2fast4U, Xsara VTS 2l 16s Ph1 dernière sortie au Laquais...

Oui je l'utilise tout les jour et oui c'est bruyant mais mon trajet n'est pas très long (7km) et à 90 c'est encore supportable.

Par contre c'est clair que de faire de l'autoroute avec c'est un calvaire.

Pour aller au Ring cet été je vais prévoir des boules quies (600km...)

Pour l'efficacité on verra bien le 04/06 au Laquais, je pourrais comparer.
En attendant on va aller se dégourdir les bielles vendredi soir au circuit de Bresse (mais la j'ai pas de point de comparaison).

Avec Aleks nous avons fait notre première sortie de l'année :

Session du Vendredi soir au Circuit de Bresse (18h-19H30).

Le principe est pas mal, pratiquement tous les soirs de la semaine le circuit ouvre ses portes pour un coût raisonnable (60€ pour la session du vendredi, RC en option pour 20€ sinon il faut fournir une attestation de couverture RC sur circuit de son assurance).

Le circuit est à une heure de chez nous donc en partant à 16h du boulot (pas de problème pour nous le Vendredi soir en général) on y est largement dans les temps.

On réserve donc en début de semaine avec une météo prévisionnelle pas trop dégueux (rares averses entrecoupées d'éclaircies) puis on surveille nerveusement la météo jusqu'à Vendredi...
Il s'avère en réalité que "rares averses" correspond plutôt à "averses continues avec quelques rares éclaircies"
De toute façon nous avons réservé et payé et puis fin Mai pour une reprise ça commence à faire long donc pas question d'annuler...

On prend donc la route à 16H (petit exploit en général quand on prévoit quelque chose en sortant du boulot on a toujours quelques chose à finir en urgence ou le chef qui vient nous demander un truc à a dernière minute ), sous le soleil

On arrive au circuit avant 17h (briefing à 17h45), ça nous laisse le temps de gérer l'administratif, d'installer les caméras, virer les roues de secours etc.
Il fait encore beau mais les gros nuages noirs qui avancent dans notre direction ne présagent rien de bon, ça n'a pas loupé il pleut à 17H40.

Le roulage est organisé en open pit lane donc on gère nos sessions comme nous le voulons.

On démarre notre première session, il ne pleut plus mais la piste est détrempée. Je fais quelques tour derrière Aleks, on démarre tranquillement (première sortie sur ce circuit) puis on augmente le rythme progressivement avec quelques figures relativement bien maîtrisées. Aleks me laisse passer puis je remonte sur une Ferrari 348 TB qui me bouchonne un peu et qui fini par craquer sous la pression (on discutera à la fin de la session avec son proprio, bien sympa).
Assez rapidement j'ai la pédale de frein qui descend de plusieurs centimètres ce qui rend difficile le talon-pointe et me fait faire quelques belles boulettes, bizarrement et comme l'année dernière une fois la pédale descendue ça ne bouge pas et j'ai pu rouler comme ça sans problème (ça ne s'aggrave pas).



La piste commence à sécher et le début de la deuxième session se fait sur une piste presque sèche. Je fais un peu n'imp les premiers tours car j'essaye de chopper la pédale d'accélérateur pour les relances moteur malgré ma pédale de frein trop basse mais j'ai du mal. Le pluie recommence à tomber et je me tire la bourre avec des M3 E36 et une Megane 3 RS cup. Il y a quand même pas mal de boulot sur certaine trajectoires mais bon ça ne m'a pas empêché d'avoir un rythme plus que correct.



Pour la troisième session on échange nos caisses, Aleks déprime un peu , sa Mégane sous-vire beaucoup et il ne prend pas plaisir à rouler dans ces conditions.
Je suis curieux de voir la différence entre les deux donc je fais la session avec la Mégane et Aleks avec la Xsara.
Effectivement c'est vraiment différent : l'ensemble Mégane/Federal est vraiment moins efficace sous la pluie : en entrée de courbe la voiture s'inscrit bien mais dès qu'on lâche les freins l'avant deviens flou et à la remise des gaz (même légèrement) la motricité est mise en défaut et la voiture sous-vire énormément.
Dans ces conditions le couple Xsara/A048 est bien plus efficace : à la reprise des gaz même si la motricité n'est pas au top les pneus gardent leur adhérence latérale et la voiture reste en ligne, dans les virages sur un filet de gaz l'avant est planté dans le bitume et il faut vraiment faire le bourrin pour sous-virer alors que la mégane élargit, impressionnant la différence.

Au final j'ai adoré rouler sous la pluie, les A048 sont vraiment super efficaces (même pluie battante) et progressifs dans ces conditions. La Xsara avec son arrière mobile et son très bon train avant se comporte super bien dans ces conditions. En sortie de courbe on voit que l'allègement porte ses fruits : quand j'étais derrière la M3RS, j'étais assez peu largué dans les bouts droit. Dans les enchaînements on sent bien que la voiture est moins pataude même si c'est dur de comparer avec la pluie. Bref hormis ma pédale de frein tout est positif.


Feed-back sur le circuit de Bresse :
- Tracé : trop lent pour moi, il y a quand même des passages sympa (avant et après la ligne de départ, virage qui commande la ligne droite, pif-paf en léger dévers) mais quelle idée d'aller foutre trois épingles (dont une super serrée, à l'arrêt, les autres ont quand même un (petit) intérêt). Très peu de dénivelé. Circuit pas innintéressant mais je préfère clairement le Laquais sur ce point. A retester sur le sec quand même.
- Sécurité : larges dégagement, bac à sable sur les zones de freinage, commissaires tout au long du circuit, feux de signalisation RAS c'est nickel
- Infrastructures : Large paddock, vraie Pit lane avec box (non ouverts pour les roulages du soir). Le seul problème étant dans notre cas que la pit lane n'étant pas ouverte tout le matos reste dans le paddock qui est ouvert à tout le monde, même si à priori ça ne craint pas trop, c'est un peu gênant. De plus il n'y a rien pour s'abriter de la pluie.

petite sortie sympa

sympa !!!

P.S: en voyant tes bras, on a l'impression que tu pilotes en costume

merci

mdr j'imagine le truc... ce qu'on voit et qui ressemble à une manche de chemise c'est le bracelet donné pour montrer patte blanche à l'entrée

On continue avec l'allègement : déblacksonnage (à finaliser c'est pas vraiment propre pour l'instant)

Passages de roues arrière (bien la merde vu que c'est loin d'être plat) :



Plancher avant :



Portes avants



Gain de poids (reste un plaque à faire non accessible pour l'instant) :

Petite vidéo best-of avec pas mal de glisse et quelques morceaux de vidéo d'Aleks dans sa Mégane :

Je me suis amusé à faire une bande annonce vite fait (= j'y ai passé la soirée d'hier... ) pour ma chaîne Youtube (avec le nouveau design on peut personnaliser beaucoup de choses).

ça fait un résumé avec pas mal d'actions sympa sur 2min environ des dernières sorties au Laquais/Charade/Bresse :

sacré coup de volant,

chapeau

sympas les vidéos et le montage
Le coup de volant est bon, mais la position de tes mains (poings serrés fixes à 10h10 avec les pouces à l'extérieur) me fait toujours bizarre C'est pas une critique hein, chacun son style, ce qui compte c'est l'efficacité mais c'est assez original

Merci

Pour les mains j'ai déjà eu la remarque et c'est justifié je pense. Par contre quand t'étais monté en passager avec moi j'avais une position plus "normale" il me semble (9H15 en gros, par contre les pouces je sais pas, je ne peux pas les mettre à l'intérieur ) donc je me demande si ma position de conduite n'est pas en cause avec la modif des sièges et du volant.
Après la Bresse c'est beaucoup plus lent que le Laquais (je dois passer la seconde deux fois au Laquais contre au moins cinq ou six à la Bresse) et du coup il faut braquer plus donc toujours aller chercher le volant en haut.

Comme je ne suis pas super rigoureux je laisse un peu trainer les mains n'importe où du coup

réception du jour :



BMC CDA 85-150 en carbone, montage ce WE

BMC montée, j'en ai chié un peu parce qu'il n'y a vraiment pas beaucoup de place. Au final j'ai trouvé une position peu orthodoxe mais qui doit être bien niveau efficacité :

Elle est monté directement derrière l'anitbrouillard
Je vais ajouter un grillage devant la prise d'air pour éviter que des gravillons ou feuilles etc... puissent rentrer et colmater le filtre assez vite.



Il a fallu faire de la place pour passer le tuyau qui relie la sortie de la BMC au tube d'admission d'origine. J'ai dû virer un des deux klaxon et découper le passage de roue.



L'emmanchement entre le tube en alu et le tube d'origine n'est pas optimum je verrais par la suite si je peu améliorer ça.




Montage des SB de triangles Powerflex (black series) :



A gauche les anciens, à droite les Powerflex
Le SB ar décale le triangle pour donner 0,5° de chasse en plus.
Je n'ai assez roulé pour donner un ressenti avec, on verra ça au Laquais


Pour la BMC : au ralentit et à vitesse stabilisée il n'y aucune différence par contre dès qu'on écrase l'accélérateur ça envoie du gros son
Du coup pour passer au sonomètre ça ne posera pas de problème (on va juste éviter de mettre des grands coup de gaz ) et globalement le bruit est assez sourd donc ne doit pas être agressif de l'extérieur.

nikel sa , va falloir que je monte la mienne lol

faudra pas que tu roule sous la pluie, la le filtre va etre vite remplie d eau.

lebleu comme sa t en a une ces pour la rouge ou pour la bleu

ça ne prend pas plus l'eau de d'habitude la prise d'air d'origine est aussi en face avant (éventuellement la surface est plus grande donc ça peut jouer un peu). Dans tout les cas j'avais un boa pour les freins à cet endroit et je n'ai jamais eu d'eau qui restait dedans (tout au plus l'entrée était légèrement humide).

Sinon bonne petite sortie hier après-midi au Laquais avec le retour du beau temps.

On était présents avec 4 voitures :
- Aleks avec sa mégane
- Franck avec son Cayman S
- Mon père avec sa Clio S "préparée"
- Moi avec la Xsara

En plus de ça quatre autres personnes sont venus passer l'aprem avec nous ce qui faisais un bon petit groupe.

Comme d'habitude au bout de 5 tours -> RBF qui bout... et pédale qui s'enfonce.

Il faut vraiment que je trouve le moyen de remettre des boas parce que depuis que je les ai viré (pensant qu'ils ne servaient à rien, vu que l'air est pris par la jante) je n'ai pas eu une seule journée sans soucis de freins. Pour ça il faut que déplace le bocal de lave glace à droite et que je trouve un moyen de prendre de l'air autre part que dans l'antibrouillard à gauche (vu qu'il y a la BMC maintenant).
Il me reste 1/3 environ sur les CL du coup je me demande si ça ne peut pas jouer aussi.

Le châssis tel qu'il est actuellement est un peu dépassé par l'adhérence des A048 : les suspensions sont trop souples (ressorts et amortos) et du coup l'ensemble n'est pas très homogène, j'ai eu du mal à aller chercher la limite. J'ai quand même enchaîné plusieurs tours en 1'37 (non filmés, j'avais vidé la batterie de la Drift en la laissant allumée pendant que je faisais deux sessions en SDS ). Je n'ai fait que 3 trois tours vraiment à l'attaque, avec quelques tours de plus j'aurais peut-être grappillé quelques dixièmes et réussi à descendre en 1'36"XX
Avec la maj qui arrive niveau suspattes ça devrait aller mieux.

Sinon pas de soucis avec le bruit de la BMC

Pas trop de baston en piste, vu qu'on était en semaine il y avait une quinzaine de voitures maxi. J'ai juste un peu bataillé avec une M3 E92 mais qui s'est faite sortir assez vite pour drift (c'était involontaire en plus).



vidéo des premières sessions :



Il y a quelques photos à poster, je les posterais ce soir.

balade sympa , en plus avec le soleil

pour t'es frein , pourquoi ne pas mettre des ecopes de c5 ??

C'est clair que ça faisait plaisir d'avoir le soleil pour une fois

C'est déjà le cas : niveau freins j'ai des étriers de ph2 (307 HDI 110 en fait) avec disques en 283x26, écopes de C5, plaquettes carbone Loraine RC6 av/ar et ldf Motul RBF 660, sans oublier le changement de jantes (TD pro race 1.2) qui doit bien aider car beaucoup mieux ventilées mais aussi l'allègement de 150kg qui va quand même dans le bon sens pour les freins.

Franchement je ne comprend pas trop.

ok, va falloir que tu trouve lol

Combinés filetés reçus :

2-3 photos en attendant celles de DD



Le Ch'tite Clio (clio S 1.4l) du paternel qui était tout content d'avoir pourri une Saxo VTS avec sa chariote :

Sinon petit bonus j'ai bricolé une petite vidéo pour faire entendre le son de la BMC (depuis que je l'ai monté j'ai tendance à rouler fenêtre ouverte tellement je kiffe le son ) :



C'est pas trop mal mais ça ne rend pas aussi bien qu'en vrai

J'ai ajouté une grille devant la prise d'air de l'admission ça évitera d'avoir des feuilles ou d'autres choses qui rentrent et colmatent le filtre rapidement :



C'est tout bêtement de la moustiquaire, ça à le gros avantage d'avoir un fil fin (pour éviter de trop faire baisser le flux d'air entrant) et des mailles relativement fines. La perte de charge générée doit être minime d'autant plus qu'elle couvre une zone plus grande que le diamètre d'entrée de la BMC.