[1.9 TD - Injection] [Résolu] Ralenti trop haut

Bonjour,

Je viens d'acquerir une ZX image break 1.9 TD de 1995, donc nouveau sur le forum.
Mon ralenti est vers 1050 tr/min ce qui me semble élevé.

Quelles causes possibles ?

J'ai pas encore beaucoup roulé avec la voiture, mais je 'ai pas vu monter la sonde de température au dessus de 80/85°c.
Je me demande si je n'ai pas un problème du genre calorstat qui ne ferme pas, donc peut de température et compensation de ralenti à froid en permanence.

Aussi: le ralenti est instable pendant les premières secondes après le démarrage, je ne sais pas si c'est un symptome ou bien si c'est normal.

Si vous pouvez orienter mes recherches...

Merci.

Il faut voir l'origine du problème c'est a dire si la sonde ne fait plus rien (cas sur mon diesel, l'hiver je met le ralenti un peu plus haut).
Il faut que tu regarde dans quelle position est le surcaleur, si c'est lui qui fait augmenter ton ralenti ou si la vis de ralenti a été modifié.

Bienvenue sur CC

Avant d'aller plus loin, ce sujet à lire et appliquer stp !

Merci Pat, c'est corrigé.

Moteur chaud, le cable qui vient de la capsule est tendu, donc je pense que le problème de ralentit vient de là.
J'ai fait 40km aujourd'hui en observant la température et je tourne entre 70°c et 85°c max (si je me fie à l'aiguille du tableau de bord).
De plus, la température varie assez rapidement.
A quelle température se déclenchent les différents organes (calorstat, capsule) ?
A quelle température se stabilise un 1.9 TD habituellement ?

Aurélien

Si le cable reste tendu moteur a température, c'est certainement le capteur thermostatique qui est en cause. Le cable à été déposer?
Je crois que le thermostat s'ouvre totalement vers 95°C, Les ventilo se déclenchent vers 90°C(j'ai pas la RTA sous les yeux, donc à vérifier).
Pour la température du moteur je tourne au alentour des 80°C.

Moteur chaud, détends ton cable pour constater si réduction du ralenti ou pas (repère le réglage d'origine)
S'il se réduit, le départ à froid est donc soit mal réglé (trop tendu) ou inopérant.
S'il ne se réduit pas, le souci vient d'ailleurs.

Sauf erreur, réduction du régime de ralenti dès 60°C.
Perso j'ai réglé mon ralenti à chaud à env. 750trs.
A froid il est vers 950.

Ta T° de fonctionnement moteur est tout à fait normale
(La montée en T° est relativement rapide sur ce bloc, en tout cas bien plus qu'un hdi par ex)

L'instabilité de ton relenti peut avoir des causes multiples :

Bougie(s) HS
Désamorçage du circuit GO
Element de pompe défectueux (surcaleur)

The Pat a écrit:
Sauf erreur, réduction du régime de ralenti dès 60°C.

J'ai remplacer la sonde de ralenti acceleré sur mon 1.9D y'a 1mois, et la T° indiqué dessus, c'est 40°, a 60° a la jauge du TdB, mon ralenti se stabilise a 750T/min.

Ok merci pour toutes ces infos.
Je verifie ma capsule dès que je trouve le temps.
Encore une question:
Une fois le moteur chaud (disons 80°c au TdB), est-ce normal que la température redescende à 70°c dès que la voiture prends un peu de vitesse ?

Tout le temps, ou pendant la montée en T° du moteur ?

Si tout le temps, Thermostat à controler.
Si juste pendant la montée en T°, c'est justement le thermostat qui s'est ouvert. Ca remonte ensuite en T° vers 80.

Je dirais tout le temps.
Mais il faut que je roule un peu plus pour mieux comprendre.

Je viens de faire 45km les yeux rivés sur la jaude de température:

La température monte progressivement jusqu'à 85°C
-> Je me suis arrêté à ce moment là, tuyaux et radiateur froid, le thermostat était bien fermé.

A l'ouverture du thermostat, la température redescend et ce stabilise à 70°C. Lors d'une accélération la température remonte un peu jusqu'à 80°C max mais redescend rapidement à 70°C.

Conclusion:
-> Le thermostat fonctionne mais il se peut qu'il ai du mal à se fermer et qu'il régule trop bas en température.
-> A moins que ma sonde au TdB n'affiche en dessous de la réalitée ?

En admettant que la sonde du TbD est juste, une température d'eau de 70°C vous semble-t-elle suffisante pour ne pas entrainer une usure trop importante du moteur ?

J'avoue ce problème de température me pertube un peu car mon véhicule précédent (309 XUD7) se cale comme une horloge à 90°C été comme hiver.

Pas d'air dans le circuit ?
Monter à 85°C et redescendre après 70°C ça me parait pas normal.
Vérifie la température de fermeture de ton calorstat.

Températures tout à fait normales

Perso la température indiquée n'est jamais montée au dessus de 90°c; même en plein été. Pour l'anecdote un des monoventilateurs s'est déclenché une seule fois, je m'en suis arrêté sur le bas coté pour comprendre d'où venait ce bruit suspect

Je peux t'assurer que par chez moi, en plein été, les motoventilateurs ils se déclenchent... Et pas qu'une seule fois.

Pour moi, tes températures sont tout à fait normales. Sur les TD de la maison, les 2 de 1994 tournent plus bas en température que celui de 1992, le circuit de refroidissement (au niveau des durites) n'est pas tout à fait le même :

Sur la TD de 1992, la température se situe aux alentours de 80-85°C, déclenchement des motoventilateurs à environ 95°C
Sur les TD de 1994, la température se situe à 75°C, monte à 80°C sur autoroute et jusqu'à 90°C en ville (déclenchement des motoventilateurs).

Edit : pour flirter avec les 90°C sur route, il faut y aller...

ToAsTeR a écrit:Pour moi, tes températures sont tout à fait normales. Sur les TD de la maison, les 2 de 1994 tournent plus bas en température que celui de 1992, le circuit de refroidissement (au niveau des durites) n'est pas tout à fait le même :

Sur la TD de 1992, la température se situe aux alentours de 80-85°C, déclenchement des motoventilateurs à environ 95°C
Sur les TD de 1994, la température se situe à 75°C, monte à 80°C sur autoroute et jusqu'à 90°C en ville (déclenchement des motoventilateurs).

Edit : pour flirter avec les 90°C sur route, il faut y aller...

Tu pourrais faire des photos de ces 2 circuits à l'occas ça peut être intèressant de regarder ça.

Ce weekend j'ai fait 600 kms autoroute + moyenne montagne (ardèche) avec la voiture chargée + remorque.

La température est bonne 80 / 85°c sur autoroute.
Dans les virages je me souviens plus trop, j'était occupé à surveiller la remorque.
Déclenchement du ventillateur à 95°C dans les bouchons, la température redescend rapidement à 90°C.

Au passage le ventillateur fait un bruit alluscinant (genre enorme diesel de bateau), j'ai mis quelques secondes à comprendre ce qui se passait!

Merci à tous pour vos avis éclairés.

Controle ton ventilo, car il n'est normalement pas bruyant.
Classiquement, les pales se désolidarisent de l'axe moteur.

Pour en revenir au ralentit, j'ai desseré le câble de la sonde de compensation de ralentit à froid et le moteur tourne maintenant moins vite, je ne peux pas vous dire exactement les rpm parce qu'entre temps j'ai achevé le capteur du compte tour qui ne fonctionait qu'à froid.

Je n'ai donc plus qu'à trouver une sonde de compensation (et une sonde de compte tour aussi ). Dans la casse ou je vais ils ne vendent pas cette pièce au détail, mais je pourrais peut être en démonter une sur une épave de 205 D chez mon beau père, il me semble que c'est les mêmes sondes.

J'ai oublié de contrôler le ventillo, je le ferais à l'occase.

Bah au moins tu sais d'où vient le problème

Plus qu'à cliquer sur [Résolu] ! !)