Re: [Xsara] La Xsara 2.oi 16V BV6 de Racer, Reprog OK! kit gros frein en cour!

par Volcane Spirit Mar 5 Mai 2009 - 22:32

A voir si il est de bonne qualité ce pommeau, sinon j'allais te proposer celui de la C4 mais la marche arrière et devant à côté de la 1ere.

par racer Mar 5 Mai 2009 - 22:48

le cuir du pommeau a l'air pas mal, on va voir au fil du temps.

voila ou passera le cable, j'ai un petit trou a faire juste lol

(merci au fofo 306inside pour la source)

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ya plus qu'a!

par Michel Mer 6 Mai 2009 - 9:05

ca va etre chaud a cette endroit non , pas trop de place

par racer Mer 6 Mai 2009 - 9:27

pas le choix lol,c ca ou rien lol

par racer Sam 9 Mai 2009 - 0:34

alors je poserai pas les tof ce soir, car je suis bien naze faut dire lol

j'ai bien bosser aujourd'hui, j'ai fait l'adaptation pour deverouiller la MA, donc pose du nouveau levier de vitesse, heureuse que j'ai decata, je n'ai pas eu besoin de tombé la ligne pour le descendre lol....
ensuite percage du tablier pour faire passer le cable de deverouillage, ca impec, j'ai testé tt les rapport de boite a l'arret tout passe nickel!
donc on devine que la boite est monté, tt les support changer, triangle monté, nouvelle admi, nouvel embrayage, demain je met l'huile dans la boite, je pose les roue et en avant les essais!

par racer Sam 9 Mai 2009 - 14:49

c'est bon ca roule, seul souci rupteur a 6500 au lieu des 7500 origine, a voir d'ou ca vien, et je pense a une reprog suite a ce changement pour remiedier au pb.

sinon voici quelque petit tof:

la boite en cour de nettoyage
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ensuite petit tof sur ce qu'il faut faire pour passer en bv6

changement du levier de vitesse (heureusement que j'ai viré le cata lol)

demontage
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hop disparu
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la on compare les 2
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hop aller on installe le nouveau
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maintenant direction le cable de deveroullage de MA
percage du tablier

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passage du cable
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arrivé au levier de vitesse
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pas de perte de temps on install direct le reste lol
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et la ou le cable se connecte sur la boite (entre temps boite montée lol)
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antibasculement moteur et triangle
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moteur et admi
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et voilou, apres un embrayage super souple,aucune vibration,c'est tip top!!

par superminot Sam 9 Mai 2009 - 15:13

Beau boulot Smile

par Smogan Sam 9 Mai 2009 - 15:45

Pas mal !

Tes impressions sur la boite 6? Smile

par le ch'gail Dim 10 Mai 2009 - 20:57

niveau vibration ca donne quoi ?

Et t'à pas de silencieux intermédiaire ? le barrouf que tu doit faire ! Surprised

par racer Dim 10 Mai 2009 - 21:20

alors niveau vibration aucun pb, c'est impec, je suis tres satisfait,pour les train avant c'est royal aussi.
ensuite pour la boite 6 ben comment dire malgrés mon souci de rupture aleatoire (je pense que les rupteur sont calculé autrement que par l'info regime moteur c bizarre)
voici le detail
rupteur 1ere :6500 au lieu de 7500
rupteur 2eme: 6500 au lieu de 7500
rupteur 3eme: 7500
rupteur 4eme: 7000 au lieu de 7500
rupteur 5eme: 7500
rupteur 6eme: inconnu lol

je comprend pas ce phénomène, je pense a une reprog a revoir entièrement ou alors trouver un puce peugeot sport.

sinon niveau comportement ca va paraitre invraisemblable mais ca monte mieux qu'avec la boite 5, ayant fait un essai sur une de mes route connu niveau chrono je suis bien plus rapide avec la boite 6 qu'avec la boite 5.

me reste ce souci de rupteur a regler.

ensuite niveau embrayage c'est royal, ca s'enfile tt seule sans forcé les vitesses

par le ch'gail Dim 10 Mai 2009 - 21:31

en quoi la gestion connais le rapport engager Surprised

à mon avis la vérité est ailleurs ...

par racer Dim 10 Mai 2009 - 21:43

deja faudrai savoir sur quoi se base le rupteur, car sans mentir la boite 6 est plus longue sur les 2 premier rapport , car en boite 5 rupteur a 63km/h a 7500 et la je suis a 6500, je pense que l'info vitesse y joue, peut etre qu'il y a un moyen de passer au travers de ca, j'ai une autre info aussi, un pot a moi a un souci de rupteur aussi mais suite a la mise en place d'un pont court sur une zaza aussi, mystere.....

par le ch'gail Dim 10 Mai 2009 - 22:39

Je pensais que c'etait simplement une coupure d'allumage à un nombres de tours minutes donner perso ...

Je chercherais quelques infos quand j'aurais un peu de temps. ca me tracasse Laughing

par racer Dim 10 Mai 2009 - 22:56

non la ca m'a l'air bien plus compliqué est le fait aussi d'avoir changé mon admi temporairement qui fais ca, je m'explique:
le capteur mesurant la dépression dans la pipe d'admission détecterais une turbulence, dans mon cas le fait de supprimé une longueur de tube droit et rigide créerais une turbulence dans les conduits d'admission et générerais une dépression plus ou moins importante, la variation d'info du capteur inciterais le calculateur à abaisser la coupure par protection?

tout betement, le MAP Sensor qui est une résistance variable selon la depression, c'est peu être lui qui détecte une turbulence générant une depression variable papillon ouvert à fond, et qui donne info au calculateur pour couper l'allumage à un certain moment jugé critique?
Encore une idée venant de moi, rien de certain donc, surtout que les MAP Sensor,et pas sur que le XU10 en soit équipé....

par Vince Lun 11 Mai 2009 - 11:49

le ch'gail a écrit:en quoi la gestion connais le rapport engager

à mon avis la vérité est ailleurs ...

Je ne peut pas être catégorique mais il existe une procédure d'apprentissage des rapports dans les docs du XU10J4RS. J'essaye de mettre ça en ligne.

par racer Lun 11 Mai 2009 - 12:51

ca m'interesse bien ce genre de doc merci d'avance

par le ch'gail Lun 11 Mai 2009 - 15:19

Vince a écrit:
le ch'gail a écrit:en quoi la gestion connais le rapport engager

à mon avis la vérité est ailleurs ...

Je ne peut pas être catégorique mais il existe une procédure d'apprentissage des rapports dans les docs du XU10J4RS. J'essaye de mettre ça en ligne.

Je sais que certaines gestion ont l'information du rapport engager mais je ne savais pas que ca pouvais se faire sur gestion du RS ...

par Vince Mar 12 Mai 2009 - 0:38

VERSION - B1HF0EP0 - Diagnostic : Initialisation d'un calculateur de contrôle moteur

Diagnostic : Initialisation d'un calculateur de contrôle moteur

Il est nécessaire de réinitialiser le calculateur à la suite de l'une des opérations suivantes :
• Effacement des défauts
• Débranchement ou remplacement du calculateur
• Débranchement ou remplacement de la batterie
• Débranchement du/des relais d'alimentation du calculateur
• Téléchargement du programme du calculateur
• Remplacement du moteur pas à pas de régulation de ralenti
• Remplacement du potentiomètre papillon
La non réinitialisation du calculateur, à la suite de l'une des opérations ci-dessus, entraîne les défauts d'agrément de conduite suivants :
• À-coups moteur
• Le moteur cale au retour ralenti
• Le moteur cale après démarrage

4. Calculateur MAGNETI-MARELLI 1AP

Effectuer les opérations suivantes.

4.1. Lecture du réglage d'avance mémorisé par le calculateur (noter la valeur)

Effectuer une lecture des défauts.
Intervenir éventuellement pour remédier aux défauts.
Effacement des défauts.

4.2. Recalage du moteur pas-à-pas

Couper le contact (pendant 10 secondes).
Mettre le contact (pendant 3 secondes).
Sans accélérer, démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.

4.3. Effectuer la procédure de reconnaissance des rapports de la boîte de vitesses (boîte de vitesses mécanique)

La reconnaissance d'un rapport de vitesse s'effectue lors du passage à la vitesse supérieure, suivi d'un rétrogradage à la vitesse inférieure.

Reconnaissance du rapport de : 1ère vitesse :
• Mettre le moteur en marche
• Engager le rapport de première vitesse, et démarrer le véhicule
• Monter le régime moteur à 3000 -> 3500 tr/min
• Engager le rapport de seconde vitesse
• Monter le régime moteur à 3000 -> 3500 tr/min
• Mettre la boîte de vitesses au point mort
• Laisser chuter le régime moteur, et engager le rapport de première vitesse
• Effectuer ces opérations pour les autres rapports de boîte de vitesses
NOTA : On peut vérifier la reconnaissance des rapports de boîte de vitesses par le calculateur, en utilisant le boîtier ELIT.

4.4. Autoadaptivité de la richesse

Moteur chaud, température d'eau supérieure à 60 °C .
Effectuer un roulage minimum de 15 minutes en utilisant les différents régimes moteur et en particulier :
• Régime de ralenti
• Pleine charge (pendant 2 secondes)
4.5. Lecture défauts
Intervenir éventuellement pour remédier aux défauts .
Effacement des défauts .
Recommencer la procédure d'initialisation du calculateur (opérations 4.2; 4.3 et 4.4) .

4.6. Lecture du réglage d'avance mémorisé par le calculateur

Remettre, éventuellement, le réglage à la valeur d'origine .

Voici la procédure pour la gestion MAGNETI-MARELLI 1AP. Celle de nos RS. J'ai ça pour tous les calculo. utilisés sur ZX.

Pour 306, je ne sait pas si il ya une diff. Vérifie si entre une Xsara, une ZX et une 306, les réf. du calculateur sont identiques.

Si oui, ben essaye cette procédure! Si non, il te faut un accès payant à la service box pour avoir équivalent.

par Volcane Spirit Mar 12 Mai 2009 - 0:48

Il t'as couté combien ton soufflet cuir? de 306?

par Vince Mar 12 Mai 2009 - 1:01

A mon avis, le signal de la prise tachy. (vitesse) et le signal du capteur de PMH (régime moteur) permet au calculateur de connaitre le rapport engagé.

Suffit de multiplier la vitesse par le rapport de réduction de chaque rapport de boite pour obtenir le régime moteur (ou l'inverse!)

Par contre, je ne vois aucune utilité de cette "vérification/connaissance du rapport engagé" pour le fonctionnement du moteur.

par le ch'gail Mar 12 Mai 2009 - 14:43

Vince a écrit:A mon avis, le signal de la prise tachy. (vitesse) et le signal du capteur de PMH (régime moteur) permet au calculateur de connaitre le rapport engagé.

Suffit de multiplier la vitesse par le rapport de réduction de chaque rapport de boite pour obtenir le régime moteur (ou l'inverse!)

Par contre, je ne vois aucune utilité de cette "vérification/connaissance du rapport engagé" pour le fonctionnement du moteur.

Surement car sur mon acav quand j'accélère et que je passe au point mort en roulant mon compte tour reste à 1100 trs/min. et des que je m'arette completement il redescend à 1000 tr/min.

Donc le calculo doit bien avoir l'info vitesse...

par **Rick** Mar 12 Mai 2009 - 21:08

le ch'gail a écrit:
Vince a écrit:A mon avis, le signal de la prise tachy. (vitesse) et le signal du capteur de PMH (régime moteur) permet au calculateur de connaitre le rapport engagé.

Suffit de multiplier la vitesse par le rapport de réduction de chaque rapport de boite pour obtenir le régime moteur (ou l'inverse!)

Par contre, je ne vois aucune utilité de cette "vérification/connaissance du rapport engagé" pour le fonctionnement du moteur.

Surement car sur mon acav quand j'accélère et que je passe au point mort en roulant mon compte tour reste à 1100 trs/min. et des que je m'arette completement il redescend à 1000 tr/min.

Donc le calculo doit bien avoir l'info vitesse...

Oui, je me souviens c'était pareil sur la 1.4i. Sur la Xsara ça doit faire pareil. Wink

Sinon pour la connaissance du rapport engagé je ne vois pas l'interer non plus, sauf pour une boîte automatique! Laughing

par Vince Mar 12 Mai 2009 - 23:48

Nos MAGNETI-MARELLI 1AP sont bourrés de trucs sympa. Avec de quoi modifier soi-même sa pupuce, il y a vraiment moyen de s'amuser!

le ch'gail donne moi le nom du calculo des ACAV. Je regarde ce que j'ai dessus.

par Gysmo Mer 13 Mai 2009 - 8:21

Sur certains moteurs puissants, il y a limitation du couple sur les premiers rapports...

par le ch'gail Mer 13 Mai 2009 - 15:04

Vince a écrit:Nos MAGNETI-MARELLI 1AP sont bourrés de trucs sympa. Avec de quoi modifier soi-même sa pupuce, il y a vraiment moyen de s'amuser!

le ch'gail donne moi le nom du calculo des ACAV. Je regarde ce que j'ai dessus.

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