La ZX 16V BGP de 2005Pierric

Le peintre s'est un peu trop laché sur la peinture ... les platines de rétros ainsi que la partie superieur des bandeaux lateraux sont non peint normalement

Volcanix a écrit:Le peintre s'est un peu trop laché sur la peinture ... les platines de rétros ainsi que la partie superieur des bandeaux lateraux sont non peint normalement

Exact elles ont été repeintes en gris cosmos comme mon coupé, et vernis. Ca lui va étonnamment bien je trouve  

Ca peut t'aider ?

Hello Gaël,

C'est le seul truc que j'avais trouvé sur Service Box /service Citroen effectivement. J'avoue ne pas saisir ou l'on fixe la boite à air elle même !

J'ai eu une boite a air complète de 306, donc le petit tube supérieur diffère (celui qui amène l'air frais depuis la calandre)... Si quelqu'un à cela en stock ? J'ai eu celui de 306, peut etre est il adaptable qui sait ^^

normalement il y a des petites pates métalliques il faut passer sous la voiture, c'est assez galère il faut des mains de chinois .

Sinon si tu ne trouves pas vraiment la conduite d'origine, autant allez chez un magasin de bricolage et prendre un bout de conduite de cheminé ça marche aussi bien

Pour la fixation de la boite sur la caisse, tu as deux vis qui se fixe sur la barre reliant la traverse inférieur au longeron, et une sur le longeron (celle du haut, accessible uniquement avec une grande rallonge).

Pour l'écope (la pièce 5 du schéma, qui est en deux parties), je l'ai, mais recoupée (diable, TOUTES les acav que j'ai acheté ont eu cette pièce recoupée). Juste à la chercher dans un carton !

Punaise ca m'a l'air d'être une sacrée misère tout cela :D. Merci de vos réponses !
Smogan, ca peut effectivement m'intéresser pour remettre ma boite à air complète d'origine C'est la seule partie qu'il me manque comme tu l'avais prédit.

En tout cas elle a vraiment toutes ses dents la mémère, j'en suis ravi !

pourquoi ne pas mettre un kit dynamique ??

moi je l'ai remplacé par une bmc ( pas une vrais lol) , j'ai plus de couple en bas regime  

J'ai déja un green direct au papillon, mais il écrase le faisceau du bazard qui est sous le papillon (mais branché dessus), surement le Pas a pas ? ^^

un filtre direct et pas pareille qu'un filtre dynamique lol
filtre direct : air chaud
filtre dynamique: air frais forcer

apres je sais pas , je connais pas encore bien ce moteur

Belle acquisition. Surtout dans cette config ca reste un collector.

2005pierric a écrit:Punaise ca m'a l'air d'être une sacrée misère tout cela :D. Merci de vos réponses !
Smogan, ca peut effectivement m'intéresser pour remettre ma boite à air complète d'origine ;)C'est la seule partie qu'il me manque comme tu l'avais prédit.

En tout cas elle a vraiment toutes ses dents la mémère, j'en suis ravi !

Je confirme, je l'ai bien, retrouvé ce weekend ! C'est pour toi si tu le veux !

Avec plaisir Smogan, ca serait top =)

Savez vous avez quoi la boite a air tiens sur les longerons? Des écrous classiques ou des écrous papillons? J'ai jeté un oeil, c'est bien débile non ? ^^

La boite tient sur le longeront ( pour la fixation du haut ) ,

pour les trois écrous , ces des écrous de 10

laisse tomber ton longeron est visiblement foutu. il va venir perforer la boite de vitesse en rebondissant sur ta filtre à air. c'est très grave et en plus ça peut être dangereux pour les autres !
pour te dépanner, je veux bien racheter ta voiture 200 roros.
voilà, voilà... 

Malheureusement elle est immobilisee... j'ai dejaugé en pleine courbe alors qu'elle avait le niveau d'huile au maxi.
Je fais une.vidange des que possible, mais en gros un poussoir s'est désamorcé. Elle claquait a 2100 tours de facon aleatoire. Rien au bas moteur heureusement.
Jai coupé rapidement et je n'ai pas eu de voyant de pression d'huile mais je vais demonter les coussinets pour m'assurer de leur forme...
Bref ce n'étais pas une légende.... reponse au prochain numero.

arf les boules  

j'en avais entendu parlé mais ça ne m'est jamais arrivé

Mince pas cool. En espérant que ça aille au démontage !

ta ue cette panne comment ??
circuit ou route normal ??

Ha les poussoirs... J'ai fini de m'en dépétrer hier soir, en les changeant pour la deuxième fois.

Bon courage, mais les coussinets se font bien. Je ne peux que te conseiller de les changer, par des ACL Race. Si tu tombe le moulin pour l'opération, profites en pour équilibrer tout le bas moteur, et remet à neuf ta pompe à huile (ressort + clapet neuf).

Si tu trouve des toles anti déjaugeage à pas cher, préviens moi !

Je roulais "bien" sur route ouverte lorsque ca s'est produit, mais de là à dire que c'est normal non... Parce que bon, je ne suis pas en semi slick sur circuit quoi les niveaux d'adhérence sont limités avec des pneus routes quand même !
Que t'est il arrivé avec les poussoirs Smogan ? C'est un défaut connu sur ce moteur ?!
Ca me ferai chier de devoir refaire un bloc complet quoi il a 70 000 kms....

Mon ami avec qui on fait du circuit sur 306 S16 BV6 me dit qu'il n'a jamais eu le souci malgré les semi slick mais il roule toujours au dessus du maxi d'huile. Ca n'est pas la première personne qui me le dit... Je suis dorénavant prévenu ^^

Arf la merde quoi .

Bon courage pour le démontage.

2005pierric a écrit:Je roulais "bien" sur route ouverte lorsque ca s'est produit, mais de là à dire que c'est normal non... Parce que bon, je ne suis pas en semi slick sur circuit quoi les niveaux d'adhérence sont limités avec des pneus routes quand même !
Que t'est il arrivé avec les poussoirs Smogan ? C'est un défaut connu sur ce moteur ?!
Ca me ferai chier de devoir refaire un bloc complet quoi il a 70 000 kms....

Mon ami avec qui on fait du circuit sur 306 S16 BV6 me dit qu'il n'a jamais eu le souci malgré les semi slick mais il roule toujours au dessus du maxi d'huile. Ca n'est pas la première personne qui me le dit... Je suis dorénavant prévenu ^^

Mon moteur a beaucoup plus de bornes... J'ai eu un soucis récurrent de bruit de poussoir, j'entendais que çà. Lors de la réfection de mon moteur, j'avais pourtant remis en huile les poussoirs. Après un changement par ceux d'acav que j'avais en rab, pareil. J'ai fini par rechanger par des poussoirs de RS, plus de problèmes depuis hier.

Je pense que la qualité d'huile doit aussi jouer.

Par contre, t'aurai pas déjauger l'essence? ça m'arrive régulièrement çà ! L'huile pour le moment, pas de soucis, y compris en semi !

Alors dans l'ordre :

En pleine courbe a gauche en fort appui j'ai eu un changement de sonorité radicale pendant 1 seconde, j'ai donc relaché. Je me suis garé sur le bas coté sans couper le moteur pour écouter s'il y avait un souci...
J'ai entendu des claquements aléatoires, donc je suis parti me garer au ralentit et je l'ai coupée... J'ai vérifié mon niveau d'huile: RAS
J'ai redémarré pour identifier si le bruit venait du haut ou du bas déja, et ca venait de la culasse (poussoirs avec bruit tres sec), la pression au mano était a moins d'un bar au ralenti mais bon avec l'huiltre 5W40 plutot chaude je ne me suis pas trop posé de question.
J'ai ensuite attendu que l'huile redescende en température (elle était a 110 degré lors du changement de sonorité, pas de voyant de pression d'huile allumé lors du changement également).

Une fois refroidi, j'ai redémarré car je devais la bouger pour la tracter, pression a 4 bar au ralenti. Toujours les claquements vers 2100 tours de facon aléatoire (meme pas régulier). Le moteur tourne nickel au ralenti. Aucune idée s'il a sa puissance, vu que je n'ai pas tenté une accélération vu les claquements ....


Je l'ai tractée sur 20 bornes, la barre a pétée... donc je lai redémarrée pour faire les 2 kms restant en roue libre (je me lançais en démarrant le moteur puis coupure en roue libre au maximum que je pouvais, j'ai du allumer le moteur 3 fois en 5 kms quoi)

Lors de ma descente dans mon garage sous terrain, j'ai redémarré: elle ne claquait quasiment plus... Encore très léger mais voila.

Je ne pense pas que les poussoirs puissent souffrir d'un court déjaugeage.