[ZX] ACAV confort lol

moi j attend de voir le resultata et surtout le passage au banc

Je pensais que le moteur était destiné à faire du circuit

7000tr/min autant dire que ça va pas monter très très haut niveau puissance

Tu as un lien pour ce moteur de 278ch?

takedown94 a écrit:moi j attend de voir le resultat et surtout le passage au banc

Ben pareil lol

wrc a écrit:Je pensais que le moteur était destiné à faire du circuit

7000tr/min autant dire que ça va pas monter très très haut niveau puissance

Tu as un lien pour ce moteur de 278ch?

Oui puissance aux environs de 180-190 chs je pense mais un bon paquet de couple, pour m'emmener au boulot
.
Non malheureusement pas de lien, la personne qui m'a vendu le vilebrequin a déjà fait ce montage, par contre pas plus d'infos, que ce soit au niveau de gestion ou autre.Et en vilo acier forgé en palier de 24 car pour le citer"Le 26 mm est trop large, on perd trop de puissance dans les paliers hydrodynamiques."
Sinon une vidéo d'une extrapolation de ce montage : https://www.youtube.com/watch?v=XQKSrdmEzwc
Mais là on joue pas dans la même cour

Bon ben depuis le temps rien de bien nouveau pas très motivé par la méca ces temps ci lol, mon deuxième moteur est pratiquement fini d'être démonté, reste vilo-bielles-pistons, après prise de mesure et faudra que je me lance pour les pistons sur mesure, mais j'ai une 205 que j'aimerais rendre opérationnelle pour l'hiver.

Sinon passé une 306 bv6 au banc et résultat 160 chs, comme quoi il n'y a pas que les ACAV qui en perdent lol, c'est quand même mieux on est d'accord.
Par contre j'ai trouvé le rs bien coupleux même si pas impressionnant, en fait il y a 100-150 kgs de trop, peut-être que l'on a un peu plus de sensation avec une zx.
Au niveau comportement je le place entre l'acav et le mi16 au niveau sensation.

Ça avance tout doux, fin du démontage du moteur :



J'avais oublié combien il était lourd le bloc fonte....
D'ailleurs je vais m'acheter un petit pèse-personne, histoire de comparer entre les différents XU.

Après gros nettoyage de toutes les pièces, sans doute la partie la moins marrante lol.

ah on s ocuppe comme on peut quand il fait froid

Quand tu dis lourd ça veut dire quoi? J'ai aucune notion de ce que ça représente.

takedown94 a écrit:ah on s ocuppe comme on peut quand il fait froid

Quand il gèlera je serais sans doute moins courageux

Valou a écrit:Quand tu dis lourd ça veut dire quoi? J'ai aucune notion de ce que ça représente.

Pas encore pesé, mais je pense que ça doit faire aux environs de 25 kgs, en fait c'est surtout par rapport à un bloc alu que c'est lourd.

Photos du bricolage de l'aile :
AVANT:

APRES:


Pas parfait il y a un beau jour, je dois pouvoir regagner un peu, mais tant que ça roule...

Bon et bien le 283mm même avec une cale de 16mm ça passe pas avec les super jantes d'ACAV
Donc je cogite à des jantes (moi qui voulais rester aspect origine... )
Par contre il est comment votre freinage sur les ACAV ?
Car je me demande si je n'ai pas un souci d'ABS, bon le voyant était allumé donc il ne devrait pas fonctionner, dans ce cas là il ne devrait pas limiter la pression sur les roues, car là pas de puissance de freinage, c'est à peine si je bloque les roues...

De toutes façons, si l'ABS s'enclenche, ça se ressent très bien au niveau de la pédale de frein.

Personnellement je ne peux pas te donner de feed-back sur le freinage des ACAV, je suis déjà en 283 et puis je n'ai pas eu l'occasion de tester le freinage...

perso sur RS, quand mes abs est deconnécté, environ 1 fois sur 2 donc quand je pile je glisse sur plusieurs dizaine de metre

encore verifié dans la nuit de vendredi,
un mec a 30 au milieu de l autoroute et moi pleine bourre...

Oui théoriquement si hors service pas de limitation de pression aux roues, va falloir que je me penche sur la question, car ring prévu avant la fin de l'année, j'ai 2 tours déjà payé, ce serait malheureux de pas s'en servir

voyant allumé = pas d abs = c est pas plus mal sur circuit

j avais monté le freinage 283x22 + étriers avec pistons d57 sur une acav + plaquettes compétition et bien on bloque pas les roues facilement

Sur ma rs avec abs neutralisé c est la même chose

wrc a écrit:voyant allumé = pas d abs = c est pas plus mal sur circuit

j avais monté le freinage 283x22 + étriers avec pistons d57 sur une acav + plaquettes compétition et bien on bloque pas les roues facilement

Sur ma rs avec abs neutralisé c est la même chose

Ok, en fait ce qui m'a marqué c'est par rapport à la 306 bv6 d'un pote avec abs désactivé, ça attaque plus tôt et bien plus de puissance.
Au niveau ressenti au pied c'est comment ? (attaque, course pédale)

Attention pour le blocage des roues ça dépend aussi du type de plaquettes + la qualité des pneus voire le rodage des plaquettes pas fini.

Avec une bonne purge et un liquide neuf la course à la pédale est assez courte c'est niquel.

Il n y a pas de raisons qu'il y ait des différences avec la 306 si ça attaque tard tu dois avoir un problème de purge ou de liquide à vidanger.

wrc a écrit:Attention pour le blocage des roues ça dépend aussi du type de plaquettes + la qualité des pneus voire le rodage des plaquettes pas finies.

Avec une bonne purge et un liquide neuf la course à la pédale est assez courte c'est niquel.

Il n y a pas de raisons qu il y ait des différences avec la 306 si ça attaque tard tu dois avoir un problème de purge ou de liquide à vidanger.

Ca attaque tout de suite mais la pédale peut être pratiquement enfoncée au plancher
Mais je vais déjà m'orienter sur cette voie
Avant d'incriminer autre chose

Perso, en 283*26 avec des plaquettes carbonnes, je pouvais bloquer quand je voulais. Pas besoin d'appuyer très fort ou très loin pour bloquer d'ailleurs.

Man.with.no.name a écrit:Ca attaque tout de suite mais la pédale peut être pratiquement enfoncée au plancher

Es-tu sûr de l'état de ton maitre cylindre?
Si une bonne purge ne règle pas ton problème tu pourrais peut-être voir si les joints du MC ne sont pas foutus.

Tu as vérifié tes étriers? (grippage)

le_STI a écrit:

Man.with.no.name a écrit:Ca attaque tout de suite mais la pédale peut être pratiquement enfoncée au plancher

Es-tu sûr de l'état de ton maitre cylindre?
Si une bonne purge ne règle pas ton problème tu pourrais peut-être voir si les joints du MC ne sont pas foutus.

Tu as vérifié tes étriers? (grippage)

Oulà avec cette mémère suis sûre de rien
Déjà une bonne purge après on verra
Sinon cet après-midi petite prise des compressions: 8,5 / 9 / 9,7 / 9, donc bien fatigué tout ça

ah oui effectivement, le cylindre le plus bas etait à 11 bar sur la mienne ...

le ch'gail a écrit:ah oui effectivement, le cylindre le plus bas etait à 11 bar sur la mienne ...

On a l'explication pour la différence de puissance

et pourtant la mienne etait derriere l'ex de Micka et de Smogan (la noire) avant que je ne change de collecteur ...

le ch'gail a écrit:et pourtant la mienne etait derriere l'ex de Micka et de Smogan

En effet on s'en rappelle bien

Ouah le déterrage ! lol
Alors pas grand chose de nouveau, malgré tout ce temps passé, bien failli la mettre en vente mais j'ai tenu bon lol.
Malheureusement, pas pu débloquer de budget pour la grand mère donc rien de passionnant à dire.
Là suis en pleine séance d'électricité.


L'aileron qui gigotait donc on attend les vis et joints de chez citron.

Et le plus sympa :






Donc au programme deux rétros électriques et dégivrants, un éclairage de boite à gants (un comble), tempo plafonnier et allumage par la télécommande de centralisation.
Et ben je pensais que ce serait plus simple pour le rétro conducteur mais j'ai pas mal galéré (connecteur 14 broches de porte...), divergence faisceau et schéma, et un fil oxydé sur 1 cm auront mis ma patience à rude épreuve...
A défaut d'améliorer les perfs, j'améliore la vie à bord lol


Et ça pour aider un peu le moteur asthmatique...
Je referais une photo on devine plus que l'on voit lol