La 307 1,6 d'Hulst

Bienvenue à ta 307, que j'ai hâte de voir en photos

C'est le même moteur que dans ma xsara , ça donne quoi niveau conso sur une boite auto?

Entre 8 et 10 litres suivant le type de parcours et la position du pied sur le champignon...
A l'ODB elle m'affiche 8,6 litres en ce moment, on verra ce que ça donnera quand je referai le plein (suis déjà descendu à 8 litres) sur un plein.

C'est une consommation très correcte pour le poids de la voiture et la BVA. A noter que sur 307 essence, elle existe aussi en 2 litres la BVA.

Pour la BVA en deux litres je le savais
Pour la consommation, je vais essayer de descendre sous les 8 litres mais c'est pas gagné...

Cet avatar !!!

Je trouve ça au contraire très élevé pour un 1.6l avec moteur TU. Mais je pense que tu ne dois pas avoir une conduite "économique", Hulst.

Bah quoi? 10l/100 avec mon ancien TU3/MCZ, c'est raisonnable non?

Je fais moins de 7l/100 en XU7JP4...

Correct sur la sx a thotho90 (mais mal réglé et un bon entretien arrangerai le probleme) euh j'ai du faire 10l/100 au retour de pontoise.

T'es un bourrin aussi.
L'année dernière si je ne dis pas de bêtises, j'ai fait un record à 5.9l !
Bon c'était une conduite cool sur 200kms d'autoroute.

Le plaisir de l'essence

Le plus descendu avec la volcane c'est 6.4l/100

Rick a écrit:Je trouve ça au contraire très élevé pour un 1.6l avec moteur TU. Mais je pense que tu ne dois pas avoir une conduite "économique", Hulst.

Disons qu'en ville, la BVA n'aide pas, j'ai vraiment du mal à me faire au patinage du convertisseur... et faut pas oublier que la 307 est un tank de 1300 kilos avec une aérodynamique de camion.
Autrement, j'ai une conduite très fluide, donc en règle générale je me situe dans la moyenne, plus ou moins bonne suivant les moments (enfin là c'est catastrophique, 10 litres sur le précédent plein, là 9 litres, je pense que ma conduite urbaine est perfectible)

1300 kg? purée c'est encore plus lourd que la capri de mon pere et plus lourd que ma volcane avec un 1.9i dedans pfff si c'est pas chercher a flingué une voiture ca.

C'est aussi lourd que la 505 familiale de mes parents...
Cherche l'erreur:

4m 90 hors attelage, 8 places et un bon petit coffre

4m 21, 5 places et un bon petit coffre aussi

Enfin bon, si c'était pressé et que t'avait pas le choix.

Ben oui...
Reste à savoir combien de temps je vais la garder, je reprendrais bien un truc plus sobre, parce que là... C'est ptet le manque d'habitude, mais qu'est-ce qu'elle bouffe...

une citroen compactes?

C'est sur que le poids n'aide pas.
Après avec une BVA il faut conduire souple. Quand je conduis une BVA, je place en général le moteur entre 2000 et 2500 tours, la voiture avance et passe les vitesses toute seule.
Ne pas oublier aussi "le frein moteur", se laisser glisser au maximum. Vu que la BVA a peu de frein moteur, on peut rester en roue libre longtemps. Ce qu'il faut ce dire c'est qu'a chaque fois que l'on freine c'est du carburant de gâché puisque si l'on avait anticipé, on aurait pu laisser glisser la voiture (au lieu de garder le pied sur l'accélérateur) et donc couper l'injection et l'arrivée de carburant.

Comment encrasser un moteur essence a la longue durée, deja qu'un TU c'est fragile du joint de culasse.

Ce que je décris n'est pas incompatible avec quelques accélérations franche...

De plus c'est plutôt en étant constamment à fond sur l'accélérateur que l'on tue le joint de culasse.

Rick a écrit:C'est sur que le poids n'aide pas.
Après avec une BVA il faut conduire souple. Quand je conduis une BVA, je place en général le moteur entre 2000 et 2500 tours, la voiture avance et passe les vitesses toute seule.
Ne pas oublier aussi "le frein moteur", se laisser glisser au maximum. Vu que la BVA a peu de frein moteur, on peut rester en roue libre longtemps. Ce qu'il faut ce dire c'est qu'a chaque fois que l'on freine c'est du carburant de gâché puisque si l'on avait anticipé, on aurait pu laisser glisser la voiture (au lieu de garder le pied sur l'accélérateur) et donc couper l'injection et l'arrivée de carburant.

C'est en général comme ça que je conduis N'oublie pas que j'ai un 1,9D aussi (bon, elle roule pu, d'accord, mais elle est encore à moi) et que c'est le genre de voiture avec laquelle il faut anticiper à mort, ce que je fais aussi pour le freinage (je freine très très peu, uniquement les derniers mètres, sauf urgence bien entendu. Sans oublier un bon décrassage de temps en temps.
Le souci en ville avec ce tank, c'est que le convertisseur patine vraiment beaucoup et que donc le moteur mouline pas mal, même à 2500 tours.
PS : si tu passes en mode séquentiel, tu as autant de frein moteur en BVA qu'avec une BVM.

Arf, à priori ce n'était pas encore ça la boîte auto chez PSA...

Je prend aussi une très bonne référence quand je compare à la boite auto que je conduis de temps en temps:


Pas de moulinage excessif, en conduite cool ça fait très bien son boulot, sans accoup. Et quand on met le pied dedans, ça part fort!

Et pour une consommation raisonnable, en Suisse j'avais fait descendre la moyenne de 12,6l à 9.6l. Et ce n'est pas un 1.6l mais un 5l!

Effectivement c'est une autre bestiole... ça doit être quelque chose à conduire.
Bon, mémère part au garage, cause démarre en mode patate et ratés au ralenti. RdV pour mardi soir, en remplacement je reprends ma ZX qui finalement est réparée.