735i E38

Rick a écrit:

MICKAEL02 a écrit:La taille du V8 avec la boîte

Je le trouve relativement compacte le V8, la boite est vraiment longue par contre.

Je pense que c'est la même ZF que la mienne
6 rapports Gaël ?

c'est il vrai il ce fait vieu Gaël passer en automatique

MICKAEL02 a écrit:Une table basse? Remarque celle là, ce sera une table antivol lol

Celle avec le PRV pèse déjà son poid  



Mais si j'en fait une avec ce V8 je garderais culasse et couvre culasse.

MICKAEL02 a écrit:

Rick a écrit:

MICKAEL02 a écrit:La taille du V8 avec la boîte

Je le trouve relativement compacte le V8, la boite est vraiment longue par contre.

Je pense que c'est la même ZF que la mienne
6 rapports Gaël ?

steptronic 5 rapport



On continu le démontage, dépose du volant moteur, alternateur, compresseur de clim, faisceau électrique, bobines, collecteur d'admission et collecteur de refroidissement arrière.

Avec une belle surprise derrière le volant moteur :D

Le joint spi fuit un peu?

Pour la table basse, tu as fixer comment les bielles à la culasse? Et tu as intercaler quelque chose entre la tête des pistons et le plateau de verre ?

Une douille fileté dans un emplacement de vis de culasse pour rattraper la différence de Ø.



Une vis CHC inox classe 8.8



Et entre le verre et le piston j'ai découpé dans les tapis anti-dérapant :

Merci!

Pas de quoi

Sympa ce v8
Je vais sur un forum de française et sa bricole dur de la bmw lol

Jp16v a écrit:Sympa ce v8
Je vais sur un forum de française et sa bricole dur de la bmw lol

Cela fait déjà quelques années que les anciens membres sont passer à autre chose. Peu sont ceux qui roulent encore en ZX...

Mais ça fait plaisir de voir qu'il y à encore des nouveaux, bienvenue

Jp16v a écrit:Sympa ce v8
Je vais sur un forum de française et sa bricole dur de la bmw lol

Hello!

Comme dit le ch'gail ça fait un moment que les autos ont été remplacées, la plupart roulaient en zx/xsara/c4 il y'a entre 10 & 20 ans

Maintenant l'avantage c'est que tous les possesseurs ont a peu près tout vécu donc si tu as des questions/pbs, faudra peut-être toquer un peu longtemps à la porte pour qu'un The Pat ou qu'un Smogan voire un Thomas941 réponde, mais tu auras forcément une solution de proposée

Sois le bienvenu

Merci pour votre accueil. Je possède une zx 16v 167 CV. mais ce n'est pas mon véhicule principal. Elle fonctionne bien ces vieilles zx lol

Sur le forum il y en a d'autre qui possèdent des zx 167?

Pollux a écrit:

Jp16v a écrit:Sympa ce v8
Je vais sur un forum de française et sa bricole dur de la bmw lol

Hello!

Comme dit le ch'gail ça fait un moment que les autos ont été remplacées, la plupart roulaient en zx/xsara/c4 il y'a entre 10 & 20 ans

Maintenant l'avantage c'est que tous les possesseurs ont a peu près tout vécu donc si tu as des questions/pbs, faudra peut-être toquer un peu longtemps à la porte pour qu'un The Pat ou qu'un Smogan voire un Thomas941 réponde, mais tu auras forcément une solution de proposée

Sois le bienvenu

Lol, j'ai toujours le xsara picasso moi...

OK sa marche. Pour la mécanique j'ai fait mon apprentissage chez un agent dans les années 2000 il y encore des restes lol.

J'ai oublié un mot.... Peugeot

Jp16v a écrit:Sur le forum il y en a d'autre qui possèdent des zx 167?

Il y'en à 2 ou 3, mais ils ne sont plus actifs.

Créer donc un sujet pour nous présenter la tienne

Oui sa pourrait se faire

On commence le remontage petit à petit, avec une après midi au son de la clé dynamo.

On commence par le joint spi de vilo, sans oublié les rondelles joints.
Je vous épargne les coups de taraud dans les filetages, nettoyage des vis et grattage de plan de joint..






Remplacement de la vanne thermostatique, pas indispensable mais pour le prix...



Remise en place du couvercle et remplacement de la baignoire.



Remontage du collecteur d'eau et des tubes



Après fabrication d'un bloque volant avec un chapeau de vilebrequin de V6 PRV, on remonte le volant moteur.



Ce sera tout pour aujourd'hui. En parallèle je m'occupe des couvre culbuteur.
Une corvée avec mon pauvre compresseur 100L bi-cylindre 3cv..  



Encore un à faire...

Sympa, gros boulot !
J'aime bien ta clé dynamo 1/4 KS tools.
J'ai investi pour la bm dans une 1/4. Pour toutes les vis du collecteur d'admission (plastique) quand j'ai viré les clapets et pour les bougies de préchauf.
Je zieute de temps pour une 1/2. Mais une bonne (hors Amazon à 50e) coûte une fortune

MICKAEL02 a écrit:Sympa, gros boulot !
J'aime bien ta clé dynamo 1/4 KS tools.
J'ai investi pour la bm dans une 1/4. Pour toutes les vis du collecteur d'admission (plastique) quand j'ai viré les clapets et pour les bougies de préchauf.
Je zieute de temps pour une 1/2. Mais une bonne (hors Amazon à 50e) coûte une fortune

Elle est pas mal oui, me suis fait offrir ça pour mon anniv

La grosse c'est une premier prix norauto acheter à l’époque de la 16v, pour le VM aussi d'ailleurs
Elle me sert pour les boulons de roues principalement.
Et pour plus gros (roulement ect) j'ai la facom de 1970 du grand pere avec le manche d' 1 metre

Et si on s'occupait d'une des maladie de l'E38 pendant qu'on à de la place ?




Achat d'un kit réparation



Il était visiblement temps   :D





Joints et pointeaux remplacés




Et on remonte le tout avec des durites neuves.

La partie électrique n'a pas à l'air en grande forme, c'est bien oxydé!

Rick a écrit:La partie électrique n'a pas à l'air en grande forme, c'est bien oxydé!

Exact, j'ai meme une bobine qui est soudée par la rouille sur l'exterieur

Mais ca fonctionne, je verrais à remplacer la partie elec plus tard. Elle reste plus accessible elle.

Elle servent à quoi ces électrovannes ? Circuit de refroidissement ?

Jp16v a écrit:Elle servent à quoi ces électrovannes ? Circuit de refroidissement ?

Chauffage.
Contrôle séparé des radiateurs de chauffage gauche et droit.
Et en dessous la pompe de circulation.