C3 probleme ralenti - injection

Bonjour à tous

Voilà mon problème, sur une C3 essence 1.4i de 2003, qui ne tourne pas rond. En fait, elle tourne sur 3 pattes, au ralenti elle cale et j’ai le voyant moteur allumé, soit fixe, soit par intermittence, ou des fois rarement tout se passe bien, c'est à dire plus de voyant et plus d'allumage du voyant moteur. En passant la valise diag par un collègue, j’avais comme code : PO203 (défaillance circuit injecteur cylindre 3) et P1162 (Electrovalve de fermeture d’air d’admission : bloquée). J’ai changée l’injecteur 3, elle a bien fonctionnée pendant quelques kilomètres, puis après un arrêt et un redémarrage, même panne. Nouvelle vérification à la valise diag, même code d’erreur. J’ai inversé des injecteurs (2 et 3), J’ai changé les bougies, vérifié les prises d’alim des injecteurs, même panne sur l’injecteur 3. En plus elle marque : « Passage de réception haute fréquence à anti-scanning », « voyant état système, court-circuit à la masse », « commande feux antibrouillard arrière : court-circuit au + batterie » (alors qu’ils fonctionnent très bien), mais sans code de panne.
Je ne sais plus quoi penser, si par hasard, vous avez des idées, elles seront le bienvenu, car cela fait un mois qu’elle est comme ça et je tourne en rond.
Merci à tous de votre aide.

Bonjour Cigalou,

désolé, après toutes ces années le forum a été déserté, y compris par nos spécialistes du diagnostic, malheureusement.
Est-ce que tu t'es penché sur le 2ème code P1162, as-tu vérifié cette électrovanne ? Ca serait intéressant de pouvoir comprendre si elle dysfonctionne à cause du problème de masse que la voiture t'annonce, ou si elle est réellement en panne. Car ça pourrait bien être ce qui provoque l'autre code d'erreur. Si, en vrai, l'injecteur fonctionne et l'électrovanne aussi, tu as surement un problème électrique qui provoque tous ces défauts.
Donc vérifier tout le faisceau....

Bonjour, merci de ta réponse, samedi profitant du beau temps (enfin), j'en ai profité pour m'occuper de la voiture. J'ai redémonté la rampe d'injection avec les 4 injecteurs, j'ai testé un par un les injecteurs (valeur 12,2 ohms), valeur correcte, sauf l'injecteur 4 qui lui avait une valeur infinie, donc coupé. Aussi, comme j'avais changé l'injecteur 3 et en le testant, la valeur était bonne (12,1 ohm), je l'ai donc mis à la place du 4. J'en ai profité pour tester le faisceau arrivant aux injecteurs (petit faisceau), la continuité était bonne. J'ai démonté le carbu, il était juste un peu sale, donc après nettoyage, j'ai tout remis en place (sauf bien sur le mauvais injecteur ). Et là, au miracle, plus de problème, je tournais a à nouveau sur 4 cylindres. Et même après une trentaine de kms, le voyant moteur avait disparu. Et depuis, j’ai roulé à peu près une centaine de kms, et plus de problème. Je croise les doigts, pour que tout soit enfin fini. Mais ma question, pourquoi à la valise diag, j’avais un problème sur l’injecteur 3, alors qu’en vérité, c’était le 4 ???
Autrement qu'il n'y ai plus personne sur le forum