[ZX] La ZX 1.4i de Varyo

ToAsTeR a écrit:

Varyo a écrit:1) Ok,

Mais concrètement, n'ayant pas d'ABS (donc 4 sorties), est-ce que je peux y mettre un MC de 16v (donc ABS => 2 sorties) ?
D'ailleurs, à quoi correspondent ces fameuses sorties ? (je suppose 4 sorties pour les 4 freins non ?)

Et petite précision, le fameux diamètre affiché correspond au diamètre du circuit hydraulique au sein du Maitre cylindre ? donc sont bien compatibles différents diam ?

Désolé si je suis chiant, mais je veux tout savoir

2) Pour le thermostat, je prend note

Les MC se montent sur différents véhicules. Les 4 sorties ne sont pas tout le temps utilisées, c'est pour cela que des vis sont fournies avec le MC pour boucher les sorties inutiles. Le 23.8mm devrait te donner plus de mordant à la pédale.

Ton diamètre, si je ne fais pas fausse route, est bien le diamètre du piston interne au MC. En gros, plus ton diamètre est important, plus l'effort à fournir à la pédale sera faible pour la même pression souhaitée sur le liquide de frein.

Le TD est monté en 20.6, et mon MC a été remplacé il y a quelques années : c'était un 2 sorties, maintenant c'est un 4 sorties, avec 2 vis pour boucher celles inutiles.

Sa correspond à quoi la côte en mm dont tu parle là ? C'est le diamètre de sortie du MC ?

En general, c'est le diametre du piston à l'interieur.
Ils l'ecrivent sur la surface exterieur pour éviter de demonter

Mickael60 a écrit:En general, c'est le diametre du piston à l'interieur.
Ils l'ecrivent sur la surface exterieur pour éviter de demonter

Ok merci, je regarderais ce que dis le miens tiens.

Elle freine pas ta volcane VS?

ToAsTeR a écrit:

Varyo a écrit:1) Ok,

Mais concrètement, n'ayant pas d'ABS (donc 4 sorties), est-ce que je peux y mettre un MC de 16v (donc ABS => 2 sorties) ?
D'ailleurs, à quoi correspondent ces fameuses sorties ? (je suppose 4 sorties pour les 4 freins non ?)

Et petite précision, le fameux diamètre affiché correspond au diamètre du circuit hydraulique au sein du Maitre cylindre ? donc sont bien compatibles différents diam ?

Désolé si je suis chiant, mais je veux tout savoir

2) Pour le thermostat, je prend note

Les MC se montent sur différents véhicules. Les 4 sorties ne sont pas tout le temps utilisées, c'est pour cela que des vis sont fournies avec le MC pour boucher les sorties inutiles. Le 23.8mm devrait te donner plus de mordant à la pédale.



Ton diamètre, si je ne fais pas fausse route, est bien le diamètre du piston interne au MC. En gros, plus ton diamètre est important, plus l'effort à fournir à la pédale sera faible pour la même pression souhaitée sur le liquide de frein.

Le TD est monté en 20.6, et mon MC a été remplacé il y a quelques années : c'était un 2 sorties, maintenant c'est un 4 sorties, avec 2 vis pour boucher celles inutiles.

Ah on y arrive enfin
Merci de l'info. Et les fameuses sorties correspondent bien aux "trous" de couleur sur certains MC comme ici ?



Donc en gros, on peut décider d'utiliser soit les sorties rouges, soit les blanches ?
Si c'est le cas, je suis comblé alors !

non, les bouchons blans c'est la ou viens se placer ton bocal de liquide

les bouchons rouges sont les sortie

le ch'gail a écrit:non, les bouchons blans c'est la ou viens se placer ton bocal de liquide

les bouchons rouges sont les sortie

Ah oui la bourde, j'avais oublié que le bocal se fixait dessus
Bref, dans tous les cas, il me suffit donc de récupérer un MC comprenant 4 sorties même s'il est "transformé" en 2 sorties pour l'ABS ?

bas si toi sur la voiture tu en à que 2 oui ca le fera, si par contre t'as pas d'abs et que t'as 4 sortie il te faudra obligatoirement un 4 sortie ..

Krazor14200 a écrit:Elle freine pas ta volcane VS?

Si enfin je sais pas je l'ai plus !

Je disais ca pour la Xsara.

Je connais pas xsara, je peux pas dire.

Krazor14200 a écrit:Je connais pas xsara, je peux pas dire.

Ti connais pigeot?

C'est Maurice , sur l'autoroute avec sa Porsche à 180 km/h. Il est tout fier de sa nouvelle bagnole quand tout à coup, il se fait rejoindre par un jeune en 205 GTI.

Le jeune baisse sa vitre et lui dit :
PIGEOT, TI CONNAIS ?

Pas content, Maurice se dit " tu vas voir mon gaillard " ! Il monte à 160 Km/h, double la 205 et la laisse loin derrière.

10 secondes plus tard, la 205 le rattrape et le mec lui redit :
PIGEOT, TI CONNAIS ?

Là, il est vraiment furax le Maurice ! Pied au plancher, il pousse à 200 km/h, faut pas déconner quand même! 10 secondes plus tard, la 205 le rattrape et le mec lui redit:
PIGEOT, TI CONNAIS ?

C'en est trop pour le Maurice, au diable les flics, les radars et les retraits de permis, c'est une question d'honneur, à fond de sixième, il carbure à 250 km/h.

A son grand effroi, la 205 le rattrape, lentement, mais sûrement.
C'est alors que Maurice se rappelle qu'à cet endroit, la route rétrécit et qu'il y a un virage serré.

Il ralentit, et constate avec horreur que la 205 s'explose en mille morceaux dans une gerbe de flammes.

En pleine panique, Maurice s'arrête, quitte sa Porsche et s'approche de la carcasse fumante de la 205.

Il s'aperçoit que le conducteur est encore vivant, à moitié brûlé et encastré dans la tôle.

Le jeune lui demande alors :
PIGEOT, TI CONNAIS ?

Maurice répond :
Mais oui je connais, bordel de merde, je connais Peugeot !.."

Dans un dernier soupir, le jeune lâche :
Y SONT OU, LES FREINS ?

Connu pollux

Connu oui mais toujours aussi sympa.

C'est bon j'ai trouvé mon bonheur, prochaine acquisition :



Maitre cylindre Citroën Sport en 23.8 mm, je verrai si ça me convient en terme de sensation sous le pied.
Je compte coupler tout ça avec des durites avia également (achat à venir).

ca va pas etre trop puissant pour 1.4i?

deja de base, je trouve ca freine bien..

Krazor14200 a écrit:ca va pas etre trop puissant pour 1.4i?

deja de base, je trouve ca freine bien..

Je verrai bien, j'ai lu que ça mordait bien plus avec ce diamètre de MC, mais que ça reste confortable au quotidien, donc je vais essayer

C'est sur que ca va bien mordre. Demande a thibault, l'avais pas de frein a disque a l'arriere, ca lui bloquait les freins.

c'est on/off niveau sensation en 23.8

le ch'gail a écrit:c'est on/off niveau sensation en 23.8

Héhé, je donnerai mon ressenti quand il sera monté.

Concernant les durites avia, je compte me prendre une paire pour l'avant, est-ce que le fait de laisser les durites d'origine à l'arrière (étant donné que j'ai des tambours) "pose problème" ? je veux dire par là qu'avec un MC plus gros, qui envoie donc plus de pression logiquement, risque d'endommager les durites origines ? sinon j'ai trouvé un kit de 4 durites AV/AR pour TD sur oreca-store, y a t'il une différence concernant la qualité/efficacité des durites comparé au kit de 2 pour ZX 16v ? et niveau montage c'est la même chose pour la mienne ?

Dernière question, le moyeu de volant d'une ZX est-il le même que celui d'une Sax' ou d'une AX (passage au volant tulipé en vue) ?

tu vas mangé le volant, prevois des dentiers de secour lol, yaura plus de course, et du mordant direct lol

pour les durite avia no aucune diff avec une 16v, une durite avia reste une durite avia

pour le moyeu, normalement celui de 106,sax, Xsara, 306 doit se monter

Ok cimer Racer

Mais du coup, vaut mieux privilégier de passer en avia à l'arrière aussi ou c'est "moins important" ?

Salut à tous,

Décidément ça fait un bail que je ne suis pas passé ici, j'étais pas mal occupé ces derniers temps (études, déplacements, problèmes, ...), et à vrai dire que je ne m'occupais pas trop de la Z' non plus

Cette semaine j'avais du temps, je me suis décidé pour monter mes durites avia et mon nouveau maitre cylindre.
Cela n'a pas été de tout repos, j'ai énormément galéré pour dévisser les boulons situés au niveau des canalisations rigides, tellement galéré qu'il y en a un qui fait de la résistance !

Mon problème est le suivant : je n'arrive pas à enlever le boulon qui relie la canalisation rigide au flexible de frein (avant droit), celui-ci est grippé et la tête est complètement foirée.
Ca fait 2 jours que j'essaie tant bien que mal de le retirer avec du WD-40 puis en faisait chauffer les deux parties au chalumeau et en utilisant pinces, marteau, tournevis, clés, bref tout ce que j'ai sous la main.

Le résultat est tel qu'à force, la tête est plus que foirée car la matière a été rongée par l'utilisation de la pince, et j'ai quasiment plus de prise dessus.

J'ai donc peu de solutions qui s'offrent à moi :

- Persévérer avec peu de chances d'y arriver
- Changer toute la canalisation de frein
- Refaire l'attache sur-mesure par quelqu'un (oui...mais qui ? :/ ) en coupant une partie de la canalisation et en remettant un boulon

Perso je pencherai pour remplacer toute la canalisation rigide qui va du passage de roue au bocal de frein. Mais je trouve peu d'info là-dessus, voici donc mes dernières questions :

1) Est-ce que ça se démonte/remonte facilement ?

2) S'agit-il d'une seule partie ou de plusieurs morceaux vissés/assemblés ? (j'ai cru comprendre ça en lisant un truc sur les canalisations de FIAT)

3) Ca peut se trouver sur le net ? (je vais tenter d'aller voir ce que je peux trouver en casse)

Merci d'avance !

Foutu pour foutu, t'a essayé a la pince étau?

Krazor14200 a écrit:Foutu pour foutu, t'a essayé a la pince étau?

Oui, mais j'avais beaucoup moins d'accroche qu'avec ma pince multiprise...

c'est le monde a l'envers la?