735i E38

Ultra Shockwave a écrit:sacrée voiture!
l'entretien n'est pas trop onéreux?

C'est comme tout, si tu fait tout faire chez le concessionnaire même une twingo 2 te coûtera un bras. Bon la chez BM ça t'en coûtera 2  

A entretenir soit même cela reste raisonnable.
En terme de prix niveau pièce d'usure tu t'en tire pour un peu moins que pour une 607 par exemple.
Et pour le reste les pièces d'occasion se trouve très facilement et à bon prix. (pour le moment)

c'est bien si tu peux intervenir dessus tout seul...
la seule série 7 que j'aie vue de près est une épave abandonnée... mais c'est un 6 cylindres apparemment.
je trouve que la série 7 a beaucoup de (k)classe et j'espère que l'on ne te fera pas de vandalisme dessus. c'est vraiment une voiture pour laquelle j'ai un gros coup de coeur avec son museau interminable, on dirait un requin pret à mordre la route!

Ah ça il est long le capot c'est clair
Pour le vandalisme aucun de mes véhicule ne dort dans la rue. Donc pas trop de risque de ce coté.

Il s'agit de l'ancienne 735i E38 d'un ami :



Il l'avait achetée 3000 avec 205000 et revendue 3800 avec 245000 km.
Perso, je l'avais essayée en 2013 ou 2014, c'était ma première expérience de la boite auto, et j'avais tellement adoré

donc c'est la copine de ton pote qui à défoncé la poignée intérieure ?

y'a pas, c'est vraiment la classe !

Bon, j'en ai marre de jouer du cric et des chandelles à chaque fois que je veut passer sous mes voitures...
Je suis dons passer emprunter le marteau piqueur du beau père  



Le plancher du garage est en poutrelle /ourdis. (j'ai la cave en dessous)
Pour le moment je n'ai virer que 3 ourdis histoire de pouvoir faire la mise à niveau de la boite. (comme vous le voyez le terrain devant n'est pas droit, une misère pour lever la voiture et quelle soit de niveau... )

Cet hiver on ouvrira sur 80 * 350 avec pose des IPN pour pouvoir coupé les poutrelles.
Et fermeture avec des bastaing.

J'aurais donc une pseudo fosse (avec l'escabeau en dessous pour etre assez haut car 2m30 de hauteur    )

T'es un grand malade !!!

Mais si j'en avais la possibilité, je ferrai bien ca aussi dans mon garage. Sauf que j'ai pas de cave, et que sous la dalle de fondation, y'a plus de cailloux que de terre (et pas du petit machin bien entendu), et pour finir de m'en empecher, la hauteur sous plafond dans le garage empêche de passer une mini pelle. Et creuser une fosse a la main et au marteau piqueur, j'm'en sens pas le courage...

Tu à moins de 2.20m de hauteur ?
Car tu as les minipelles d'une tone qui font meme moins en sautant l'arceau de sécurité

Mais clair qu'à la main t'y pense meme pas. Meme moi qui n'est qu'une dalle à casser je le ferais pas à la main non plus

Perso j'ai eu l'avantage de pouvoir construire, j'ai donc fait faire une fosse de 5m de long sur 1m60 de profond dès le départ!

Ca va être un gros taf ce que tu veux faire, et pas mal de poussière car je pense que vous commencerez à la scie circulaire pour la première découpe.
Surtout pensez à bien étayer en dessous avant de commencer quoi que ce soit !

le ch'gail a écrit:Tu à moins de 2.20m de hauteur ?
Car tu as les minipelles d'une tone qui font meme moins en sautant l'arceau de sécurité

Mais clair qu'à la main t'y pense meme pas. Meme moi qui n'est qu'une dalle à casser je le ferais pas à la main non plus

2.10m de haut. ça pourrait peut être être jouable. Mais bon, j'ai pas le budget pour l'instant de toute façon. Je vais deja tenter de profiter de la mini pelle lors de la pose de la clôture avec le voisin pour faire une petite tranchée entre la maison et le portail, histoire de pouvoir amener le jus, et me mettre une motorisation. j'en ai marre de devoir ouvrir et fermer a la mains a chaque fois que je sors.

Les motorisation c'est les premiers truc que j'ai installer  

Petit essai en rentrant la voiture.
Reculée au max et avancée au max en étant toujours sur un sol de niveau.
(si besoin je peut accéder à l'arrière en sortant l'avant dehors)







Et la hauteur pile poil, debout sur mon escabeau je suis ni trop haut ni trop bas, le dos va apprécier  





Je sent que je vais passer à la taille au dessus rapidement

Allé on s'y met.
Comme je le pensais il ne manquais pas grand chose, moins d'un litre et demi en comptant ce qui à débordé.
cette fois j'ai utilisé la méthode thermomètre de cuisson.



Du coup une fois fini on s'occupe en attendant que madame soit prête pour aller faire un tour.
C'est pas que j'aime pas le rose, mais en attendant de refaire le tout avec le ciel de toit, ça fera toujours plus propre  








Ensuite je jette un œil à ma vanne ccv qui fonctionne bien au passage.

Mais pendant ce test j'entend le bruit que tout possesseur d'E38 redoute..
Le clong du réservoir qui se déforme sous la dépression..  

Pas de dégâts, mais en attendant le changement du canister, systeme D



C'est parti pour une 30 bornes d'essai.
Le pied, ça tourne bien     Le mode sport et la désactivation de l'antipatinage fonctionne bien aussi  

On va pouvoir passer à la suite, réfection des trains roulant, trouver l'origine de la conso de courant, réparé 2/3 bricole sur l’intérieur etc..
Et voir avec Takedown pour faire chanter un peu tout ça

Super !
A faire aussi pour moi à un moment donné la vidange de boîte

Occupation du weekend :

Le contacteur d'ouverture de la serrure avant droite ne fonctionne pas.

On commence donc par le démontage de la serrure.





Attaquons par la base, le test du micro contacteur :




Seuls les fils blanc et orange sont utilisé.




Multimètre en mode continuité.







Bon, le soucis ne viens pas de la puisqu'il fonctionne.
On jette un œil sur la serrure en l'actionnant.

Et l'on voit qua la partie qui appuie sur le micro contacteur ne bouge pas.



Vu l'état de la serrure le mécanisme s'est oxydé avec le temps.

On sort donc le meilleur ami des mécanos, le WD40
On pulvérise généreusement et on laisse agir.

Le lendemain retour à notre serrure.
Au départ un peu dur, après quelques va et viens ça glisse maintenant tout seul :D





On remonte le micro contacteur.
Petit test :




Ca fonctionne :D
On remonte le tout dans la portière, et déjà, la lumière fut !




Ca fonctionne bien. enfin fini le message de l'odb pour me dire qu'une portière est ouverte

C'est pas grand chose , mais c'est toujours mieux quand ca fonctionne comme il faut !!
Au final , tu ete obligé de tout sortir ? Ou tu aurai pu en pulveriser comme ca , en place ?

Volcanix a écrit:C'est pas grand chose , mais c'est toujours mieux quand ca fonctionne comme il faut !!
Au final , tu ete obligé de tout sortir ? Ou tu aurai pu en pulveriser comme ca , en place ?

Au départ je pensais que c'était le contacteur qui était simplement HS
Et c'est une nécessité, car je veut faire un double de clé. Mais programmé la centralisation de la nouvelle clé aurait été impossible avec ce défaut..

Du coup je vais mettre un petit coup aux autres sans démontage par contre

C'est agréable quand tous les accessoires fonctionnent hein!

Rick a écrit:C'est agréable quand tous les accessoires fonctionnent hein!

C'est mieux en effet
Reste plus que les pixels de l'odb à changer et tout sera opérationnel

Ok et cool

Programme du jour :

Un peu de nettoyage là où on ne le fait pas assez souvent :






En réalité j'étais à la recherche de la petite sirène qui ne fonctionne pas  



Et coté conducteur c'est pour accéder au canister et tuyau de mise à l'air libre.
Des lors que la pompe à essence tourne j'ai la mise à l'air qui se met à sifflé non stop, ultra désagréable. Et j'ai le filtre à charbon à changer donc...

Et comme il y à le couvre feu, on se lance dans le démontage du tableau de bord.
Pour contrôle et changement de la résistance de chauffage si ma consommation de courant vient bien d'elle.

Retour sur ma consommation de courant.

Les fusibles les plus gourmant était :

- 38 ventilateur auxiliaire
- 46 radio
- 20 ventilateur chauffage
- 11 clim

Ma conso véhicule fermé après extinction de tous les calculateur :



Je me portais donc sur la résistance de chauffage car connue pour être souvent responsable de cela.
Donc démontage du tableau de bord comme on le voit plus haut.

Je débranche ma résistance.

Et rien, toujours 0.25 Ampères...

Du coup comme tout est ouvert, je débranche aussi la commande de clim.
Toujours 0.25...
La radio n'est plus la, donc ce n'est pas elle.
Mon regard se pose alors sur quelques chose... Essayons ça coute rien..




Et arrivé dans le coffre avec la coupable dans la main...






On retombe sur des valeurs acceptables.
Je referais un test une fois les ordi de bord, radio et console de clim remonté pour etre sur.

Au passage on fait un peu de ménage tant qu'on y est !

Bien joué!
N'hésite pas à redescendre d'un calibre à l'ampèremètre quand tu est sur de faibles valeurs, tu auras plus de précision.

Rick a écrit:Bien joué!
N'hésite pas à redescendre d'un calibre à l'ampèremètre quand tu est sur de faibles valeurs, tu auras plus de précision.

C'est vrai, mais la conso etait tellement grosse la que ça passe quand meme

Petite occupation du weekend, me restera la console du levier de vitesse à faire.



C'est de l'effet alu brossé (brillant), en fonction de l'exposition à la lumière on obtient différentes nuances.