Porsche Boxster 986 3.2 S de Pascal

Puis c'est surtout qu'une même auto sera 5000 € plus chere en cp   

309 GTI16 a écrit:La grosse différence, c'est le flou qu'il arrive à mettre où il veut.

La Profondeur De Champ Pascal   

Il suffit de pouvoir agir sur l'ouverture du diaphragme pour ça.

hein ?
Tu dis quoi ???



Et oui, je n'y connait rien. Faut de toute façon en avoir envie pour faire des choses bien c'est clair. Ce n'est pas mon cas. Il a un Canon EOS 600D

309 GTI16 a écrit:Je vous proposerais bientôt un petit topo là dessus justement si cela vous intéresse

Avec plaisir

Je prépare
La voiture devant bientôt recevoir une modif à ce niveau pour éradiquer ce défaut (même si Porsche n'a jamais utilisé ce mot, préférant parler de casses isolées). Pour une fois et pour plusieurs raisons (intervention complexe, outillage, garantie, nécéssité d'un pont, nécéssité de facture), je ne m'en occupe pas et laisse un professionnel le faire. Budget assez conséquent mais elle le vaut bien et en cas de revente, un gros plus (puis ne nous cachons pas, si je manquais vraiment de chance et qu'il m'arrivait un jour cette casse, je ne serais financièrement pas vraiment capable d'assumer l'achat d'un nouveau moteur, surement fabriqué en or et serti de rubis vu les tarifs pratiqués...).
Après, cette "loterie" fait aussi que cela gâche parfois un peu le plaisir car au moindre bruit un peu différent, on ne peut finalement pas s’empêcher instantanément de penser à cela.
Maintenant, entendons nous bien hein.... Très très peu de Flat 6 ont été fiabilisé comme va l'être mien et ne cassent pas pour autant. C'est largement plus rare qu'une casse de turbo sur un 1.9 dci 120 Renault par exemple. Le soucis est juste que les conséquences financièrement parlant ne sont pas du même niveau.

Oui, je comprends tout à fait ce que tu veux dire car moi aussi sur l'Alfa j'ai toujours une petite appréhension quand je vérifie les niveaux, que je sens quelque chose qui me semble bizarre ou que j'entends un bruit que je pensais ne jamais avoir entendu .... car quand je vois les prix pour les grosses réparations.... pffffiiouuu...

Quelqu'un voulait voir le dessous. Voilà l'auto sur pont.



(Fond plat et renforts de caisse déposés)

Jolie cul , comment il et gros le silencieux   

Et déposé, il est encore plus impressionnant

Je veut bien te croire lol

oui c'était moi, merci
impressionnant l'échappement c'est bien foutu   

on voit bien les deux catas   

Oui, les 2 petits catas. On peut les retirer mais les gars les remettent pour le ct.  Niveau échappement,  je suis obligé de rester d origine. Je part parfois assez tot le matin et la voiture etant au sous sol, je ne peux pas me permettre de reveiller tout le monde au demarrage...

Sans le silencieux, y a déjà plus de place   



(Bon, il manque quand même pas mal d'autres choses )

Là, on le voit mieux le silencieux:

Sacré machine   

ah ouai quand même il est gigantesque   
j'ose même pas imaginer le prix

Faudrait que je l'astique un peu par contre
Bon, on ne voit que le dessous, et encore, en se baissant.
Mais c'est vrai que c'est une belle pièce. En fait, ce sont 2 silencieux dans un seul bloc.

Pas l'habitude de voir une ligne d'échappement aussi courte!

Encore plus sur les "911" (toutes les series) puisque le moteur est alors à la place de mon silencieux   

Mais c'est vrai que c'est déjà court:



D'ailleurs, à part les 2 coudes entres catas et silencieux, il n'y a pas de tubes
On passe des collecteurs aux catas et quasi directement au silencieux (en fait, 2 silencieux distincts dans 1 seul)

Quelques pièces neuves (manque le jt spi de vilo)


Comparaison du vieux roulement ims et du kit americain avec roulement céramique

C bon sa ... Tes en monomasse ou bi masse la dessus?

Bi masse mais non changé. Pas d'usure de la piste et jeu "normal" pour son kilometrage. Du coup et vu son tarif (entre 6 et 800), j'ai décidé de le conserver. La commande d'embrayage s' est quand même vraiment assouplie et les vitesses sont "un tout petit peu" plus souples (boite vidangée).
Je vais faire un petit topo sur ce fameux roulement et poster quelques photos.

Alors, on va essayer de faire simple.
Voici tout d'abord un schéma de la distribution du flat 6 Porsche refroidissement liquide (986 / 987 / 996 / 997 phase1):



Le vilebrequin entraîne donc via une chaîne un arbre intermédiaire qui traverse le moteur de part en part. Cet arbre entraîne à son tour via des chaînes les 4 AAC, 2 chaînes à l'avant du moteur, 2 à l'AR.
Coté avant, il repose sur palier. Pas de soucis. Coté boite, Ils ont mis un roulement étanche logé dans l’arbre intermédiaire, refermé par une flasque avec joint torique
Ce genre de roulement est censé être graissé à vie.

L'arbre complet:


Et la partie qui nous intéresse, coté boite:



On voit donc que ce roulement étanche est en contact avec l'huile moteur (par projection seulement, en effet, nous sommes à cet endroit plus haut que le niveau d'huile du carter).

On voit aussi sa vis de fixation en bleu/vert qui prend en sandwich le roulement avec la flasque et qui n'est pas d'un Ø très important.
Un roulement graissé à vie, n'importe quel technicien de maintenance ( ce que je suis ) sait que ce n'est pas éternel, le graissage ne durant pas... De plus, il subit quand même ici de très gros efforts (régimes de rotation très élevés, tension des chaînes de distribution, inertie de l'arbre). Autre "point noir", les projections d'huile qui font finalement plus de mal que de bien puisque lorsqu'il n'est plus étanche, cette huile va venir se mélanger à ce qui lui reste de graisse. Dans mon cas d’ailleurs, il y avait présence d’huile dans l’arbre creux qui n’a donc pu passer qu’ travers le roulement ims, alors que les flasques étanches étaient encore toutes les 2 présentes.
Il arrive donc quelques fois, que ce roulement casse et forcement, vous imaginez alors les conséquences vu l'importance de l'arbre. Décalage des distributions => selon les cas soupapes, pistons, bielles.... Le souci est que ça ressemble bien plus à une loterie qu’à une science exacte. Pas de stats, pas vraiment de points communs. Ca peut arriver sur des autos anciennes, récentes, peu ou fort kilométrées.
Le kit que j’ai fait installer propose donc un roulement avec "billes" céramique (en fait, des petits rouleaux => un Ø intérieur plus important). Ce roulement ne nécessite aucun graissage. Son Ø intérieur plus important permet ainsi de mettre une vis plus grosse (quelques très rares cas de casse de la vis Porsche). Cela nécessite donc une flasque en conséquence.

IMS Porsche encore en place:


Déposé:


IMS Porsche à gauche, kit LN Engineering à droite:


Kit LN posé (et joint spi de vilo changé):