu'elle roule de façon fiable et fort

Hier soir, j'ai fais environ 50km. Ce fut vitale pour voir ce qui clochait sur l'auto. Maintenant, commande de pièces, fin du démontage de la bleu, et montage de tout çà.

quand tu demontera le reservoir, tu peux essayer de voir ce qui fait le dejaugeage a droite, ca medonnera petite une piste

Ce qui fait l'anti déjaugeage sur une acav, c'est le support de la pompe, qui est fixé dans le réservoir.

Il est possible qu'actuellement, la pompe soit mal enclenchée dans mon cas... J'ai un peu la flemme de la démonter en plus.

J'ai récupéré les pare chocs AV et AR de 16v + cardans aujourd'hui. Ainsi qu'un TA à disques.

pourquoi? t avais pas tout ca?

Le PC AV n'est pas un de 16v. Quand au pare choc AR, il est fissuré, alors certes c'est réparable (je le réparerai), mais vu que j'ai pu avoir les deux, c'est pas plus mal !

Pour les cardans, ils sont partis sur la noir ceux que j'avais sur la bleu.

du coup ils étaient morts les cardans sur la blanche ?

Oui, palier intermédiaire du cardan droit HS, le roulement de roue de droite est pas terrible terrible.

Y'a du taf pour la remettre en état, beaucoup de taf ! Et surtout bcp de pièces à changer pour être serein pour l'avenir !