Xsara de Pollux, soucis...

oui j en ai parlé avec un peintre pro , il m a bien expliqué
il m a aussi bien fait peur
donc au final c est lui qui le fera

The Pat a écrit:

lolo210977 a écrit:sablage,(...) professionels .

Vois le topic de mon ex Zx (lien en signature), c'est ce que j'utilise.

seul un traitement phosphatant permet une modification chimique de la tole pour la protéger. Tout autre produit n'est qu'une protection de surface.

Un galvanisant ne protège pas aussi bien que du phosphatant?

Non, un galva (a froid donc) n'est qu'un protection de surface.
De plus, est destiné aux interstices (ex : soudure par points), et non à être recouvert.

Bonjour à tous !

Des nouvelles, évidemment mauvaises ( ) sinon ça serait trop simple :

J'ai changé les rotules de direction, jusque là aucun souci



Ensuite je me suis attaqué aux rotules de suspension, j'ai réussi à enlever la grande vis bloquant la tige verticale de la rotule, ne réussissant pas à dévisser les 3 boulons de 16 en bloquant avec ma clef Torx je me suis mis en tête de sortir la rotule de son logement, j'ai pris un levier, bien forcé, et hop niquel !
Je précise que j'ai avant cela surélevé un peu mon disque, ressort un peu comprimé donc.

Je me suis ensuite attaqué au dévissage des 3 vis reliant la rotule au triangle ... Et là c'est le drame !
Première vis aucun souci :


Et lors du dévissage de la vis centrale mon disque a tourné, mon cric a lâché, j'ai eu une fraction de seconde pour ôter ma main avant de la retrouver broyée derrière mon étrier ... j'ai eu bien peur, et me suis dit bon, petite frayeur, on s'y remet en prenant davantage de précautions ... et j'ai entendu "ploc-ploc-ploc" ...

Voilà le contexte :


La rotule sortie de son logement

Jusque là ça va, mais voilà .. J'ai dû m'empresser d'aller dépecer un vieux bureau entreposé là pour protéger mon hangar :


Par une réaction boule de neige, comme dirait l'autre c'est l'effet Papillon, je ne sais pas concrètement ce qu'il s'est passé, mais le cric lâche, bruit sec, et voilà le résultat :





Je pensais au début à la DA, mais comme le "boitier" déboité est directement raccordé à la BV y'a pas 36 solutions ... Qu'en est-il du nombre d'explications plausibles ?

Que faire ?
Que ne pas faire ?
Comment s'en sortir ?
Quels risques autres ont pu courir les éléments proches ?
Et surtout, Que s'est il réellement passé ?

Merci

tu as dû tirer un peu trop sur la transmission et elle est sortie sufisament de la boite pour faire couler l'huile.

quand le cric est tombé il as dû ecarter le disque/moyeu/transmission vers l'extérieur.

si c'est que ça il n'y a rien de dramatique.

tu rement la transmission en place et il faudra que tu refasse le niveau d'huile.

Djé à surement raison. Le fameux 'boitier' est surement le différentiel, normalement les cardans (transmission) sortent de là. Vérifie dans quel état se trouve celle du coté ou le disque à tourné.

djé37 a écrit:tu as dû tirer un peu trop sur la transmission et elle est sortie sufisament de la boite pour faire couler l'huile.

quand le cric est tombé il as dû ecarter le disque/moyeu/transmission vers l'extérieur.

si c'est que ça il n'y a rien de dramatique.

tu rement la transmission en place et il faudra que tu refasse le niveau d'huile.

Complètement +1.
Y a pas de roulement sur le cardan côté gauche donc il peut sortir de la boite quand il n'est pas tenu par le triangle

A mon avis comme les autres. Surtout vu la tronche de l'huile. Vérifie au bout du cardan. Là ou il se raccorde si tout va bien.
Si oui tu n'auras qu'un niveau de boite a faire.

Ok merci tous !
Donc je dois chercher à raccorder les tuyaux qui pendent (va falloir que je scrute ça sur la RTA) et faire le complètement en huile.

Moi qui ne savait pas comment faire ma vidange de boite je dirais pas que ça tombe bien, mais ...

je te conseil de changer ton joint spi de boite vu qu'il s'est déboité il a peut etre porté sur le bas du joint et l'a déformé; Donc il peut y avoir un risque de fuite après.

Pollux973 a écrit:Ok merci tous !
Donc je dois chercher à raccorder les tuyaux qui pendent (va falloir que je scrute ça sur la RTA) et faire le complètement en huile.

Moi qui ne savait pas comment faire ma vidange de boite je dirais pas que ça tombe bien, mais ...

de quels tuyaux parle-tu?

sinon +1 pour vérifier le joint spy. (environ 11€) Mais attention à sa mise en place...

l'extraction aussi du joint spi est assez speciale si j'puis dire ... faut y aller au tournevis / marteau est le defoncer ...

edit : j'viens de voir que tu avais mis une planche plate sous le disque avant ... un rond sur un plat , ca roule Pollux a un moment ou a un autre , ca allai tourner ... surtout en compression ...

+1 avec les autres rien de bien grave ... tu vas juste galerer pour changer le joint spi

Volcanix a écrit:l'extraction aussi du joint spi est assez speciale si j'puis dire ... faut y aller au tournevis / marteau est le defoncer ...

edit : j'viens de voir que tu avais mis une planche plate sous le disque avant ... un rond sur un plat , ca roule Pollux a un moment ou a un autre , ca allai tourner ... surtout en compression ...

+1 avec les autres rien de bien grave ... tu vas juste galerer pour changer le joint spi

c'ets simple à changer le joint spi.

tu prends une vrille ou une vis du vis et tu tires.

Ou sinon tournvis plat et tu fais levier et il sort.

Tu me fais peur avec ton marteau pour nelever un joint spi.

thomas941 a écrit:

Volcanix a écrit:l'extraction aussi du joint spi est assez speciale si j'puis dire ... faut y aller au tournevis / marteau est le defoncer ...

edit : j'viens de voir que tu avais mis une planche plate sous le disque avant ... un rond sur un plat , ca roule Pollux a un moment ou a un autre , ca allai tourner ... surtout en compression ...

+1 avec les autres rien de bien grave ... tu vas juste galerer pour changer le joint spi

c'ets simple à changer le joint spi.

tu prends une vrille ou une vis du vis et tu tires.

Ou sinon tournvis plat et tu fais levier et il sort.

Tu me fais peur avec ton marteau pour nelever un joint spi.

Oui c'est vrai que l'idée de viser quelque chose dedans est plutot bonne
Pour ma part , le marteau m'a servit a enfoncer le tournevis pour ensuite faire levier

surtout pas tu risques de rayer la portée du joint.

tu passes à l'interieur et tu fais appui sur le derriere du joint

J'y suis allé gentillement quand meme ... j'n'ai pas fais le bourin
Mais l'idée de la vrille ou vis est mieux en effet

Et puis j'ai surement dus faire levier vers l'interieur ... genre j'enfonce le tournevis en bas et genre de 1.5cm et je le leve ... comme ca l'appuie n'est pas a l'endroit du joint mais un peu plus loin

thomas941 a écrit:surtout pas tu risques de rayer la portée du joint.

tu passes à l'interieur et tu fais appui sur le derriere du joint

+1 tu te complique la vie Cyrille

ca t'etonnes ?? ^^

le ch'gail a écrit:

thomas941 a écrit:surtout pas tu risques de rayer la portée du joint.

tu passes à l'interieur et tu fais appui sur le derriere du joint

+1 tu te complique la vie Cyrille

+2

djé37 a écrit:

Pollux973 a écrit:
Donc je dois chercher à raccorder les tuyaux qui pendent (va falloir que je scrute ça sur la RTA) et faire le complètement en huile.

de quels tuyaux parle-tu?

Ceux ne sont pas des tuyaux ça ? :

Volcanix a écrit: j'viens de voir que tu avais mis une planche plate sous le disque avant ... un rond sur un plat , ca roule Pollux

C'pas faux

effectivement ça y ressemble...mais pour te dire ce que c'est....

C'est pas juste un reniflard des fois ?? Pour un trop plein.

c'est le turbo qui est au dessus non ?

Je n 'y avais jamais prêté attention avant d'avoir cet ennui, je ne sais donc pas si c'est normal mais - a priori - un tel tuyau paraissant débranché ça n'est pas normal ...

Faudrait qu'un Benja ou un The Pat passe par ici

C'est le tuyau qui tient la rotule, avec son collier qui empêche le disque de tourner.


Blague à part, à froid je vois pas bien d'où il vient ou où il va ce tuyau.