Xsara de Pollux, soucis...

Pollux973 a écrit:J'ai vu qu'il y'avait un code couleur, mais n'ayant vu que le droit usé je n'ai pas pensé à prévoir d'en commander un ARG.
Je vais l'commander, tant pis la voiture passera quelques jours de plus en vol stationnaire...

Toujours pas compris comment on sortait le cable à l'arrière va falloir me pencher dessus, j'ai quelques photos et vidéos de l'avancée je posterai ça une fois rentré chez moi.

pour le sortir tu prends une pince tu "tires aussi fort que t'es con" tu ramenes le corchet où est pris le cable pour avoir du mou (tu peux faire levier ) et tu le déclipses. Rien de compliqué je comprends pas ton soucis ????

Surtout avec disques arrières. Ça va tout seul.

T'aurais des tambours... Commençant a te connaitre un peu pollux. Y'aurait fallut que t'attende que quelqu'un te montre

Pour le démontage il suffit de desserrer l'écrou de réglage de la barrette du FAM au niveau du levier. Tu libères les câbles et tu as tout le mou que tu veux pour sortir le bout du câble du crochet de l'étrier.

thomas941 a écrit:

Pollux973 a écrit:J'ai vu qu'il y'avait un code couleur, mais n'ayant vu que le droit usé je n'ai pas pensé à prévoir d'en commander un ARG.
Je vais l'commander, tant pis la voiture passera quelques jours de plus en vol stationnaire...

Toujours pas compris comment on sortait le cable à l'arrière va falloir me pencher dessus, j'ai quelques photos et vidéos de l'avancée je posterai ça une fois rentré chez moi.

pour le sortir tu prends une pince tu "tires aussi fort que t'es con" tu ramenes le corchet où est pris le cable pour avoir du mou (tu peux faire levier ) et tu le déclipses. Rien de compliqué je comprends pas ton soucis ????

Ca c'est déjà fait, c'est comme sur un vélo, là où je coince c'est pour sortir le câble lui-même, en fait j'ai pas de photo mais il passe par un trou, or il y'a un embout qui empêche justement qu'il puisse passer entièrement par ce trou ... J'étais bien tenté de couper la p'tite tête mais comme le nouveau est branlé tout pareil doit y'avoir aut'chose.

Johann73 a écrit:Pour le démontage il suffit de desserrer l'écrou de réglage de la barrette du FAM au niveau du levier. Tu libères les câbles et tu as tout le mou que tu veux pour sortir le bout du câble du crochet de l'étrier.

Le mou je l'ai, mon FAM dans sa config actuelle ne commence à serrer qu'a partir du 7ème cran ... pour desserrer l'écrou au niveau du levier il faut virer toute la console de FAM à savoir le vide poche, la "housse" du levier de vitesse etc ?

oui sous la console tu aras aces a l autre extrémité du cable après y aura qu'a tirer

elle va être neuve cette voiture!
avec tout les frais que tu as/va faire tu devrais la garder.

djé37 a écrit:elle va être neuve cette voiture!
avec tout les frais que tu as/va faire tu devrais la garder.

T'as lu tes MP ?
C'est marrant ça

Pollux, tu parle du trou de passage près du disque à l'arrière? Si oui, donne quelques petits coups de marteau dessus, ça va venir tout seul.

Je parle de ça Rick :



Ce qui m'ennuie le plus en ce moment c'est ça :


Mes petits outils :



Après avoir mis une tonne de dégrippant ça bouge pas d'un poil de bite .. Va falloir choper une perceuse ...

je peux t'aider samedi matin si tu veux...

sont sympa tes outils Playschool

On parlait bien de la même chose.



Avec ta pince tu tire sur le bout encadré en vert pour faire sortir le câble du logement et avec ton marteau tu donne quelques coups au niveau du rond bleu, ça va se mettre en travers et ça va sortir tout seul. (J'ai aussi été confronté au problème! )

thomas941 a écrit:je peux t'aider samedi matin si tu veux...

Oui mais où ?
Je veux bien ici mais je vais pas te faire rouler jusqu'ici c'est pas 'humain' ...
Et tant que je n'aurai pas fait la purge elle ne bougera pas

thomas941 a écrit:sont sympa tes outils Playschool

Marteau Carrefour
Burins Brico Rama
Clef Torx Norauto
Pince leroy merlin

Rick a écrit:On parlait bien de la même chose.

Avec ta pince tu tire sur le bout encadré en vert pour faire sortir le câble du logement et avec ton marteau tu donne quelques coups au niveau du rond bleu, ça va se mettre en travers et ça va sortir tout seul. (J'ai aussi été confronté au problème! )

Ben ouais, rien de logique pour moi ^^ Y'a pas d'ouverture sur le côté, un ergot à un bout, un manchon solide à l'autre bout ...
Je vais essayer avec le marteau alors, merci rick

Pollux973 a écrit:

thomas941 a écrit:je peux t'aider samedi matin si tu veux...

Oui mais où ?
Je veux bien ici mais je vais pas te faire rouler jusqu'ici c'est pas 'humain' ...
Et tant que je n'aurai pas fait la purge elle ne bougera pas

thomas941 a écrit:sont sympa tes outils Playschool

Marteau Carrefour
Burins Brico Rama
Clef Torx Norauto
Pince leroy merlin

ca dépend t'es ou ? ca va faire 2 semaines que je te vois galérer avec les 2 vis du disques donc j'imagine même pas c=quand tu vas faire la purge (y a 4 vis) et pour que tu puisses aller au Rasso après.

Pollux973 a écrit:

Rick a écrit:On parlait bien de la même chose.

Avec ta pince tu tire sur le bout encadré en vert pour faire sortir le câble du logement et avec ton marteau tu donne quelques coups au niveau du rond bleu, ça va se mettre en travers et ça va sortir tout seul. (J'ai aussi été confronté au problème! )

Ben ouais, rien de logique pour moi ^^ Y'a pas d'ouverture sur le côté, un ergot à un bout, un manchon solide à l'autre bout ...
Je vais essayer avec le marteau alors, merci rick

Par contre je ne sais pas sur ta Xsara, mais sur la mienne il a fallu que j'enlève le pare chaleur de l'inter pour changer les cables. Dans mon cas, les 4 vis ont pétés, du coup j'ai plus de pare chaleur.

Pollux973 a écrit:

djé37 a écrit:elle va être neuve cette voiture!
avec tout les frais que tu as/va faire tu devrais la garder.

T'as lu tes MP ?
C'est marrant ça

oui j'ai lu.

j'espère que l'explication était claire?

pour tes disques c'est étonant d'en arriver là avec des vis Torx!

oh la pollux-mobile, quelle histoire...

Rick a écrit:

Pollux973 a écrit:

Rick a écrit:On parlait bien de la même chose.

Avec ta pince tu tire sur le bout encadré en vert pour faire sortir le câble du logement et avec ton marteau tu donne quelques coups au niveau du rond bleu, ça va se mettre en travers et ça va sortir tout seul. (J'ai aussi été confronté au problème! )

Ben ouais, rien de logique pour moi ^^ Y'a pas d'ouverture sur le côté, un ergot à un bout, un manchon solide à l'autre bout ...
Je vais essayer avec le marteau alors, merci rick

Par contre je ne sais pas sur ta Xsara, mais sur la mienne il a fallu que j'enlève le pare chaleur de l'inter pour changer les cables. Dans mon cas, les 4 vis ont pétés, du coup j'ai plus de pare chaleur.

J'ai suivi le chemin des câbles de Frein à Main et a priori ça se démonterai bien sans toucher à autre chose.

djé37 a écrit:

Pollux973 a écrit:

djé37 a écrit:elle va être neuve cette voiture!
avec tout les frais que tu as/va faire tu devrais la garder.

T'as lu tes MP ?
C'est marrant ça

oui j'ai lu.

j'espère que l'explication était claire?

pour tes disques c'est étonant d'en arriver là avec des vis Torx!

Très clair oui djé Merci
Pour les vis Torx si ben j'ai essayé d'abord avec la clef kivabien, j'ai forcé un peu, j'ai cassé ma torx, donc j'ai essayé avec un tournevis plat et ça ne prenait pas, donc j'ai décidé d'agrandir la marque avec un tournevis et marteau, comme ça n'a rien fait j'ai acheté un p'tit burin ... j'ai mis du dégrippant, avant hier soir, hier matin, hier midi, hier soir, et j'ai attaqué au burin hier soir .. et ça a pas bougé d'un poil.

takedown94 a écrit:oh la pollux-mobile, quelle histoire...

Ben taka v'nir m'aider matt

Y'a personne qu'a une formation d'ébeniste afin d'en finir avec mes vis torx ?

Pollux973 a écrit:

takedown94 a écrit:oh la pollux-mobile, quelle histoire...

Ben taka v'nir m'aider matt

Y'a personne qu'a une formation d'ébeniste afin d'en finir avec mes vis torx ?

ca je t ai dit c est quand tu veux

Rick a écrit:

Pollux973 a écrit:

Rick a écrit:On parlait bien de la même chose.

Avec ta pince tu tire sur le bout encadré en vert pour faire sortir le câble du logement et avec ton marteau tu donne quelques coups au niveau du rond bleu, ça va se mettre en travers et ça va sortir tout seul. (J'ai aussi été confronté au problème! )

Ben ouais, rien de logique pour moi ^^ Y'a pas d'ouverture sur le côté, un ergot à un bout, un manchon solide à l'autre bout ...
Je vais essayer avec le marteau alors, merci rick

Par contre je ne sais pas sur ta Xsara, mais sur la mienne il a fallu que j'enlève le pare chaleur de l'inter pour changer les cables. Dans mon cas, les 4 vis ont pétés, du coup j'ai plus de pare chaleur.

Sur ma z j'avais tombé la tôle au premier changement des câbles, mais en fait je me suis rendu compte la deuxième fois que ça se faisait en gardant la tôle en place.

Pollux, c'est logique en fait. Le câble arrive de l'habitacle, là la "gaine" est emmanchée (avec cannelures) dans un "alésage" de l'étrier. A la sortie de ce trou il y a un joint pour éviter (en théorie) à l'humidité de remonter dans la gaine mais le trou est quand même plus gros que l'ergot du bout du câble. Puis le câble passe à travers le levier de l'étrier et maintenu en place par l'ergot...

takedown94 a écrit:

lolo210977 a écrit:Le mal n'est apparement pas encore trop important, mais il ne faut pas tarder à traiter ton bas de caisse : profite de l'été qui arrive et vire le plus gros de la rouille à la brosse métallique, passe un traitement anti rouille, puis une peinture anti rouille en bombe, et enfin une peinture carrosserie en bombe pour retrouver la couleure d'origine d'une part, mais surtout pour protéger la couche de peinture antirouille . ( genre peinture époxy ( si jamais tu en trouve en bombe car c'est plutot un produit qui s'emplois au pistolet, quoi que un pistolet électrique à 30 euros en promos au casto du coins peut faire l'affaire car le but n'est pas d'immiter picasso ) . La peinture époxy est bien meilleur et résistante que du blaxon qui a lui tendance à conserver l'humiditée et au contraire favoriser la rouille ) . Noublit pas de traiter les endroits ou ton train arière est fixé tandis que ce n'est pas encore grippé

tout a fais d accord avec toi pour l epoxy, le blaxon est un nid a merde

par contre quand tu dis de virer le plus gros de la rouille, si tout n est pas nlver, ca recommence pas en dessous du traitement?

désolé je remonte beaucoup, y'a longtemps que je suis pas passé :
effectivement idéalement il faudrait nétoyer complètement le bas de caisse en le sablant pour enlever toute la rouille ce qui nécessiterait d'abord de tout démonter et là ce ne serait pas dans les moyen de polux, donc l'autre solution et de brosser manuellement, et fignoler avec du destructeur /stabilisateur de rouille au pinceau ( genre dinitrol ou autre avant de passer l' après antirouille et ensuite la couche de peinture époxy . Effectivement on n'est pas à l'abris de revoir apparaitre la rouille d'ici une dizaine d'année mais vu le kilométrage de la xsara de pollux çà me semble tout à fait suffisant par rapport à son espérance de vie, qui ne justifierait pas un sablage mais dont les opérations simples que j'ai décrites et peux onéreuses à faire soit même me parraissent tout à fait adaptées dans le cas présent . à l'époque on avait fait dans les vosges ce genre de traitement sur notre vaillante 2cv qui souffrait à cause du sel de dénégement, et éffectivement déja à l'époque çà avait tenu une dizaine d'années : dinitrol plus antirouille en bomble plus peinture de finition en bombe, pas d'époxy à l'époque . Jamais un point de rouille n'est réaparut sur les bas de caisses ainsi traités qui pourtant étaient biens rongés et avaient nécessités du mastique pour boucher certains trous dus à la rouille . alors aujourd'hui avec les progrés éffectués dans ce domaine sur les produit pour lutter contre la rouille çà ne devrait pas être problématique .

J'avait éffe effectués également ce type de traitement pour traiter une traverse au niveau du passage de roue de mon ancienne renaut 18, l'endroit était peut accessible et la rouille commençait à faire tomber la soudure de la traverse en poussière : je l'avait traiter comme un porc en grattant et aspirant la poussière de rouille que j'ai malgré tout réussi à enlever, l'endroit étant peut accessible j'ai ensuite fait couler un flacond de framéto dans la cavitée formée par la traverse et le passage de roue . 5 ans après au moment de la mêtre à la casse , pourtant sans peinture, çà n'avait pas bougé . J'avait réalisé le même traitement deux ans plus tard dans le coffre, ( framéto plus peinture de finition car le coffre des renaus 18 retenait fortement les condensation et se corodait beaucoup, notament au niveau des passges de roues, 3 ans après au moment de la mêtre à la casse çà n'avait toujours pas bougé, et pourtant le framéto n'est plus aujourd'hui le meilleur des produits pour traiter la rouille, mais sur 5 ans on voit que ça suffit largement

ah merci lolo pour ton retour d experience car je dois faire la meme chose sur la 205, et ca m aurais bien fais mal d investir dans un sablage

et pour la peinture epoxy remplacant le blaxon
-sablage (la c est pour la zx donc j investi ) puis peinture au pistolet ou c est une technique speciale?

sablage, traitement antirouille de protection ( peinture antirouille ou au zinc, cette dernière se trouve facilement en bombe et si tu en met trois couche c'est déja bien résistant . les pros préfèreront pour une plus grande durée de la protection antirouille utiliser un produit phosphatant au pistolet ( technique professionelle mais il suffit d'avoir un pistolet à peinture, qu'il soit électrique ou avec un compresseur , l'aspect finit dépendant autant de la qualité du matériel que de la technique du peintre, mais après tout pour un soubassement de voiture on s'en fout de faire des coulures ou autres du moment que la tole est bien protégée par la suite . La peinture époxy s'applique ensuite en finition pour obtenir la couleur d'origine et créer une couche de protection mécanique, elle s'aplique en principe au pistolet . Je n'ai personnellement jamais fais mais dans le magazine gazoline toutes les restaurations de véhiculles anciens se font avec ce type de peinture en finition, çà se présente je crois sous forme de poudre à diluer avec un diluant qui de toute façon est précisé sur la boite, et s'applique au pistolet ( on n'a pas forcément une cabine de peinture chez soi mais il est conseillé de se protéger avec un masque à cartouches tout de même . Je n'ai pas vraiment regardé si çà éxistait tout prèt en bombe car çà reste tout de même un produit pour les professionels .

merci pour tes infos, j ai fais un petit copier/coller de ton texte
et des que l occasion se presentera je m y mettrai

lolo210977 a écrit:sablage,(...) professionels .

Vois le topic de mon ex Zx (lien en signature), c'est ce que j'utilise.

seul un traitement phosphatant permet une modification chimique de la tole pour la protéger. Tout autre produit n'est qu'une protection de surface.