[1.9i - Injection] Problème de pollution et ralenti [RESOLU]

J'avais un pdf pas mal sur le 1.9i. Faut que je jete un oeil sur mes DD voir si je l'ai toujours. Pas sur car j'avais formaté le principal en perdant pas mal de choses mais je vais regarder ça....

ok merci j espère que tu l as encore!

moi je l'ai !

J'heberge et t'envoi le lien par MP

MP envoyé

ok merci je regarderai ce soir je suis avec mon tel portable la journée!

Merci, PDF très instructif, mais je ne sais pas dans quel sens tourner la vis de richesse sur le potentiomètre pour essayer de la diminuer, pour voir si ca fait baisser la conso?

Et est-ce que ca pourrait pas venir du fait que ne connaissant pas la commande d'air additionnel, je l'avais déposée du moteur et croyant qu'elle s'ouvrait, j'avais dévisser le petit écrou de 7 et vu que ca faisait rien, je l'ai resserré, et sûrement tourné l'axe....

J'suis intéressé aussi par el PDF !

X-R

yann a écrit:Merci, PDF très instructif, mais je ne sais pas dans quel sens tourner la vis de richesse sur le potentiomètre pour essayer de la diminuer, pour voir si ca fait baisser la conso?

Et est-ce que ca pourrait pas venir du fait que ne connaissant pas la commande d'air additionnel, je l'avais déposée du moteur et croyant qu'elle s'ouvrait, j'avais dévisser le petit écrou de 7 et vu que ca faisait rien, je l'ai resserré, et sûrement tourné l'axe....

C'est une explication possible. Tu peux vérifier ce point en pinçant la durite avant ou après la vanne d'air. Comme cela, l'addition d'air sera stoppée
Une autre panne possible est le la défaillance du potentiomètre de réglage de richesse, d'où la vérification des codes défauts

Si tu as un multimètre, mesure la résistance entre les bornes. J'ai fais un sujet à l'intention de JM il y a de cela quelques mois.

Tu peux dégrossir le réglage de richesse en tournant le potar jusqu'a ce que le moteur tourne moins rond. 0 parti de la, tu tourne dans l'autre sens en comptant le nombre de tour jusqu'au même phénomène de moteur qui ne tourne pas super rond. A partir de la, tu divises le nombre par deux et revient en position médiane c'est à dire en tournant en sens inverse du nombre de tout divisé par deux.

X-R

Si je pince cette durite d'air, ca fera quoi vu que j'ai plus de ralenti accéléré? Et niveau potentiomètre de richesse, je veux bien le tester mais combien je doit avoir si tu le sais? Et en tournant la vis de richesse, ca ne faisait rien niveau régime moteur, est-ce que le calculateur ne corrige pas de lui-même cette valeur en jouant sur le débit d'air pour compenser?

je t'envoi le lien X-Racer

Vous direz merci à Pascal

Merci Pascal!!

yann a écrit:Si je pince cette durite d'air, ca fera quoi vu que j'ai plus de ralenti accéléré? Et niveau potentiomètre de richesse, je veux bien le tester mais combien je doit avoir si tu le sais? Et en tournant la vis de richesse, ca ne faisait rien niveau régime moteur, est-ce que le calculateur ne corrige pas de lui-même cette valeur en jouant sur le débit d'air pour compenser?

le potentiometre de richesse est utilisé uniquement pour le ralenti de mémoire.
Pour baisser la richesse tu devisse (anti-horaire) pour augmenter, tu vis (sens horaire).

yann a écrit:Si je pince cette durite d'air, ca fera quoi vu que j'ai plus de ralenti accéléré? Et niveau potentiomètre de richesse, je veux bien le tester mais combien je doit avoir si tu le sais? Et en tournant la vis de richesse, ca ne faisait rien niveau régime moteur, est-ce que le calculateur ne corrige pas de lui-même cette valeur en jouant sur le débit d'air pour compenser?

1) La vanne additionnelle est commandée par la calculateur. Il y a dedans un bi-lame qui chauffe (commande en +12v par le calculo) et elle se ferme progressivement sous l'effet de la dilatation.
Donc, au démarrage, elle est ouverte et apporte un peu plus d'air pour augmenter le régime de rotation moteur (c'est comme si tu restais appuyé un poil sur l'accélérateur).
Une fois chaud (quelques minutes), la vanne est fermé et le ralenti redescend.
Même si j'ai du mal à croire que la vanne additionnel ai une influence sur une aussi grande augmentation de ta conso, cela ne coute rien de fermer le circuit et de garder le pied sur l'accélérateur pour démarrer.
Comme cette vanne est très difficile à enlever, tu peux aussi faire la manip suivante :
Après avoir roulé quelques minutes, ou laissé le moteur tourné à l'arrêt, essais de souffler dans le tuyau d'entrée de la vanne. Si jamais il n'y a pas d'air qui passe, alors elle se ferme correctement et il faut s'orienter vers une autre piste.
Il te faut débouche au niveau de la flèche et souffler dans le tuyau. Si tu n'y arrive pas, c'est que la vanne est fermée.


2) potentiomètre de richesse : J'avais fait une mesure assez complète pour JM dans le sujet sur sa 1,9i mais je ne l'ai pas retrouvé. Peut-être il peut nous dire ou c'était... Si JM peut-aider
Si on ne trouve pas, je ferai une mesure demain sur la voiture (j'peux pas la sortir, les enfants dorment).

Le calculateur ne corrige pas parce que pour la richesse, il fonctionne en boucle ouverte.
Il est étonnant que quand tu manœuvres le potentiomètre, tu ne perçoive pas de variation dans la régularité du régime moteur mais pas de variation importante du ralenti. Le ralenti devient simplement plus ou moins régulier.

X-R

le ch'gail a écrit:je t'envoi le lien X-Racer

Vous direz merci à Pascal

De rien
(je l'ai même plus en plus après vérif.....)

tu le veut en souvenir ?

X-Racer a écrit:

Il te faut débouche au niveau de la flèche et souffler dans le tuyau. Si tu n'y arrive pas, c'est que la vanne est fermée.


2) potentiomètre de richesse : J'avais fait une mesure assez complète pour JM dans le sujet sur sa 1,9i mais je ne l'ai pas retrouvé. Peut-être il peut nous dire ou c'était... Si JM peut-aider
Si on ne trouve pas, je ferai une mesure demain sur la voiture (j'peux pas la sortir, les enfants dorment).
X-R

A la place de la flèche que tu as tracée, j'ai ma sonde de température d'air d'admission, donc je peux souffler où?

Et pour ce qui est de la mesure du potentiomètre de richesse, je ferai demain ou ptèt ce soir si je peux ( 4500 ohms d'après ma RTA ETAI), c'est la bonne résistance? Est-ce la même si je la prend directement aux bornes du potentiomètre, car ils disent de débrancher la calculo et de prendre les mesures directement sur la broche qui se branche sur le calculo?

Merci pour le sens de réglage de la vis

La sonde de température d'air est juste au dessus de la prise d'air (voir flèche verte sur ce dessin).


J'ai retrouvé dans mes archives les images faites pour JM à l'époque :

Voici un boitier de réglage ouvert :


Regarde si le clip (encadré en rouge) n'est pas déboité et empêcherai ainsi d'influer sur le réglage de la valeur de la résistance.


Le schéma de principe avec polarisation par le calculateur est le suivant :

La valeur des éléments résistifs est mentionnée sur le schéma ci-dessous.


A toi de jouer !

X-R

Merci beaucoup X-RACER! Avec ça, je devrait contrôler mon poto sans problème; je dois donc mesurer entre les bornes 1 et 3 pour voir ma résistance de 4500 ohms et tester la petite à l'intérieur!

Et merci pour le tuyau où souffler (je n'ai pas encore en tête ce moteur ça fait pas encore 2 mois qu'on l'a notre Z!)

le ch'gail a écrit:tu le veut en souvenir ?

pourquoi pas....
J'ai le même pour les Hdi par contre
(bien moins détaillé en fait )

Alors, après vérification des codes défauts, j'en ai 3: 53, 33 et 13! C'est beaucoup surtout pour le 53 car la batterie est neuve d'il y a 1 mois (à moins qu'il ait gardé le code quand la batterie a laché), le 33 n'est pas normal car je n'ai pas de débitmètre, et le 13 j'avais contrôlé la résistance de la sonde de température d'air et elle était bonne si je me souviens bien!!!!!

Je sais pas quoi faire je suis perdu là! Cet aprem j'essaierai à froid de souffler dans le tuyau d'air, logiquement à froid ca devrait passer....

Tu comprends maintenant Yann pourquoi il faut toujours commencer par lire les codes de défauts. Tu me feras 100 lignes pour la peine

Code 13 = Capteur t° d'air : le problème ne vient pas forcément de la sonde (surtout si tu l'as testé) mais du connecteur. C'est un grand classique. Il n'est d'ailleurs plus présent sur mes 1.9i. Tu dois pouvoir trouver en magasin de bricolage des petits cosses (moins larges que celle que l'on utilise pour les relais) du type de celle monté sur le petite cosse des HP audios.

Code 33 = capteur de pression / débitmètre : plusieurs pistes : le tuyau est débranché (à vérifier systématiquement même si peu probable). Regarde aussi la capsule en plastique blanc appelée ¨capacité¨ qui est montée en tampon entre le tuyau qui vient du collecteur d'admission et celui qui entre dans le caclulo. Cette capacité est fixée au dessous du calculateur. Cela coute pas bien cher si cela provient de la.
Autre solution, le capteur interne au calculo est défaillant. Dans ce cas, galère car il faut remplacer le calculo On en est pas la encore.

Code 53 : tension batterie. Le code est mémorisé et j'avoue ne pas savoir combien de temps il reste en mémoire si la batterie est débranchée. Il y a une procédure de remise à zéro des codes défauts. Tu peux vérifier les points 1 et 2 (code 13 et 33) puis faire une remise à zéro.
Puis vérifier plus tard si le code est revenu.

Allez, courage, tu avances.

X-R

Il faut toujours commencer par lire les codes de défauts.
Il faut toujours commencer par lire les codes de défauts.
Il faut toujours commencer par lire les codes de défauts.
Il faut toujours commencer par lire les codes de défauts.
Il faut toujours commencer par lire les codes de défauts.
Il faut toujours commencer par lire les codes de défauts.
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MDR!
Je regarde tout ça et je reviens!

Qu'y a t'il a voir sur la capsule blanche?

Alors j'ai contrôlé la came dans le potentiomètre de richesse, elle est bien fixée, la résistance entre les bornes 1 et 3 est nulle (pas normal!) mais bon aucun code défaut là dessus donc....; J'ai soufflé dans le tuyau de la commande d'air additionnel à froid et ca passe, donc je vais regarder à chaud si ca continue de passer ou pas, et le tuyau de la capacité est toujours en place partout.