[ZX] ACAV confort lol

faut le bannir nicoss

ca correspond à mon ressenti aussi quand je voi que ma volcane 2.0i et aussi performente à peu de chose prés à mon ex 16v acav

y'as déjà une bonne différence avec l'eprom d'ebay.

elle est full stock ta 16 ?
ca voudrait dire que le montage du collecteur de RS lui fait pas mal de bien... Avec admi/ligne et collecteur inox/puce peugeot sport j'avais sorti 161.7 cv avec la mienne.

l'acav c'est une bonne base faut juste le travailler un peu au corps pour en sortir quelques chose

mais a 136ch ca serait pas la puissance aux roues?

Faudrait que je prenne RDV pour passer la mienne ...
Aucune idée de ce qu'elle peut sortir ...

Voila , faut juste les liberer un chouilla et changer la pupuce pour gagner deja pas mal ( pour pas un rond presque ! )

Volcanix a écrit:Voila , faut juste les liberer un chouilla et changer la pupuce pour gagner deja pas mal ( pour pas un rond presque ! )

Quel type de puce ? Tu as un lien ... 'fin j'ai une reprog a priori ..

Pollux973 a écrit:

Volcanix a écrit:Voila , faut juste les liberer un chouilla et changer la pupuce pour gagner deja pas mal ( pour pas un rond presque ! )

Quel type de puce ? Tu as un lien ... 'fin j'ai une reprog a priori ..

Euh la tout de suite maintenant : nan !

J'avais contacté un mec d'Ebay ... " Supercar " je crois ...

Mais si toi tu as une reprog' , j's'rai tenté de t'dire de n'rien changer !!

Ouais, je vais attendre de voir ce qu'elle donne après le banc ... Et si jamais elle est bien en deçà de mes attentes je verrais pour la refaire mieux.

le ch'gail a écrit:y'as déjà une bonne différence avec l'eprom d'ebay.

elle est full stock ta 16 ?
ca voudrait dire que le montage du collecteur de RS lui fait pas mal de bien... Avec admi/ligne et collecteur inox/puce peugeot sport j'avais sorti 161.7 cv avec la mienne.

l'acav c'est une bonne base faut juste le travailler un peu au corps pour en sortir quelques chose

Alors KN+Décata, sinon c'est à hauts régimes que la perte est flagrante.
Une bonne base je sais pas, par contre la carto d'origine c'est clair là il y a à gagner.

takedown94 a écrit:mais a 136ch ca serait pas la puissance aux roues?

Non c'est bien la puissance moteur

Volcanix a écrit:

Pollux973 a écrit:

Volcanix a écrit:Voila , faut juste les liberer un chouilla et changer la pupuce pour gagner deja pas mal ( pour pas un rond presque ! )

Quel type de puce ? Tu as un lien ... 'fin j'ai une reprog a priori ..

Euh la tout de suite maintenant : nan !

J'avais contacté un mec d'Ebay ... " Supercar " je crois ...

Mais si toi tu as une reprog' , j's'rai tenté de t'dire de n'rien changer !!

Supercar c'est cette puce que j'ai, perso il y a sans doute mieux, car avec moins de couple que l'origine en bas.

Bon les news :
Ben je devrais être au boulot là et mémère voulait pas on dirait.
Moteur démarre pas, les injecteurs ne s'ouvrent pas.
Hier matin j'étais pas motivé j'aurais bien aimé qu'elle démarre pas
Et aujourd'hui en forme c'est elle qui veut pas
N'empêche je crois que cette voiture bat tous les records de mes précédentes autos au niveau des pannes .

Arf, pas d'bol

Tu es sûr que ce sont les injecteurs qui ne s'ouvrent pas? (ça pourrait être la pompe qui ne tourne pas, non?)
L'allumage fonctionne? J'ai pas la RTA sous les yeux (et je ne me suis pas encore penché sur le principe de gestion de l'ACAV), mais ça pourrait pas venir du capteur PMH qui ferait des siennes?

Je reviens sur ton soucis de vis.

Man.with.no.name a écrit:......passage en goujons (car toujours une drole de sensation en serrant mes roues) ....

Dernièrement j'ai cherché des vis plus longues ou des goujons pour mes superleggera (obligé avec les cales de 27mm ) mais je ne vois pas trop l'intérêt des goujons comparés aux vis...
Les avantages que je vois pour les goujons seraient une usure moindre des taraudages (mais cela dépend du nombre de fois où tu changeras tes roues) ou un vissage plus rapide en cas de grosse implantation dans le taraudage des moyeux.
Toi tu veux changer pour quoi?

Personnellement je suis parti sur des vis avec une implantation de 15mm (théoriquement plus que suffisant pour du M12).

le_STI a écrit:Arf, pas d'bol

Tu es sûr que ce sont les injecteurs qui ne s'ouvrent pas? (ça pourrait être la pompe qui ne tourne pas, non?)
L'allumage fonctionne? J'ai pas la RTA sous les yeux (et je ne me suis pas encore penché sur le principe de gestion de l'ACAV), mais ça pourrait pas venir du capteur PMH qui ferait des siennes?

Je reviens sur ton soucis de vis.

Man.with.no.name a écrit:......passage en goujons (car toujours une drole de sensation en serrant mes roues) ....

Dernièrement j'ai cherché des vis plus longues ou des goujons pour mes superleggera (obligé avec les cales de 27mm ) mais je ne vois pas trop l'intérêt des goujons comparés aux vis...
Les avantages que je vois pour les goujons seraient une usure moindre des taraudages (mais cela dépend du nombre de fois où tu changeras tes roues) ou un vissage plus rapide en cas de grosse implantation dans le taraudage des moyeux.
Toi tu veux changer pour quoi?

Personnellement je suis parti sur des vis avec une implantation de 15mm (théoriquement plus que suffisant pour du M12).

Alors pour ma panne je soupçonne également le capteur PMH j'ai de l'allumage et la pompe tourne bien.
Le calculo n'a pas l'info moteur tournant donc n'ouvre pas les injecteurs.
Mais là il pleut et c'est super accessible....
Sinon pour les goujons c'est déjà bien plus pratique que les vis, j'avais ça sur mon auto de rallye et c'était top.
Et de plus je dois passer en freinage 167 ce qui explique les cales.

+1 pour les goujons, surtout quand tu as des cales c'est bien plus pratiques pour remettre cale + roue plutot que des vis ou tu va te faire chier car la roue ne tiendra pas seule en place le temps que tu fasse prendre quelques filet sur la vis...

le ch'gail a écrit:+1 pour les goujons, surtout quand tu as des cales c'est bien plus pratiques pour remettre cale + roue plutot que des vis ou tu va te faire chier car la roue ne tiendra pas seule en place le temps que tu fasse prendre quelques filet sur la vis...

Oui de plus si jamais un souci sur un filetage on change un goujon et pas le moyeu .
Bon sinon suis en attente de réception de mon capteur PMH.En espérant que ce soit bien ça

Man.with.no.name a écrit:...si jamais un souci sur un filetage on change un goujon et pas le moyeu ...

Là tu parles pour les "goujons" qui sont noyés dans le moyeu. Parce qu'avec un goujon normal tu peux toujours foirer le filetage du moyeu (bon, OK, faut pas avoir de bol )

Mais sinon on est d'accord que c'est plus pour l'aspect pratique qui est à retenir.

le_STI a écrit:

Man.with.no.name a écrit:...si jamais un souci sur un filetage on change un goujon et pas le moyeu ...

Là tu parles pour les "goujons" qui sont noyés dans le moyeu. Parce qu'avec un goujon normal tu peux toujours foirer le filetage du moyeu (bon, OK, faut pas avoir de bol )

Mais sinon on est d'accord que c'est plus pour l'aspect pratique qui est à retenir.

Un goujon c'est une tige filetée et on y remet un écrou, d'origine c'est une vis.

Oui, ça je le sais

Ce que je veux dire c'est que, comme tu l'as écrit, ton goujon sera vissé dans le moyeun donc possibilité de foirer le taraudage du moyeu.

Les "goujons" dont je te parles sont en fait des vis à tête spécifiques qui sont montées dans le moyeu de certaine voiture. (je dis ça pour les néophites qui nous liraient )

Exemple:


D'ailleurs j'en avais parlé là à l'époque.

le_STI a écrit:Oui, ça je le sais

Ce que je veux dire c'est que, comme tu l'as écrit, ton goujon sera vissé dans le moyeun donc possibilité de foirer le taraudage du moyeu.

Les "goujons" dont je te parles sont en fait des vis à tête spécifiques qui sont montées dans le moyeu de certaine voiture. (je dis ça pour les néophites qui nous liraient )

Exemple:


D'ailleurs j'en avais parlé là à l'époque.

Oui autant pour moi le montage dont tu parles ça fait un moment que je l'avais pas vu.
Et foirer un goujon faut quand même y aller, une vis je peux comprendre avec le poids de la roue par exemple, ou quand c'est encore très chaud.
Dans tous les cas que des avantages pour les goujons

Justement, à peu de chose près tu auras les mêmes contraintes dans ta vis ou dans ton goujon (pour la même longueur implantée dans le taraudage)...
Maintenant il faut voir la classe de résistance de la vis/de la tige filetée (10.9 par exemple)

A la limite, du côté de la roue l'avantage est même peut-être pour la vis (il n'y a pas d'interface vis/écrou).


PS: si tu veux qu'on arrête le hors sujet, dis-le moi

le_STI a écrit:Justement, à peu de chose près tu auras les mêmes contraintes dans ta vis ou dans ton goujon (pour la même longueur implantée dans le taraudage)...
Maintenant il faut voir la classe de résistance de la vis/de la tige filetée (10.9 par exemple)

A la limite, du côté de la roue l'avantage est même peut-être pour la vis (il n'y a pas d'interface vis/écrou).


PS: si tu veux qu'on arrête le hors sujet, dis-le moi

Oui c'est sûre qu'au niveau des contraintes pas de gros changements, par contre à l'usage bien plus pratique pour la repose des roues.
Car les jantes d'acav les smr je crois bien moi je "lutte" lol, elle ne tient pas toute seule sur le moyeu, on y arrive ça n'est qu'un détail mais bon .
Après on verra le comportement de l'auto avec les voies élargies

Sinon pour le moment mémère toujours en sommeil je vais chercher ce matin à la poste son capteur on verra bien .

Au sujet du deuxième moteur à la poste m'attend également un vilebrequin, car petite évolution de mon projet, et un support moteur 450 kgs pour le monter tranquillement.
Faudra que je fasse les compressions sur le moteur actuel
Si compression ok on fera deux trois modifs et repassage au banc pour voir
Et la boite 6 toujours au programme qu'il faut que rapatrie car dans l'Aube chez un ami.
Je ferais une photo de famille de vilebrequins je commence à avoir un belle collection lol.
On va pouvoir attaquer ça au moi de septembre car je ne bosserais plus .

Je suis 100% d'accord sur l'aspect pratique des goujons

Mmmmmhh, y'a bon la prépa moteur

le_STI a écrit:Je suis 100% d'accord sur l'aspect pratique des goujons

Mmmmmhh, y'a bon la prépa moteur

Oui par la force des choses c'est un peu accéléré .
Alors après un remplacement de capteur PMH et relais double toujours rien, je vais donc sortir l'ensemble moteur boite, pour remplacer le faisceau qui agonise de partout .
Car là trop de sources de pannes en perspective.
Donc sur ce moteur de prévu :
- Compressions et si ok => remplacement vilo XU9J4 ou XU9JA (2045 cm3)+coussinets de bielles+ligne.+Distri
Vu que j'ai un collecteur d'échappement Mi16 qui prend la poussière à voir.

Par contre je me pose une question, en cas de déphasage de l'arbre d'admission avec le capteur référence cylindre car je réfléchis à la pose d'une poulie d'admission de 309 gti 16

Et programme du deuxième moteur qui se fera tranquillement car un peu plus pointu.
Passage en 2187cm3: (87x92)
Réalésage en 87mm
1 Vilebrequin XUD11 (j'ai)
4 Bielles XU10J4TE (j'ai)
4 pistons sur mesure (à définir côtes)
Voilà pour le bas moteur

Pour le haut moteur je cogite toujours lol
Toute idée est la bienvenue

C'est un peu une prépa à l'envers que tu nous sors là je trouve.

Sur un atmo alourdir le bas moteur n'est vraiment pas une chose à faire (pour gagner en performance) or là tu comptes le faire avec ton vilo de xud11 et tes bielles de xu10j4te.

Ensuite tu augmentes pas mal la course donc là encore ce n'est à mon avis pas judicieux. Sur un 16s préparé pour gagner vraiment on est obligé de monter haut dans les tours et là avec ta course de 92mm les vitesses pistons et accélérations pistons vont être bien élevées si tu fais un moteur qui monte à plus de 8000tr/min...

wrc a écrit:C'est un peu une prépa à l'envers que tu nous sors là je trouve.

Sur un atmo alourdir le bas moteur n'est vraiment pas une chose à faire (pour gagner en performance) or là tu comptes le faire avec ton vilo de xud11 et tes bielles de xu10j4te.

Ensuite tu augmentes pas mal la course donc là encore ce n'est à mon avis pas judicieux. Sur un 16s préparé pour gagner vraiment on est obligé de monter haut dans les tours et là avec ta course de 92mm les vitesses pistons et accélérations pistons vont être bien élevées si tu fais un moteur qui monte à plus de 8000tr/min...

Qui a dit que je voulais faire un moteur qui prenait 8000 trs ?
Le moteur prendra pas plus de 7000 trs, et restera surement avec l'ACAV.
L'objectif, plus de couple et particulièrement de 3500 à 5000, avec des arbres qui ne soient pas pointus.
Pour infos un montage similaire sauf vilo acier en palier de 24, a sorti 278chs.
Et j'en veux pas autant lol la zx va se couper en 2 .
J'adore le couple de l'ACAV donc le but c'est de se faire un "super ACAV"
De plus la boite 6 sera longue donc je trouve ça parfaitement homogène.

Il n'y a pas de prépas à l'envers comme tu dis, tout dépend de ce que l'on veut.
Un 16 qui hurle c'est prévu mais pas pour tout de suite, car après la zx, il y a d'autres véhicules en attente.