[HDI 90 - Electricité]] coupure générale: verdict JB: il sont pas bons chez citron :-(((

Hello,

ma xsara a fait un arret cardiaque hier: Tout s'est eteint en route :-(

apres arret d'urgence sur le bas coté, j'ai redémarré et elle est repartie normalement. Depuis, aucun symptome bizarre.

ma xsara est une phase 2.O multipléxée (merci Gysmo !)

j'ai pensé à :
mauvaise connection de la batterie
defaillance soudaine du BSI ou du calculateur (lié à un pb d'humidité ?)

mais je ne suis pas sur.

2 questions:
en allant chez citron, et en passant à la valise, est-ce que l'incident aura été enregistré et sera visible ?
avez-vous une autre idée du pb ?

Il vot te prendre 250 euros pour srtir la valise et ils ne trouveront rien,
Plusieurs gros prob électrique sur une c3 ils ont jamais rien trouvé à la valise....

Donc nettoie les cosse de la batterie et ressert les cosses...

J'aurais penser à un bug du système de gestion mais si tu dit quelle n'est pas multiplexé....

Sinon si sa revient pas cherche pas c'etait un jour sans :p

Pas d'alerte moteur juste avant la coupure ?

Les phases 2 ne sont pas toutes multiplexées?

J'ai modifié ton titre, si c'est pas bon tu le remodifies

Gysmo a écrit:Pas d'alerte moteur juste avant la coupure ?

rien ce jour la, non. j'ai 2 ou 3 choses bizarres au niveau de l'electricité depuis le vol, mais c'est peut etre sans rapport:

une fois, j'ai pas pu eteindre les phares. Enfin, je veux dire, j'ai actionné le comodo sur off, et les phares sont restés allumés.
Et j'ai mon afficheur de bord qui ne garde plus rien en mémoire (il ne parait plus alimenté en mode permanent)

Valou a écrit:Les phases 2 ne sont pas toutes multiplexées?

J'ai modifié ton titre, si c'est pas bon tu le remodifies

merci pour le titre. bon c'est qu'une 90, mais ça ira )

Sinon, peut etre je me gourre, mais je vois la différence multi / non multi parce que j'ai les anciens comodos (ceux de la phase 1)

zzjb a écrit:

Gysmo a écrit:Pas d'alerte moteur juste avant la coupure ?

rien ce jour la, non. j'ai 2 ou 3 choses bizarres au niveau de l'electricité depuis le vol, mais c'est peut etre sans rapport:

une fois, j'ai pas pu eteindre les phares. Enfin, je veux dire, j'ai actionné le comodo sur off, et les phares sont restés allumés.
Et j'ai mon afficheur de bord qui ne garde plus rien en mémoire (il ne parait plus alimenté en mode permanent)

0 mon avis elle est multiplexé (mais sa peut être valable sans multiplexage), si tu te l'est faite volée peut être que tu à un fil dénudé quelque par qui touche une masse de temps à autres..

Sinon matte voir un coup dans les connecteur de portières, car souvent les fils se coupent est sa devient du grand ninp genre tu fait marcher le rétro sa coupe le son....ou sa ferme la porte... sans multiplexage alors avec ...houlala

Toutes les ph.2 sont multiplexées Les toutes dernières ph1 l'étaient aussi d'ailleurs.
Ca a déjà été dit, mais je fait un rappel ici :
- ph 2.0 : multiplexée, mais avec volant et commodos idem ph1 (commandes d'autoradio sur le volant)
- ph 2.1 : multiplexée avec COM 2000 en plus (fonctions supplémentaires : allumage auto des phares, essui-glace AR qui se met en route tout seul...), volant et commodos différents (commandes d'autoradio derrière le volant sur un commodo dédié)
- ph 2.2 : pareil mais avec les AB dans le pare-chocs avant et non plus dans les optiques

Admettons que l'auto fonctionne normalement, quand le voyant d'alerte moteur s'allume (courant avec un boîtier additionnel par ex), l'auto passe d'abord en mode dégradé, elle a plus de puissance. Si on insiste ou si c'est plus important comme défaut, il y a carrément coupure moteur. Dans les 2 cas, il suffit de couper le moteur pour réinitialiser, si toutefois les défaut n'est pas permanent.
A priori tu n'es pas dans ce cas là.

Autre piste, surtout avec les températures hivernales qui arrivent : la batterie faiblarde. C'est pas forcément flagrant, mais ça peut suffire à ce que l'électronique perde la boule. Ca peut se traduire par un peu n'importe quoi, comme les phares qui ne s'éteignent plus ou autre chose...
Je pencherai plus pour ce cas là.

Avant de t'alarmer, commence par t'assurer d'avoir une batterie en plein forme. Si elle l'est, on commencera à s'affoler un peu plus

Gysmo a écrit:Toutes les ph.2 sont multiplexées Les toutes dernières ph1 l'étaient aussi d'ailleurs.
Ca a déjà été dit, mais je fait un rappel ici :
- ph 2.0 : multiplexée, mais avec volant et commodos idem ph1 (commandes d'autoradio sur le volant)
- ph 2.1 : multiplexée avec COM 2000 en plus (fonctions supplémentaires : allumage auto des phares, essui-glace AR qui se met en route tout seul...), volant et commodos différents (commandes d'autoradio derrière le volant sur un commodo dédié)
- ph 2.2 : pareil mais avec les AB dans le pare-chocs avant et non plus dans les optiques

Admettons que l'auto fonctionne normalement, quand le voyant d'alerte moteur s'allume (courant avec un boîtier additionnel par ex), l'auto passe d'abord en mode dégradé, elle a plus de puissance. Si on insiste ou si c'est plus important comme défaut, il y a carrément coupure moteur. Dans les 2 cas, il suffit de couper le moteur pour réinitialiser, si toutefois les défaut n'est pas permanent.
A priori tu n'es pas dans ce cas là.

Autre piste, surtout avec les températures hivernales qui arrivent : la batterie faiblarde. C'est pas forcément flagrant, mais ça peut suffire à ce que l'électronique perde la boule. Ca peut se traduire par un peu n'importe quoi, comme les phares qui ne s'éteignent plus ou autre chose...
Je pencherai plus pour ce cas là.

Avant de t'alarmer, commence par t'assurer d'avoir une batterie en plein forme. Si elle l'est, on commencera à s'affoler un peu plus

OK, j'avais raté cet épisode, j'ai édité, c'est une phase 2.0 multiplexée.
Pour mon info, les commodos sont donc esthétiquement les memes mais la connectique pourrait etre completement différente ?

Ta du avoir un bug dans le multiplexage tu coupe tu redémarre op c'et réparer

Comme quand une c5 ph 2 auto t'affiche aucune vitesse enclanché alors que tu roule à 50.. tu t arrete tu coupe tout tu remet le moteur en route et tu repars :p

vive l'électronique...

Ta gestion motuer fera tout pour que tu puisses rentrer chez toi. Et quitte a tourner sur 2 cylindres tu pourras rentrer chez toi.

Si tout c'est coupé d'un coup, c'est bizarre car ta BSI et ton CMM sont prévus pour tourner l'un sans l'autre.
Il ets possible que ton neiman ait pu déconner et que de ce fait tu as eu une demande de coupure moteur. Ce qui me parait cohérent vu la tentativbe de vol que tu as eu.

Sinon pour les tensions de batterie je ne pense pas, car l'électronique véhicule est prévu pour tourner sous 7v. et je fais souvent souvent des tests sur des diminution de tension et il faut vraiment etre tres bas pour couper tout le courant de la voiture. surtout qu'il a pu démarrer tout de suite après.

Moi je me pencherais sur le neiman

un collégue vait eu ça sur son ex-206 hdi. c'etait simplement les connse de la batterie qui etaient mal sérrés.

Ma soeur a eu ça aussi sur sa 307 hdi, une seul fois il y a 2 ou 3 ans.

en meme temp ca t'es arriver qu'une fois donc c pas trop alarment ,meme si c'est vrai que ce genre de probleme sa fais toujours c****
je suis plus d'avis de thomas si il a pu redemarrer apres sans probleme je vois pas pourquoi la batterie serait en cause

le ch'gail a écrit:vive l'électronique...

Je te le fais pas dire c'est sa que j'ai deux vieux TD

M'enfin l'hachedéi est quand même fiable en général.

webber a écrit:en meme temp ca t'es arriver qu'une fois donc c pas trop alarment ,meme si c'est vrai que ce genre de probleme sa fais toujours c****
je suis plus d'avis de thomas si il a pu redemarrer apres sans probleme je vois pas pourquoi la batterie serait en cause

Débranche une cosse remet la jute sans la serrée, demarre va faire un tour et passe dans des trous tu verra...

Perso moi sur ma moto c'était l'alarme et une cosse de la bat qui avaient des faux contacts (2panne) le moteur n'arrêtait pas de coupé tout les 100m ( à chaque trous lol)

MAIS ATTENTION, si le moteur c'est coupé je pense pas que sa vienne de la car c'est un diésel et pour arrêté un diesel, il faut l'engorgé coupé l'injection... Or je ne pense pas que l'injection soit totalement branchée à la batterie, pour justement évité ce genre de problème...

Après je sais pas... la seul chose que je sait c'est d'un moteur essence sans batterie s'éteint car plus de jus au bougie, et un moteur diesel s'auto alimente car le gasoil na besoin que de chaleur, il n'y à pas de bougie en fonctionnement quand tu roule, le seul moyen de l'arrêté c'est le blocage de l'arrivée de gasoil donc de la pompe...

Âpres sur un véhicule avec une carterie électronique je ne sais pas, mais je ne pense pas que sa vienne de la batterie, mais dans le pire des cas démontage nettoyage des cosse er resserrage sa prend 5 min est au moins tu est sur que sa ne vient pas de là... mais te fait pas trop d illusions..

Je pense que une foi c'est rien, un léger bug de l'électronique / informatique embarqué, tu en vera d'autre la procédure tout coupé attendre 30 sec et repartir...



Question tu n'appuyer pas sur le volant quand sa c'est passé?

Ouais mais l'injection sur un diesel "moderne" est coupée si la clé n'est pas reconnue par l'électronique... et sans jus l'élec ne reconnait pas grand chose.

Johann73 a écrit:Ouais mais l'injection sur un diesel "moderne" est coupée si la clé n'est pas reconnue par l'électronique... et sans jus l'élec ne reconnait pas grand chose.

Surtout qu'il s'agit d'injection Haute pression donc si plus de clef au neiman tu ne commande plus ta pompe t'ouvres pas tes injecteurs. Ta pompe est commandée par ton CMM (calculateur moteur), qui se dernier est alimenté par le +APC .

As tu eu des voyants allumé au Tdb ? l'éclairage ventil fonctionnait ?

Bah je prefert encore plus mes vieux TD que rien arretent

thomas941 a écrit:

Johann73 a écrit:Ouais mais l'injection sur un diesel "moderne" est coupée si la clé n'est pas reconnue par l'électronique... et sans jus l'élec ne reconnait pas grand chose.

Surtout qu'il s'agit d'injection Haute pression donc si plus de clef au neiman tu ne commande plus ta pompe t'ouvres pas tes injecteurs. Ta pompe est commandée par ton CMM (calculateur moteur), qui se dernier est alimenté par le +APC .

As tu eu des voyants allumé au Tdb ? l'éclairage ventil fonctionnait ?

Salut,

nan, ni ventil ni eclairage, le voyant de batterie allumé lors du redémarrage, c'est tout.

ça l'a refait ce matin, je vais nettoyer et tester ma batterie ce soir.

Bon, alors j'ai plus d'info:

ce qui se passe reellement:

cette fois, elle ne demarre plus du tout, mais c'est juste le demarrage du moteur qui ne se fait pas.

j'explique: tout fonctionne normalement (phares, ventilation, verouillage deverouillage des portes à la telecommande), mais quand on met la clef dans le neiman, il se passe ceci:

juste le voyant de batterie s'allume, le demarrage tourne bien (longtemps!) mais pas d'allumage !

le compteur kilometrique ne s'affiche plus non plus...

avez vous des pistes ?

la pompe de gavage?

Un problème de reconnaissance de clé à cause du neiman ? (et donc pas d'injection de mazout)
Je sais pas si sur une phase 2 c'est comme sur phase 1, à savoir le voyant avec une clé qui s'allume brièvement quand tu mets le contact.

et j'ai essayé avec les 2 telecommandes, c'est le meme resultat :-(

essai avec des câbles sur une autre batterie ou avec un booster on sais jamais.