[1.9 TD - Optimisation fonctionnement] pompe à injection Bosch

J'ai refait des test cet aprem et j'ai vissé l'ecrou crénelé a fond puis devissé d'un tour et j'ai tourne le plongeur de 45° et avec ca je n'avais qu'un petite difference elle marchais a peine mieux, j'ai alors vissé de 1 tour la vis de debit qui est sur le coté (celle avec un plomb) et la c'est le jour et la nuit ma petite zx marche beaucoup mieux et plus agreable, plus souple a conduire...

loris84 a écrit:J'ai refait des test cet aprem et j'ai vissé l'ecrou crénelé a fond puis devissé d'un tour et j'ai tourne le plongeur de 45° et avec ca je n'avais qu'un petite difference elle marchais a peine mieux, j'ai alors vissé de 1 tour la vis de debit qui est sur le coté (celle avec un plomb) et la c'est le jour et la nuit ma petite zx marche beaucoup mieux et plus agreable, plus souple a conduire...

La pente la plus raide du plongeur doit etre en face du doigt palpeur. La bague retirée. Apres tu regle avec l'écrou.
Perso j'ai pas touché la vis plombée. J'ai pourtant bien senti la différence.

ben pour moi, j'avais une petite difference mais quand j'ai touché a la vis de débit ca n'avais rien a voir, actuellement je fume un peut quand le turbo s'enclenche, il faut que je paufine un peut. J'ai fait un test contre un pote qui possède une 205 gti 1,6l toute d'origine en depart lancé a 30km/h lui en 1ere et moi en 2eme et on est a coté jusqu'en 4 ou je lui met 1 capot, donc voila je suis super content de mes perf...

Une petite question:

Je viens de m'acheter une 405 td,et,ô surprise,elle est en bosch.

Malheureusement la membrane de sural est percé.

Ou puis-je en trouver une ?

Bien évidemment,je me suis renseigné dans mon coin,personne...

A part chez citroën... Je vois pas qui détaillerai ce genre de pièves

Les dieselistes spécialisés bosch ?

Oui,c'est bon j'ai trouvé.

Chez un diéséliste,pour environ 9 euro TTC.

Suffit juste de lui ramener le N° de pompe.(rapport a la rigidité,etc).

J'ai "attaqué" ma bosch,et étrangement,je suis déçu du résultat.

Mais je continue...

loris84 a écrit:J'ai refait des test cet aprem et j'ai vissé l'ecrou crénelé a fond puis devissé d'un tour et j'ai tourne le plongeur de 45° et avec ca je n'avais qu'un petite difference elle marchais a peine mieux, j'ai alors vissé de 1 tour la vis de debit qui est sur le coté (celle avec un plomb)

1 tour,c'est énorme je trouve.

Et,as-tu constaté un changement de régime au ralenti aprés avoir vissé cette vis ?

Pour ma part,le plomb n'y était plus...(donc déjà trafiqué) en la vissant cela a augmenté le régime.Mais je pense savoir pourquoi.

oui j'ai du retoucher mon ralenti, il etais trop haut...

bonsoir je voudrez savoir ou ce trouve exactement la pastille blanche qui bride la pompe bosch d apres moi elle est dans le carré gris ou ils y a les 4 vise est un tuyau noir qui par vers la droite(pompe vue de face) pouvez vous me confirmer si c est bien sa, je voudrez savoir si j enléve cette pastille sans rien toucher d autre ce que sa vas changer a savoir que pour le moment j ai un kit d admition green la vis de debit de gasoil desséré d un peut moin d un quart de tour merci
si quelqun peut me mettre une photo de l endroit ou ce trouve la pastille sa serais sympa bonne soirée

Bienvenue et bonsoir sam,

La bague blanche se trouve sous le chapeau serré par 4 vis, exactement. Attention lors du retrait de ta membrane, veilles à ne pas la faire pivoter pour éviter de perdre le réglage d'origine.

PS : Fais nous une présentation de ton mazout en section adéquate !

ok merci je ferais attention quand je vais le demonter je voudrez savoir si j ai besoin de touchez a la pression du turbo ou pas, si oui a quel pression je peut le mettre, mon turbo est un kkk merci bonne journée

sam59 a écrit:ok merci je ferais attention quand je vais le demonter je voudrez savoir si j ai besoin de touchez a la pression du turbo ou pas, si oui a quel pression je peut le mettre, mon turbo est un kkk merci bonne journée

Aucun intérêt si tu n'augmentes pas le débit de GO en même temps (si néanmoins tu souhaites la modifier, prends garde à le faire avec un manomètre, pas à l'aveugle !). Le fait d'enlever la bague blanche devrait te donner un peu plus de débit à Pmax (corrigez moi si je me trompe). Avant tes modifications, assures toi que ton moulin soit en bonne santé, et que le circuit d'injection est ok.

Jettes un coup d'oeil ici : http://www.citroen-compactes.1fr1.net/tuning-performances-f10/19-td-pression-turbo-kkk-augmentation-pression-t800.htm?highlight=turbo
et là (cela concerne la pompe lucas, mais le principe est le même) : http://www.citroen-compactes.1fr1.net/tuning-performances-f10/19-td-pompe-lucas-optimisation-retour-d-experience-t798.htm

Dans tous les cas : Attention, si mal fait ou trop gourmand sur le débit go et la pression turbo, tu peux endommager ton moulin

merci pour les lien mais je l est avait deja vue c est comme sa que j ai trouvé quel turbo j avais, pour la bague je verais par la suite pour le moment je pense que je vais augmenter la pression de mon turbo de 0.2 est je verais ce que sa donne vue que j ai deja augmenter mon debit de go d un quart de tour

Bonsoir, j'ai une 306 td (d8a) avec une pompe bosch
Mes réglages:
-le turbo est à 1.2 bars en 1ère,2ème et 3ème et 1.3bars en 4ème et en 5ème
-bague de bridage réduite à 3mn d'epaisseur ( je précise que pour des pression de turbo élevé il faut pas l'enlever car sinon le doigt palpeur remonte en bout de course et diminu le débit de gazoil)
-l'axe de réglage a été réusiné par mes soins
pour l'ecrou crénelé je sais plus trop ou j'en suis
-sinon un peu plus de 3/4 de tour pour la vis de débit
j'ai un petit problème, arrivé à 3800 tr/min on sent que le moteur a plus de mal à monter dans les tours, en gros je perd de la puissance pourtant le turbo est toujours en pleine charge, est ce que c'est un problème de réglage ou bien le moteur est un peu encrassé?
Sinon je me demandai jusqu'à combien de tour on peut faire sur la vis de débit?

Je savais pas pour la bague en plastique j'ai jamais entendu dire qu'il falais la raccourcir moi je l'ai enlever et j ai la meme pression au turbo que toi.
Je pense que ton soucis peut se regler en tarant les injecteur plus haut, enfin je pense

En fait avant j'avais une 1,4 en pression max et on voyait que la trace du doigt palpeur sur l'axe aller trop loin, en bout de course l'excentrique ne fait pas une butée mais un léger arrondi et le doigt palpeur remonté sur celui donc il s'eloigne du centre et le débit diminue.
La bague permet d'éviter cela mais celle d'origine est trop épaisse, pour calculer l'epaisseur il suffit de démonter le chapeau de retirer l'axe avec la membrane, d'actionner le levier d'accélérateur pour faire sortir le doigt palpeur et de mesurer à quelle profondeur il est, puis de mesurer sur l'axe entre la membrane et le débit max, on soustrait et on a l'epaisseur de la bague.
Pour les injecteur je vais voir combien ça coute, si c'est pas trop chère je tente et je te direz ce qu'il en est.
Je serais interessé de connaitre tes réglages, surtout si tu a la meme pression que moi. Merci d'avance

J'ai regarder l'axe et effectivement le doit palpeur remonte trop haut sur l'arrondi, j'avais pas fait attention a ca. Merci pour tes precisions, je vais calculer ca.
Pour ce qui est de mes réglages, j'ai vissé l'écrou créneler a fond puis je l'ai dévisser de 1 tour, l'axe sur le débit max et la pression du turbo à 1.2bars en crête et j'ai mis 1 tour a la vis de bébit
Sinon moi aussi après 4000 tr/min ya plus rien mais je pense qu'avec un tarage supérieur des injecteur ça ira mieux.
Petites questions:
de quelle façon as tu usiner ton axe?
Combien de tours as tu mis a l'écrou crénelé?

loris84 a écrit:
Combien de tours as tu mis a l'écrou crénelé?

Il me semble qu'il dit qu'il ne sait plus trop.

Sinon pour moi: (en cours pour essai).

Ecrou crénelé vissé de trois tours et un quart et dévissé d'un tour.

Pente pour l'axe la plus la plus raide.

Vis de débit augmenté,mais malheureusement pas d'étalon par rapport a l'origine car le plomb n'y était plus.

Résultat,quelques fumées en "sous-régime" en pleine charge,et moi aussi je trouve que vers 4 000,ça s'essouffle un peu.

Merci pour la bague,je ne connaissais pas,je testerais plus tard.

J'ai trouvé la solution à mon problème en me servant dans forum vw (http://www.vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=5926&postdays=0&postorder=asc&start=0) , en gros les 1.9td vw on des pompes bosch presque identique à celle des moteur psa, apparament lorsque l'on augmente la vis de débit celle ci modifie l'avance de l'injection, il faut compenser cela en serrant la vis de l'axe du gouverneur ( je suis pas tout a fait sur de son emplacement) 1 tour de vis de débit=1 tour de vis de l'axe du gouverneur
Si il manque d'avance à l'injection cela m'etonne pas que l'on ai du mal à monter dans les tours.

J'ai réussi à faire le réglage, contrairement a ce qui est dit dans le topic du forum vw, on peut faire le réglage sans enlever la pompe, je n'ai pas encore fini les essais mais il y a du changement déja le moteur monte bien mieux dans les tours, je n'ose pas trop la tirer parce que ça me fait un peu mal au coeur d'entendre le hurlement d'un diesel, il y a aussi un gain à accélération.
J'expliquerai en detail comment j'ai fait ce soir.

Kan'apaf a écrit:J'ai réussi à faire le réglage, contrairement a ce qui est dit dans le topic du forum vw, on peut faire le réglage sans enlever la pompe, je n'ai pas encore fini les essais mais il y a du changement déja le moteur monte bien mieux dans les tours, je n'ose pas trop la tirer parce que ça me fait un peu mal au coeur d'entendre le hurlement d'un diesel, il y a aussi un gain à accélération.
J'expliquerai en detail comment j'ai fait ce soir.

Oui s'il te-plait,car j'ai pas bien compris "l'axe du gouverneur".

Avoir des photos serait un plus

Voici la vis en question (entourée en rouge) sur ma pompe de rechange
Comme je suis curieux j'ai enlevé la parti avec le chapeau et on voit le gouverneur , le fonctionnement de la pompe bosch pour 1.9 td psa et le meme que pour la pompe bosch des 1.9 td vw,
le lien pour le forum que j'ai donné précédement est très interessant, il explique bien le fonctionement.

toujour entourée en rouge on voit la vis sur la pompe montée.
Comme pour la vis de débit il y un contre écrou avec une vis mais btr, le problème c'est que la vis est contre le support de pompe.
la solution:
on déssère le contre écrou à fond contre le support, on a alors environ 3mn d'espace,
on fait une marque, et la petite astuce bidouillage on prend un petit bout de plaque acier ou alu de 1mn d'epaisseur, on fait une encoche un poil plus petite que le diametre de la vis, et on fait tourner( je sais c'est pas très précis et ni très conventionel mais ça evite d'avoir à démonter la pompe)
normalement il faut mettre autant que pour la vis de débit
un tour vis de débit=un tour vis de l'axe gouverneur, je conseil plutot de y aller petit à petit et d'arreter quand cela vous convient
et maintenant magie à 4000tr/min votre moteur rugit toujours

J'ai une petite question, quelle est la température de fonctionnement de vos moteurs, et jusqu'a quelle température on peut monter sans risque, parce que je suis toujours un peu en stress de la faire trop chauffer( d'ailleur j'ai mit au point un systeme qui me permet de mettre en marche les ventilos manuellement, si ça vous interesse je pourrais vous faire un petit schéma)