La 307 1,6 d'Hulst

Quelle efficacité !

Ok merci, j'irais voir sur le net.

De rien
T'as de la chance que j'aie un pote dans les BV PSA qui me donne quelques billes sur les petits noms des BV

Hulst a écrit:
Sympa comme idée le rachat pour lui rendre

Ouais.

Enfin, inutile de préciser qu'il faudra qu'elle passe a la casserole. On est bien gentil, mais quand meme.

Donc nous l'avons essayé aujourd'hui, quelle cochonne dis donc ! On pensait pas.

Plus serieusement, je suis allé l'essayer un peu aujourd'hui. Route de campagne, environ 20 mn.

Au demarrage lorsque tu acceleres pour lancer la voiture, elle broute un peu. Elle hoquette. Il faut enfoncer un peu plus la pédale d'accelerateur pour qu'elle se lance sans a coups.

C'est normal ça ? Je pense pas.

Ensuite la conduite, encore une fois je connais pas trop je n'ai que quelques rudiments, donc accelerer a fond pour que le rapport descende, etc.

Alors la question que je me pose

Il faut s'adapter en premier a la conduite auto, ok. Mais ensuite il faut s'adapter a la boite que l'on a. Et enfin la boite va s'adapter a la conduite que l'on adopte.

Ca en fait des adaptations tous ça. Nan ?

Pendant ces 20 mn de conduite, je n'ai pas pu m'empecher mécaniquement, automatiquement, voir quasiment naturellement de chercher le levier de vitesse avec ma main droite...

A chaque ralentissement, a chaque bifurcation, mon bras droit partait a la recherche de ce levier imaginaire. Guidé inconsciemment par ces années d'utilisation de boite méca...

Je me retrouvais alors, avec une main droite qui tombe dans le vide, cherchant son destin vainement. Ne le trouvant pas, honteuse et désabusé, elle se demandait finalement quelle pouvait bien etre sa fonction.

C'est plus tard que j'ai compris. Totalement par hasard en fait. En croisant une auto-stopeuse: La main droite sert a peloter ton invité tandis que tu conduis peinard.

La conclusion me semble évidente: Les conducteurs de boitoto sont des pervers.

Et que dire de mon pied gauche ! P'tin, il s'est emmerdé ferme celui-la.

Au dela du plaisir que peut procurer une (bonne) toto, j'imagine que ce doit etre aussi un certain art de conduite. Une autre philosophie.

Visiblement pas la mienne, j'aime moyen moins.

Sinon des petites bricoles:

Ampoules de veilleuse changé staprem, balaie d'essuis glace, test des laves phares qui ne fonctionne pas (xenon). Donc je suis allé regarder a droite a gauche sur le net:

Vérification du niveau de lave vitre: il n'y en avait plus, j'ai refais le plein

Verification du fusible: il etait claqué je l'ai changé. Il a claqué a nouveau.

Vérification que le tuyau et les buses ne soient pas obstrué: a venir

Et enfin si tous ok, visiblement ça viendrait du moteur.

Un capteur de pression de roue qui déconne.

Une ampoule eclairage plaque a changer.

Voila pour le moment.

Anecdote: Un autre chauffeur de chez nous, pour des raisons totalement autres, nous a proposé de nous vendre son véhicule.

Bon au départ on est ambulancier/taxi, pas revendeur/acheteur de véhicules lol.

Merci d'avance mon bon Hulst de me permettre de m'epancher sur ton topic

De rien
C'est une bonne vieille BMP6, ça se voit sur une vraie BVA à convertisseur (ce que j'ai moi, la voiture avance toute seule et part sans à coup dès que tu effleures l'accélérateur. Là, le calculo de boîte essaie de trouver la meilleure solution pour embrayer proprement... Résultat : pas terrible, comme tu as pu le constater...
Sinon, oui, le passage des rapports se fait au pied droit, tu enfonces bien l'accélérateur pour démarrer, et tu le relèves progressivement pour passer les vitesses, et si tu veux de la reprise tu l'écrabouilles. Si tu aimes faire joujou tu peux aussi conduire aux palettes, avec le sélecteur sur M.
Eh ouais, la main droite et le pied gauche peuvent se reposer avec ce genre de voiture, tu peux aussi peloter ta voisine, boire un coca, manger un sandwich, changer un CD, sans te dire putain merde faut que je change de vitesse

Donc il faut doser a la pédale l'acceleration pour lancer la voiture.

C'est vrai qu'entre le demarrage en douceur-et par conséquent le hoquettement- et enfoncer un peu plus la pédale-et par conséquent limite faire cirer les pneus- il y a un juste milieu qu'on a eu du mal a trouver au début.

Donc tu me dis que c'est inherent aux "bonnes vieilles BMP6", ok dont acte.

Surtout ce qui est encore plus troublant, c'est que le selecteur se trouve au dessus du volant.
Donc tu n'as pas le levier classique de toto entre les deux sieges, au meme niveau qu'un levier de boite méca quoi.

La main droite tu te demandes vraiment ou la mettre lol. Meme en ayant conduit des 4L ou des deudeuches, donc levier dans le tableau de bord, ou des c25, levier au niveau du commodo j'avais pas la meme impression, puisque le point commun est qu'il n'y a rien entre les deux sieges.

Pour en revenir au picasso, j'ai essayé les palettes deux ou trois fois mais sans plus.

volcanologue a écrit:Donc il faut doser a la pédale l'acceleration pour lancer la voiture.

C'est vrai qu'entre le demarrage en douceur-et par conséquent le hoquettement- et enfoncer un peu plus la pédale-et par conséquent limite faire cirer les pneus- il y a un juste milieu qu'on a eu du mal a trouver au début.

Donc tu me dis que c'est inherent aux "bonnes vieilles BMP6", ok dont acte.

En gros c'est ça, en fait, le calculateur de boîte va tenir compte de la position de l'accélérateur pour embrayer, et donc faut trouver la bonne position pour que ça embraye convenablement, ce qui n'est pas évident.
Je ne comprends pas le marketing PSA, qui essaie de vendre ça comme une excellente alternative aux boîtes auto à convertisseur, alors que la boîte à convertisseur est bien plus simple d'utilisation, à un point que tu n'imagines même pas.

Surtout ce qui est encore plus troublant, c'est que le selecteur se trouve au dessus du volant.
Donc tu n'as pas le levier classique de toto entre les deux sieges, au meme niveau qu'un levier de boite méca quoi.

La main droite tu te demandes vraiment ou la mettre lol. Meme en ayant conduit des 4L ou des deudeuches, donc levier dans le tableau de bord, ou des c25, levier au niveau du commodo j'avais pas la meme impression, puisque le point commun est qu'il n'y a rien entre les deux sieges.

Pour en revenir au picasso, j'ai essayé les palettes deux ou trois fois mais sans plus.

Les palettes, normalement si tu arrives à gérer convenablement l'accélérateur, tu n'en as pas besoin. J'ai un mode "manuel" sur la 307, je m'en sers allez, peut être une fois tous les 3 mois et encore.

Juin 2008. C'est a dire un peu plus de 8 ans. Ce qui n'est pas énorme dans l'histoire de l'automobile.

Il y a 8 ans en arriere, tu veux acheter une voiture neuve, t'essaie la picasso, tu acceleres legerement la voiture a des a coups et le vendeur te dis c'est normal, faut apprendre a doser.
On est bien, tout va bien.

Je veux dire, t'as affaire a une voiture moderne et pas a une vieille trapanelle avec laquelle il faut prendre moult précautions pour la conduire.

J'ai du mal a y croire la.

2008 ça fait 6 ans seulement
ça a marché parce que personne ne sait conduire de voiture automatique en France, et que des imbéciles de journaleux ont dit que  "c'est mieux qu'une BVA à convertisseur, ça consomme pareil qu'une BVM".
Ben non c'est pas mieux... La BVA à convertisseur fait consommer, mais au moins elle est plus facile d'utilisation et pas (trop) besoin de faire du travail d'orfèvrerie avec le pied droit (sauf pour les manoeuvres en côte).
Les beau parents de ma soeur en ont eu un comme ça, le beau frère ne pouvait plus supporter cette boîte. Pour la peine, sa suivante aura une BVA à convertisseur

Au temps pour moi, j'ai calculé comme une merde.

En fait je suis un peu perdu la, c'est pas vraiment une boite auto ?

C'est français, c'est l’exception culturelle française. lol

Sans doute que la plupart des gens ne savent pas conduire des "autos" et qu'on leur fait gober n'imp'.

Ceci dit il est plus facile a une personne qui sait conduire une boite méca de s'adapter a une auto que l'inverse.

C'est une boîte "auto" à partir du moment où on considère qu'une boîte automatique est un système capable de passer des vitesses tout seul
Ceci dit, il y a différents systèmes. Celui ci, une boîte classique avec un robot dessus qui embraye et passe les vitesses, les boîtes à double embrayage (idem, mais tu as deux arbres de sortie avec chacun son embrayage, ce qui permet de gommer le temps de passage des vitesses), la CVT (le rapport de transmission varie en permanence via une courroie spéciale qui glisse dans des poulies à diamètre variable) et la boîte à convertisseur (ce que j'ai moi), en gros un train épicycloïdal complexe piloté par une centrale hydraulique et où l'embrayage est remplacé par un système de turbines à bain d'huile (shunté à haute vitesse) qui me semble le système le plus simple et le plus fiable avec la CVT pour se passer de la pédale de gauche.

Salut tout le monde,
Vidange de BVA prévue pour demain... la bête a 204 000 kms, j'ai donc... 12 000 kilomètres de retard!!!!

Salut tout le monde Vidange BVA faite, le fonctionnement de la boîte est nettement plus fluide, y a pas photo. Mémère a 205 500 kms et roule toujours aussi bien, ceci dit il va falloir que je m'occupe des étriers arrière qui sont sérieusement grippés tous les deux et je pense aussi d'un changement de bougies, le moteur par temps froid tient mal le ralenti au démarrage et cale si on appuie et relâche l'accélérateur.

ah je vois que c'est la série des etriers, les miens aussi (ARG) j'ai la flemme en ce moment

Ben moi il me reste moins d'un millimètre sur la plaquette extérieure à l'arrière gauche. Rdv pris au garage pour vendredi matin.

et t'en as pour combien au garage pour changer les etriers ?

Bonne question, j'ai oublié de demander. Je te dirai quand je saurai

j'en ai profité d'aller chercher mes enfants pour passer chez citroen faire un devis :
779€

bon bas je crois que je vais me sortir les doigts du C**

Outch... Se mouchent pas du coude!!!

Salut,
J'ai déposé titine au garage ce matin, si c'est juste un dégrippage il y en aurait pour 150€, un échange d'étriers ce serait plutôt entre 450 et 500€. Sachant qu'il y a aussi un jeu de plaquettes à la clé.

ah merde je voulais répondre et j'ai oublié.

Sur les voitures a boite méca, c'est souvent le frein a main qui fait merder l'arriere, dans la mesure ou ce sont des disques/plaquettes (les tambours/garnitures c'est encore autre chose) Visiblement tu dis que tu as une de tes plaquettes arriere bouffé donc c'est le systeme disque/plaquette a l'arriere.

Rattrapage automatique du frein a main ou  levier de l'etrier du fam etc, qui grippe et ça met le piston en contrainte. Parfois un peu de dégrippant pour le levier du fam suffit.

Sur boite auto je sais pas. Mais bon fallait bien que tu te distingues, hein

Donc question, tu as le frein a main classique sur ta voiture ? Moi je sais pas du tout.

Si oui, est-il lache ? Ou au contraire il fonctionne correctement ?

Un etrier grippé dans la majorité des cas ce sont les colonettes. Il suffit simplement de déposer l'étrier et de vérifier (nettoyer si besoin) ces  dernieres.
Ainsi que l'interieur de la machoire.

Ca veut dire aussi que les soufflets sont niqué. Donc les changer.

ah ouai quand même, tu ne seras pas loin de mon devis au final lol

sur c5, le FAM est à l'avant

Mickael60 a écrit:ah ouai quand même, tu ne seras pas loin de mon devis au final lol

sur c5, le FAM est à l'avant

Comme la bx et la cx a l'époque. C'etaient des pastilles a l'avant.

volcanologue a écrit:ah merde je voulais répondre et j'ai oublié.

Sur les voitures a boite méca, c'est souvent le frein a main qui fait merder l'arriere, dans la mesure ou ce sont des disques/plaquettes (les tambours/garnitures c'est encore autre chose) Visiblement tu dis que tu as une de tes plaquettes arriere bouffé donc c'est le systeme disque/plaquette a l'arriere.

Rattrapage automatique du frein a main ou  levier de l'etrier du fam etc, qui grippe et ça met le piston en contrainte. Parfois un peu de dégrippant pour le levier du fam suffit.

Sur boite auto je sais pas. Mais bon fallait bien que tu te distingues, hein

Donc question, tu as le frein a main classique sur ta voiture ? Moi je sais pas du tout.

Si oui, est-il lache ? Ou au contraire il fonctionne correctement ?

Un etrier grippé dans la majorité des cas ce sont les colonettes. Il suffit simplement de déposer l'étrier et de vérifier (nettoyer si besoin) ces  dernieres.
Ainsi que l'interieur de la machoire.

Ca veut dire aussi que les soufflets sont niqué. Donc les changer.

Sur BVA il y a bien un frein à main classique, c'est obligatoire selon le code de la route.
Verdict : étrier ARG mort, à dégager.

aille

Ouep.
Et on arrive à échéance de la révision, la facture va se monter à 600€ environ...