2fast4U, Xsara VTS 2l 16s Ph1 dernière sortie au Laquais...

Je continue de chercher pour mes problème (rdv chez Citroën Jeudi, on verra s'ils voient quelque chose à la valise). J'ai quand même nettoyé mon pré-filtre de pompe à essence et testé un nettoyant injecteurs (en attendant de les nettoyer aux ultrasons).
J'ai aussi vérifié mes bougies et elles ont une bonne tête.

Pas mal de boulot en prévision pour le 21 mai et la première sortie au Laquais :
- trouver et réparer le problème au moteur
- changer le roulement av gauche (en stock)
- peut-être changer le cardan droit (à voir si j'ai toujours un bruit avec le roulement neuf mais je le suspecte d'être mort) (à commander si besoin)
- monter les platines pour les baquets avec mes attaches de siège conducteur à ressouder (les fixations ont déchiré la tôle...) puis monter les baquets (en stock)
- monter les A048 sur les TD (pneus en stock et TD demain ou jeudi)
- finir de vider l'intérieur (essuie glace arrière, découpage des tôles inutiles, moquette avant)
- monter la barre anti-roulis avant de 22mm (dispo fin de semaine normalement)
- changer silencieux arrière (origine commandé, Charade et Le Laquais obligent)

- si je reçois ça à temps monter les sb de triangles et anticouple powerflex (black)

Peu probable que j'ai ça à temps mais j'ai commandé les barres de torsion arrière en 24,5mm et je vais passer commande pour des combiné XYZ, j'avoue que j'étais dubitatif mais d'une part je vais pouvoir les faire modifier comme je le veux et ensuite j'ai eu une bonne réduc' donc si au final ça ne me convient pas je les revends et je n'aurais pas perdu grand chose. Et puis c'est significativement moins cher que les autres.

Niveau prépa châssis ce sera tout pour cette année.

Au mois de Juin je m'occuperais du moteur avec normalement BMC/Décata/reprog, ce qui d'après ce que j'ai vu à droite à gauche devrait donner entre 175 et 180ch, (on verra bien et on va attendre un peu pour les AAC).

Bon finalement ce sera des barres de torsion en 25mm à l'arrière, j'avais déjà fait le virement et le gars me dit qu'il n'a plus rien en dessous de 25 :argh:
Du coup on verra bien mais j'ai peur que ce soir un peu trop dur...

Sinon réception des Yoko A048 et des TD aujourd'hui, aussitôt montées



Elle fait un peu 4x4 mais ça sera résolu avec les combinés et un décrantage de l'arrière quand j'aurais mes barres (fin de semaine pour les barres et si tout se passe bien avant le 17/05 pour les combinés).

En tout cas noir et jaune j'aime beaucoup

Classe les jantes !

Merci

Je ferais un p'tit shooting quand elle sera finie histoire d'avoir des photos potables.

Sinon on continue l'allègement (quand il ne pleut pas...)



Niveau faisceau il n'y a que l'allègement de la lunette arrière sur la tof'

Il faut que je vire encore les câbles de HP arrière, d'éclairage de coffre et le faisceau de l'essuie glace arrière à l'intérieur.

Il reste aussi la moquette avant coté conducteur (qui est bien lourde, environ 5kg) et un espèce de gros isolant en mousse au niveau des pieds

Je n'avais pas de foret assez gros pour le moteur d'essuie glace arrière (il est riveté) ça sera fait demain.

bon boulot

beau boulot camarade.
mais allege pas trop elle va voler sinon

Hé hé c'est pas fini encore

Après passage à la valise chez Citroën (gratos au passage, sympa) la capteur MAP génère des erreur fugitives. Il y avait aussi des erreurs sur la sonde Lambda mais ça je pense que ça vient de la prise d'air due à une bougie desserrée l'année dernière. Du coup capteur commandé et je teste ça demain.

Rien à voir mais j'ai vu ça accroché à un mur chez Citroën, intéressant :




Sinon montage du silencieux arrière et démontage de l'essuie-glace arrière.

Petite blague d'un pote au garage quand je cherchais à boucher le trou de l'essuie-glace :

2fast4U a écrit:

Rien à voir mais j'ai vu ça accroché à un mur chez Citroën, intéressant :

J'ai apris ca aussi en formation SHELL, ca surprend

C'est clair que de rouler avec de la 15W50 en hivers n'est pas trop indiqué du coup.

Sinon pas mal de taf ces derniers jours :
On s'est fait deux sessions "de nuit" au garage avec Aleks...

Changement du capteur MAP... Et c'était bien ça, le moteur marche normalement depuis

Resoudage des fixations de sièges conducteur (tôle déchirée) pour monter les platines OMP pour les baquets, Montage des baquets, démontage des baquets car avec la platine ils sont trop haut ( ), bricolage (à la manouche :mrgreen: ) et perçage de la caisse pour monter les baquets sans platines... Photos à venir

Mais aussi montage du volant tulipé et moyeu RRS avec un petit cache central home made (imprimé sur du papier photo glacé) :



Ensuite l'allègement du faisceaux continue (au total il doit y avoir facile 5kg à gagner, voire plus) et achat d'un harnais Sabelt 3" avec boucle avia aujourd'hui.

Petite bricole en plus, fini le casque à la Mad Max, aussitôt upgradé

Pour ceux qui se demanderaient ce qu'est le capteur MAP c'est le capteur qui mesure la pression d'admissionet il se trouve juste derrière la papillon :

On continue dans la préparation de la prochaine sortie au Laquais :

Montage des baquets et du harnais conducteur :



Ce ne sont pas des "vrai" baquets mais comme j'utilise la voiture tout les jours je ne voulais pas que ce soit trop pénible à l'usage. Avec le harnais à mon avis ça suffira bien pour le maintient (et c'est déjà mille fois mieux que mes sièges d'origine, plus besoin de s'accrocher au volant :rire: )

Powerflex à monter (sb de triangle avant, anti-couple et butées d'amortos arrière, il manque juste les sb qui se montent à l'arrière du triangle)




On continue l'allègement :



Avant :



Après :







Il reste pas mal à fignoler mais déjà ça doit faire 4-5kg de gagné, avec ce qu'il me reste à enlever ça fera environ 1kg de plus. Comme les portes et le coffre sont manipulés régulièrement je ne suis pas allé trop loin pour ne pas trop atteindre leur rigidité.

Ma moisson de la journée :



Centrale inertielle d'airbag et tout le faisceau (vu que je n'ai plus ni airbag ni prétensionneurs et ça à le mérite de me virer la gestion du voyant d'airbag), un gros toron qui ne servait à rien (précablâge pour des sièges électriques-chauffants j'imagine), le câble d'alim' de la lunette chauffante (en 6mm², bien lourd), un toron arrière connecté à rien (option ?) il y en pour 4kg environ sur la tof'.

Il me reste encore tout un toron que je suis en train de virer (éclairage arrière, hp, essuie glace arrière...) mais il faut démonter le siège pour finir (il y a une goulotte sous le siège et je n'arrive pas à tirer les câbles).

:rs!

Travaux d'hier :

- Changement roulement droit, on a bien transpiré au remontage car pas moyen de rentrer à fond le moyeu dans le roulement (déjà monté dans le pivot)... En fait le vérin de la presse était sortit à fond et on n'avait pas fait attention...

- Changement cardan droit, j'en ai profité pour faire mes joints spi des deux cotés :





- Montage de l'anti-couple Powerflex



- Vidange à la Yacco Glaxie15W50



- On a aussi fait un parallélisme car j'avais le volant légèrement de travers du coup j'en ai profité pour faire une vue du carrossage (que je n'ai toujours pas mesuré... )

Aujourd'hui j'ai refait complètement le faisceau arrière pour finir de virer tout ce qui traînait et le faire propre (j'avais des fils coupé toronnés avec le reste) puis démontage du siège pour couper tout le toron jusqu'au tableau de bord.

Pour finir tout ça il faudra démonter le tableau de bord.

Moisson du jour :

est ce que tu ne peux pas gagner encore avec la lunette arrière?

C'est sûr qu'il y a pas mal à gagner sur les vitrages, je vais commencer par les custodes mais pour le reste ça reste quand même mon daily donc pour l'arrière il faut voir si le lexan ne se raye pas trop en usage courant. Mais c'est clair qu'il y a pas mal à gagner pour pas trop cher.

Réceptions de la semaine, ne manque plus que les combinés filetés et la BMC (en commande)

Silent-blocs de triangle Powerflex Black (gamme compétition, plus raides que les standards) et aussi des inserts à mettre dans les silent-blocs arrière (ceux qui permettent la rotation du train arrière. Ceux du TA c'est plus pour tester, pas sûr que je les mettes.



Barre anti-roulis Av de Berlingo en 22mm (21mm d'origine) :



J'ai aussi reçu les barre de torsion en 25mm, qui sont encore emballées.

Passage du contrôle technique aujourd'hui : contre-visite...

Je m'attendais à être embêté avec les ceintures arrière mais en fait le point le plus pénible c'est la taille des pneus "non conforme" (195/50/15 contre 195/55/15), non seulement je n'ai aucun pneus en stock dans ma taille d'origine (j'ai un jeu de Federal neuf en 205/50/15 que j'ai monté sur mes jantes d'origine aujourd'hui, pour la route) mais en plus c'est une taille bâtarde qui n'est montée que sur les Xsara et 306 mais en indice H sur la majorité (V pour les VTS et S16).

Il y a aussi mon répartiteur de freinage arrière grippé (vu qu'il ne doit plus servir depuis longtemps avec l'allègement), aussitôt dégrippé et le réglage trop bas des phares avant (à cause de l'allègement l'arrière est plus remonté que l'avant) qui sera réglé avec le décrantage.

A niveau des bonnes nouvelles avec la moitié du plein et le contrôleur (et une dizaine de kilos de choses que j'ai oublié de sortir : cric, sandows...) elle a été pesée à 1130kg.
Dans des conditions similaires au précédent contrôle elle faisait 1310kg ce qui donne autour de 180kg d'allègement.
ça donne un poids de 1050kg avec 1/2 plein environ, donc j'avais pas trop mal estimé.

Il me reste au moins 10kg d'isolants derrière la tableau de bord, 2kg de "ferraille" en trop, 2kg de blackson, 2kg de faisceau dans le tableau de bord (au moins), environ 2kg avec le montage de la BMC, 2kg avec un montage du siège passager sans platine (comme le siège conducteur) ce qui fait 20kg à gratter.

J'ai encore la clim et l'autoradio donc potentiellement plus de 20kg.

Avec quelques investissements (batterie Odyssey, poulie damper Alu, vitrage lexan...) on doit être sous la tonne.

Sinon j'ai aussi changé mes flexibles avant qui étaient bien fatigués (et bien grippés...) :

nikel tout sa

elle va en avoir sous le capot avec moin 1 tonne lool

blue man a écrit:nikel tout sa

elle va en avoir sous le capot avec moin 1 tonne lool

Pesant moins d'1 tonne ou plus de 3 tonnes elle en aura autant sous le capot

C'est juste son RPP qui change

tu as presque atteint le poids de ma zx d'origine

C'est une 1,1l ?

Parce qu'en XU10J4RS il y 30kg d'écart environ, après pour les autres modèles j'en sais rien

1090 kg

sympa ce vidage lol mais tu la garde pour tout les jours?
sa doit être atroce niveau sonorité a cause de l'isolation retirer.

Mais bon on s'en fou le but est que elle soit légère et eficece