[2L16V - Moteur ] Recherche piston

le ch'gail a écrit:c'est le vilo qui fait la course et non la longueur de la bielle

et la culasse rs se montent sur le bloc acav (ce que j'ai prevu de faire pour pouvoir y mettre le collecteur d'échappement d'rs) le collecteur d'admission (rs) lui se monte bien sur la culasse acav

Voui, je sais Je me disait juste que si les bielles ont la même longueur, que c'est juste le diamètre du pied de bielle qui change, et que les pistons font le même diamètre, y'a pas de raison qu'un piston de RS passe pas dans un bloc d'acav.

Par contre, le fait que la dimension du maneton soit différence implique qu'il faudrait modifier la bielle, ou alors monter un ensemble bielle piston vilo de RS sur un bloc ACAV. Mais après, quel est l'interet en terme de perf, je sais pas.

Par contre c'est bien que la pipe d'admission de RS se montent sur les culasses d'ACAV J'vais plancher là dessus

Smogan a écrit:

Par contre, le fait que la dimension du maneton soit différence implique qu'il faudrait modifier la bielle, ou alors monter un ensemble bielle piston vilo de RS sur un bloc ACAV. Mais après, quel est l'interet en terme de perf, je sais pas.

Les bielles de l'acav ont un entraxe de 152 et celles du RS 158 ... Par contre de ce que dit la rta le Ø du pied de bielles serait aussi de 23 mm sur Rs

Voici les differences entre piston acav et RS :




en gros les ensembles bielles pistons reste ensembles, piston de rs avec bielles de rs et bielles d'acav avec piston d'acav ...

Le moteur à 150.000km, pour répondre aux questions, oui les segments sont à refaire, étant donné que sur le piston qui est cassé les segments on pété avec.

J'ai acheté les 4 pistons + segments + axes que j'avais vu sur mikado racing, j'ai pris contact avec la personne qui les vendait, il m'a donné les références qu'il avait sur la boite et qui étaient marqué à l'intérieur des pistons, puis j'ai été voir au garage, et ce sont bien les mêmes.

Y'a aussi le joint de culasse a changer, étant donné que la distribution était à faire dans 5000km, elle y aura droit aussi (tant que le moteur est démonté), le garagiste m'a aussi parlé d'une rectification des soupapes si besoin.

Sinon d'après ce que j'avais vu les pistons du XU10J4RS ne sont pas les mêmes que ceux des ACAV et des moteur EW... je sais plus quoi (le 137ch de la xsara)

EW10J4

Ok donc tu te refait un moulin à neuf quasiment Tu pourras nous faire un retour du prix final?

Et pour info, on doit forcément déculasser pour refaire la segmentation, non? Sur le dernier bloc que j'ai démonter, oui, mais sur le xu, je sais pas

les pistons ne sont absolument pas identiques avec l acav et encore moins avec un ew
les bielles ne sont absolument pas identiques de la même manière

raaa herbergeur de m****

voici ce que j'avais poster tout en haut de cette page.

Smogan a écrit:EW10J4

Ok donc tu te refait un moulin à neuf quasiment Tu pourras nous faire un retour du prix final?

Et pour info, on doit forcément déculasser pour refaire la segmentation, non? Sur le dernier bloc que j'ai démonter, oui, mais sur le xu, je sais pas

Oui, je vous donnerai le prix, étant donné que je connais le garagiste, j'aurai la possibilité de payer en plusieurs fois.
Après je sais pas si il faut déculasser pour refaire la segmentation, (je suis nul en mécanique auto) mais bon en l'état actuel, le moteur est complètement démonté, vu que y'a les 4 pistons à changer.

je crois qu'on est pas "obligé" de la demonter....

notjacky65 a écrit:je crois qu'on est pas "obligé" de la demonter....

Bah...

Si tu déculasse pas, faut tomber le vilo. Tomber le vilo, ça implique de tomber la boite pour tomber le volant moteur, pour ensuite pouvoir enfin tomber le vilo, en ayant pris soin de dévisser les vis de bielles. => embrayage à changer?

Alors que si tu déculasse, tu tombe le carter, tu dévisse les vis de bielles, et tu sort les pistons + bielles par le haut.

Mais en fait ça doit revenir au même niveau galère :grat:

Quoique, si tu tombe le vilo, tu tombe la distrib aussi, donc autant déculasser...

Smogan a écrit:

notjacky65 a écrit:je crois qu'on est pas "obligé" de la demonter....

Bah...

Si tu déculasse pas, faut tomber le vilo. Tomber le vilo, ça implique de tomber la boite pour tomber le volant moteur, pour ensuite pouvoir enfin tomber le vilo, en ayant pris soin de dévisser les vis de bielles. => embrayage à changer?

Alors que si tu déculasse, tu tombe le carter, tu dévisse les vis de bielles, et tu sort les pistons + bielles par le haut.

Mais en fait ça doit revenir au même niveau galère :grat:

Quoique, si tu tombe le vilo, tu tombe la distrib aussi, donc autant déculasser...

c'est la galere dans les 2 cas, mais si tu ne veux pas tomber la culasse, tu n'es pas obligé c'est ce que je disais....

de toute facon dans tout les cas faut enlever la distri....

C'est peut-être un peu plus la misère dans le cas où on tombe la boite, du fait de devoir tomber tout le bas moteur et se taper un réglage de l'embrayage ensuite...

Smogan a écrit:C'est peut-être un peu plus la misère dans le cas où on tombe la boite, du fait de devoir tomber tout le bas moteur et se taper un réglage de l'embrayage ensuite...

un reglage de l'embrayage?....

notjacky65 a écrit:

Smogan a écrit:C'est peut-être un peu plus la misère dans le cas où on tombe la boite, du fait de devoir tomber tout le bas moteur et se taper un réglage de l'embrayage ensuite...

un reglage de l'embrayage?....

Bah si tu tombe la boite, faudra la remonter et recentrer l'embrayage, non?

Smogan a écrit:




Alors que si tu déculasse, tu tombe le carter, tu dévisse les vis de bielles, et tu sort les pistons + bielles par le haut.

Par le haut attention a ne pas "décoller" les joints d'embases des chemises (humide si je ne m'abuse car bloc alu) car joint de chemise décollé joint a jeter

Tryckle a écrit:

Smogan a écrit:




Alors que si tu déculasse, tu tombe le carter, tu dévisse les vis de bielles, et tu sort les pistons + bielles par le haut.

Par le haut attention a ne pas "décoller" les joints d'embases des chemises (humide si je ne m'abuse car bloc alu) car joint de chemise décollé joint a jeter

Heu, le XU10J4 (RS ou ACAV d'ailleurs), ne sont pas chemisé

va voir sur rally forez tu devrais trouver ton piston

Il a déja trouver 4 pistons + segment + axe sur mikado racing

ok

Smogan a écrit:

Tryckle a écrit:

Smogan a écrit:




Alors que si tu déculasse, tu tombe le carter, tu dévisse les vis de bielles, et tu sort les pistons + bielles par le haut.

Par le haut attention a ne pas "décoller" les joints d'embases des chemises (humide si je ne m'abuse car bloc alu) car joint de chemise décollé joint a jeter

Heu, le XU10J4 (RS ou ACAV d'ailleurs), ne sont pas chemisé

Bloc fonte alors??

ouaip

apres verif bloc fonte et effectivement monte non chemisé autant pour moi alors

D'ailleurs, y'a possibilité de réaléser les xu10j4? En cas de mauvais état de surface, on fait comment?

Smogan a écrit:D'ailleurs, y'a possibilité de réaléser les xu10j4? En cas de mauvais état de surface, on fait comment?

oui c'est possible

tout à fait, un hollandais à passer son Xu10J4 à 2.2 ou 2.3 de memoire

Me revoilà,

J'ai enfin reçu, les pistons, car le chèque que j'avais envoyé a été bloqué une semaine a dijon, pour cause de grève des postes.