Re: [ZX] La ZX 1.4i de Varyo

par Varyo Dim 7 Aoû 2011 - 0:42

Je prends note Smile

En attendant de m'attaquer au moteur, faut que je change mon TA car il est vraiment dans un sale état.
Quelqu'un a déjà acheté un TA rénové ? si oui, où ?

par Invité Dim 7 Aoû 2011 - 0:44

Demande a racer, il a un lien pour ca. quitte a choisir un de volcane a disque, c'est quasiment le meme tarif que celui a tambour.

Par contre pense a changé tes étriers a l'avant pour mettre des ventilé, et ca freinera mieux ensuite.

par le ch'gail Dim 7 Aoû 2011 - 0:50

il à deja du 266 a l'avant de memoire Wink

par Invité Dim 7 Aoû 2011 - 0:52

en ventilé?avec les étriers 1.6i/volcane?

par **MICKAEL02** Dim 7 Aoû 2011 - 1:12

Oui elle est déjà en ventilé. Et déjà en disques arrières aussi il me semble. La flemme de me retaper le topic.

par Invité Dim 7 Aoû 2011 - 1:17

Arf ok, bah tant mieux Wink

par le ch'gail Dim 7 Aoû 2011 - 2:52

266 c'est 16v phase 1 Wink

par Invité Dim 7 Aoû 2011 - 3:23

Oh je ne dis pas le contraire, j'ai du mal sur les dimension de disques sur les voitures.

par Varyo Dim 7 Aoû 2011 - 11:36

Oui à l'avant c'est freinage de 16v (266 ventilé donc), mais à l'arrière j'ai tout d'origine.

Et moi si je change mon TA c'est pour mettre un TA de 16v (à disques) avec les barres de torsion qui vont bien (puisque j'ai déjà la barre anti-roulis en 21mm à l'avant).

J'en avais déjà parlé à RaceR au cours d'une soirée, mais je ne me souviens pas qu'il m'ait donné des liens pour des TA rénovés, car on en avait parler de ça en plus^^

Bref, je lui poserai la question à l'occasion.
Sinon j'achète un TA de 16v peu importe l'état et je le rénove moi-même, mais bon c'est pas donné à tout le monde de savoir faire ça. Et si en plus, le TA est dans un mauvais état, il se peut que ce soit la galère à tout démonter.

par Invité Dim 7 Aoû 2011 - 15:56

un rénové, ou une refection, y'a que ca de vrai....

par Varyo Dim 14 Aoû 2011 - 16:28

Si j'en achète un, c'est déjà rénové car ça me prendra trop de temps si je veux m'en occuper moi-même et je ne serais sûrement pas assez équipé en outils.

Bref, Racer m'a renvoyé sur le site ProTech...sinon j'avais vu Autoliste avant, faut que je vois pour les prix chez eux, mais à mon avis, le TA attendra encore quelques temps !

Sinon je voulais savoir si quelqu'un a déjà tenté une lecture via la prise diagnostique (le 2 broches située dans le compartiment moteur) du calculateur ? et si oui, quelles informations peut-on récupérer ?
Le mien est un Bosch MA3.0, et je voulais savoir si j'avais une seconde prise diag, par exemple vers la tirette sous le TdB ?

En fait j'ai trouvé quelqu'un qui veut bien me faire une reprog pour rouler à l'éthanol, et je recherche pas mal d'infos complémentaires à la RTA sur des questions pratiques et gain de temps des opérations.

par Invité Dim 14 Aoû 2011 - 17:53

Krazor14200 a écrit:J'ai un pote avec un TU multipoint, il roule a 100% d'éthanol depuis 2008, il m'a juste dis que l'hiver fallait oublié l'éthanol car impossible de démarrer sans un mélange pour l'hiver. Aucun souci mécanique sur son TU 1100 de 2000.

Tu m'a pas lu,varyo...... Sad

Sinon la prise diag, c'est l'outil TEP de chez peugeot(le modèle jusqu'au voitures de 96 et moins sollicité maintenant en concession ) qui s'occupe ca. infos sur écran crystal liquide noir et blanc.(ce que je me souviens, j'en suis servi une fois au lycée)

Comme fonctions:(source via un autre site, en anglais... sorry)

Diagnostic Functions
Read Fault Codes
Erase Fault Codes
Parameter Reading
Actuators Test
Available Onboard Systems
Engine Electronics
Visual Help
Location and Type of diagnosis connector
Which cables you have to use
ECU wiring
On screen parameter default values
Reference on Vehicles and Systems

par Varyo Dim 14 Aoû 2011 - 19:43

Krazor14200 a écrit:
Krazor14200 a écrit:J'ai un pote avec un TU multipoint, il roule a 100% d'éthanol depuis 2008, il m'a juste dis que l'hiver fallait oublié l'éthanol car impossible de démarrer sans un mélange pour l'hiver. Aucun souci mécanique sur son TU 1100 de 2000.

Tu m'a pas lu,varyo......

Sinon la prise diag, c'est l'outil TEP de chez peugeot(le modèle jusqu'au voitures de 96 et moins sollicité maintenant en concession ) qui s'occupe ca. infos sur écran crystal liquide noir et blanc.(ce que je me souviens, j'en suis servi une fois au lycée)

Comme fonctions:(source via un autre site, en anglais... sorry)

Diagnostic Functions
Read Fault Codes
Erase Fault Codes
Parameter Reading
Actuators Test
Available Onboard Systems
Engine Electronics
Visual Help
Location and Type of diagnosis connector
Which cables you have to use
ECU wiring
On screen parameter default values
Reference on Vehicles and Systems

Sisi je t'ai lu, mais d'une je n'ai pas un multipoint, et de deux si tu roules 100% éthanol sans modif ce n'est pas la peine car tu consommes trop et tu risques fortement de casser ton moteur.
En ce qui concerne l'hiver, faut savoir que l'E85 devient en fait de l'E75 car les fournisseurs changent la quantité du mélange pour faciliter justement les démarrages à froid l'hiver.
En faisait une reprog du calculateur, je réduit la surconsommation grâce à une meilleure avance à l'allumage, et j'obtient un ratio stoech prévu pour l'éthanol.

En tout cas merci pour la liste, je ne sais pas trop à quoi ça correspond mais j'en parlerai au mec. Il n'a pas l'outil mais a de quoi lire l'EPROM et la modifier.

par Invité Dim 14 Aoû 2011 - 21:12

Je pensé que c'était un multi.

Pour sa part, aucune modif, le seul point négatif, de ce que j'ai vu c'est démarré.

Et niveau conso, il fait 8l/100, ou si tu préfere, 2 plein de SP98 pour un plein d'éthanol.

Les TU sont a l'épreuve des balles.... lol (c'est le moteur indénor essence).

par Varyo Dim 14 Aoû 2011 - 21:18

Moi je préfère quand même ménager le moteur, avec tout ce que je lui envoie dans la tronche, si en plus je me met à rouler 100% sans modif et qu'il casse...je suis dans le caca Laughing

J'ai roulé pendant quelques temps déjà à 50%, RAS sauf qu'on sent quand même une perte de puissance.
Là le but de la carto c'est d'en gagner, ou du moins, ne pas en perdre Wink

par Invité Dim 14 Aoû 2011 - 21:23

il a pas fait brut des le départ, il a habitué pendant 1 an tout doucement avec du dosage confortable.

Si tu mélange avec du 95 c'est normal, l'indice d'octane et pas le meme que le 98.

Apres comme tu le sens camarade.

par Varyo Lun 2 Jan 2012 - 21:01

Hello tout le monde,

Tout d'abord bonne année à tous^^
Ca fait un petit moment que je n'avais pas posté ici. La Z' est restée en stand-by pendant un moment.

Les seuls nouveautés sont le changement de 2 pneus et du pare-brise (vive la franchise bris de glace !).
A part ça, rien de nouveau pour le moment, mais je compte me procurer 2-3 pièces pour continuer d'améliorer cette petite ZX.

J'ai besoin d'infos sur les maitre cylindre. Je crois qu'à l'époque le ch'gail m'avait conseillé de monter un MC de 16v pour aller avec l'ensemble étrier+disque de 16v (déjà installé depuis quelques temps), mais je voulais savoir si un MC pour freinage ABS se montait sur ma Z' qui n'a pas l'ABS ?
En gros je suis un peu paumé, entre les 20.6mm 22.2mm et 23.8mm !

Dernière question, j'ai commandé un thermostat d'eau pour remplacer le mien défectueux (toujours les mêmes problèmes d'enclenchement du ventilo de façon aléatoire). Et j'ai lu quelque part qu'il fallait aussi changer le joint du boitier de thermostat en même temps, est-ce vraiment nécessaire ? si oui, est-ce que ça se trouve facilement ?

Quelques nouveautés seront probablement à venir d'ici quelques semaines Smile

par Invité Lun 2 Jan 2012 - 22:58

Varyo a écrit:Hello tout le monde,

Tout d'abord bonne année à tous^^
Ca fait un petit moment que je n'avais pas posté ici. La Z' est restée en stand-by pendant un moment.

Les seuls nouveautés sont le changement de 2 pneus et du pare-brise (vive la franchise bris de glace !).
A part ça, rien de nouveau pour le moment, mais je compte me procurer 2-3 pièces pour continuer d'améliorer cette petite ZX.

J'ai besoin d'infos sur les maitre cylindre. Je crois qu'à l'époque le ch'gail m'avait conseillé de monter un MC de 16v pour aller avec l'ensemble étrier+disque de 16v (déjà installé depuis quelques temps), mais je voulais savoir si un MC pour freinage ABS se montait sur ma Z' qui n'a pas l'ABS ? ca se montera pas desssus, MC abs 2 tuyau en sortie, MC sans abs 4 tuyau en sortie.
En gros je suis un peu paumé, entre les 20.6mm 22.2mm et 23.8mm ! les 20: basique, les autres diametres pour turbo D et version sportive,il me semble.

Dernière question, j'ai commandé un thermostat d'eau pour remplacer le mien défectueux (toujours les mêmes problèmes d'enclenchement du ventilo de façon aléatoire). Et j'ai lu quelque part qu'il fallait aussi changer le joint du boitier de thermostat en même temps, est-ce vraiment nécessaire ? si oui, est-ce que ça se trouve facilement ? lequel? sur le moteur ou sur le radiateur?

Quelques nouveautés seront probablement à venir d'ici quelques semaines

par Varyo Lun 2 Jan 2012 - 23:56

1) Pour le MC, sur la RTA, le 20.6 est donné pour les TU, et en, XU les versions 1.9i et 2.0i, le 16v lui a le 22.2...et le 23.8 c'est pour la 16v ph2....mais apparemment il y a des différences entre version avec et sans ABS (un coup on parle de 2 sorties, et ailleurs on parle de 4 sorties) c'est ça que je n'arrive pas à savoir.

2) C'est la valve qui est sur le moteur Wink

par Invité Mar 3 Jan 2012 - 0:11

Varyo a écrit:1) Pour le MC, sur la RTA, le 20.6 est donné pour les TU, et en, XU les versions 1.9i et 2.0i, le 16v lui a le 22.2...et le 23.8 c'est pour la 16v ph2....mais apparemment il y a des différences entre version avec et sans ABS (un coup on parle de 2 sorties, et ailleurs on parle de 4 sorties) c'est ça que je n'arrive pas à savoir.

2) C'est la valve qui est sur le moteur

1) Abs 2 sorties, sans abs 4 sorties. Vont pas faire 36 modeles pour les ACAV et les RS.

t'es équipé en disque l'arriere je m'en souviens pu. si non, monte pas plus gros ca va comme not' collegue thibault avec sa tentation les piston seront tout le temps plaqué sur le disque.

2) Fait attention avec cette sonde la, elle marche jumellement avec la lambda.... si y'a un joint écrasé oui faut le changé, ca évitera les fuites.

par Varyo Jeu 5 Jan 2012 - 1:06

1) Ok,

Mais concrètement, n'ayant pas d'ABS (donc 4 sorties), est-ce que je peux y mettre un MC de 16v (donc ABS => 2 sorties) ?
D'ailleurs, à quoi correspondent ces fameuses sorties ? (je suppose 4 sorties pour les 4 freins non ?)

Et petite précision, le fameux diamètre affiché correspond au diamètre du circuit hydraulique au sein du Maitre cylindre ? donc sont bien compatibles différents diam ?

Désolé si je suis chiant, mais je veux tout savoir Evil or Very Mad

2) Pour le thermostat, je prend note Wink

par Invité Jeu 5 Jan 2012 - 3:33

Varyo a écrit:1) Ok,

Mais concrètement, n'ayant pas d'ABS (donc 4 sorties), est-ce que je peux y mettre un MC de 16v (donc ABS => 2 sorties) ?
D'ailleurs, à quoi correspondent ces fameuses sorties ? (je suppose 4 sorties pour les 4 freins non ?)

sans abs 4 sorties 4 roues, abs 2 sorties arrivée et retour, le reste c'est le boitier abs qui gère, MC 16V ABS pas sur faudra que t'installe un boitier abs, si t'arrive a en trouver un, et le prix va te calmer, ca frole les 900 euros la piece.

Et petite précision, le fameux diamètre affiché correspond au diamètre du circuit hydraulique au sein du Maitre cylindre ? donc sont bien compatibles différents diam ? le diametre correspond au cylindre/piston qu'envoie la sauce quand t'appuie sur la pédale de frein. Apres au montages faut voir si tes olives se monte sur un modele au dessus. Pour ma part jai juste monté des freins ventilés d'1.6i sur ma défunte aura et ca suffisait pour le freinage pour la puissance que ca développé.

Désolé si je suis chiant, mais je veux tout savoir Logique je suis pareil

2) Pour le thermostat, je prend note

Disons que j'avai un peu négligé la voiture un p'tit moment(Pas d'argent) j'ai payé cher le remorquage a cause de ca, je te rassure ca a comméncé a m***é, a 180 000 km.

par Varyo Jeu 5 Jan 2012 - 16:43

Ok tu m'as éclairé Wink

Bon ben je laisse tomber alors^^ je vais me contenter de passer en durits aviation et faire une bonne purge alors !

par Invité Ven 6 Jan 2012 - 1:07

Meilleure solution oui, ca fera arriver le liquide de frein un poil plus vite.

par ToAsTeR Ven 6 Jan 2012 - 19:35

Varyo a écrit:1) Ok,

Mais concrètement, n'ayant pas d'ABS (donc 4 sorties), est-ce que je peux y mettre un MC de 16v (donc ABS => 2 sorties) ?
D'ailleurs, à quoi correspondent ces fameuses sorties ? (je suppose 4 sorties pour les 4 freins non ?)

Et petite précision, le fameux diamètre affiché correspond au diamètre du circuit hydraulique au sein du Maitre cylindre ? donc sont bien compatibles différents diam ?

Désolé si je suis chiant, mais je veux tout savoir

2) Pour le thermostat, je prend note

Les MC se montent sur différents véhicules. Les 4 sorties ne sont pas tout le temps utilisées, c'est pour cela que des vis sont fournies avec le MC pour boucher les sorties inutiles. Le 23.8mm devrait te donner plus de mordant à la pédale.

Ton diamètre, si je ne fais pas fausse route, est bien le diamètre du piston interne au MC. En gros, plus ton diamètre est important, plus l'effort à fournir à la pédale sera faible pour la même pression souhaitée sur le liquide de frein.

Le TD est monté en 20.6, et mon MC a été remplacé il y a quelques années : c'était un 2 sorties, maintenant c'est un 4 sorties, avec 2 vis pour boucher celles inutiles.

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