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Porsche Boxster 986 3.2 S de Pascal

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Message par 309 GTI16 Lun 17 Mar 2014 - 22:17

Puis c'est surtout qu'une même auto sera 5000 € plus chere en cp  scratch 
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Message par Gysmo Lun 17 Mar 2014 - 23:17

309 GTI16 a écrit:La grosse différence, c'est le flou qu'il arrive à mettre où il veut.

La Profondeur De Champ Pascal  Rolling Eyes 

Il suffit de pouvoir agir sur l'ouverture du diaphragme pour ça.
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Message par 309 GTI16 Mar 18 Mar 2014 - 9:06

hein ?
Tu dis quoi ???

Laughing

Et oui, je n'y connait rien. Faut de toute façon en avoir envie pour faire des choses bien c'est clair. Ce n'est pas mon cas. Il a un Canon EOS 600D

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Message par Valou Jeu 20 Mar 2014 - 0:41

309 GTI16 a écrit:Je vous proposerais bientôt un petit topo là dessus justement si cela vous intéresse Wink

Avec plaisir Wink

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Message par 309 GTI16 Jeu 20 Mar 2014 - 8:35

Je prépare Wink
La voiture devant bientôt recevoir une modif à ce niveau pour éradiquer ce défaut (même si Porsche n'a jamais utilisé ce mot, préférant parler de casses isolées). Pour une fois et pour plusieurs raisons (intervention complexe, outillage, garantie, nécéssité d'un pont, nécéssité de facture), je ne m'en occupe pas et laisse un professionnel le faire. Budget assez conséquent mais elle le vaut bien et en cas de revente, un gros plus (puis ne nous cachons pas, si je manquais vraiment de chance et qu'il m'arrivait un jour cette casse, je ne serais financièrement pas vraiment capable d'assumer l'achat d'un nouveau moteur, surement fabriqué en or et serti de rubis vu les tarifs pratiqués...).
Après, cette "loterie" fait aussi que cela gâche parfois un peu le plaisir car au moindre bruit un peu différent, on ne peut finalement pas s’empêcher instantanément de penser à cela.
Maintenant, entendons nous bien hein.... Très très peu de Flat 6 ont été fiabilisé comme va l'être mien et ne cassent pas pour autant. C'est largement plus rare qu'une casse de turbo sur un 1.9 dci 120 Renault par exemple. Le soucis est juste que les conséquences financièrement parlant ne sont pas du même niveau.
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Message par Valou Ven 21 Mar 2014 - 1:48

Oui, je comprends tout à fait ce que tu veux dire car moi aussi sur l'Alfa j'ai toujours une petite appréhension quand je vérifie les niveaux, que je sens quelque chose qui me semble bizarre ou que j'entends un bruit que je pensais ne jamais avoir entendu .... car quand je vois les prix pour les grosses réparations.... pffffiiouuu... Sad

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Message par 309 GTI16 Mar 25 Mar 2014 - 22:10

Quelqu'un voulait voir le dessous. Voilà l'auto sur pont.

Porsche Boxster 986 3.2 S de Pascal - Page 12 Zg9sufib2otuagwkkl6olpagoxfzla3jvxabb2oze9eku9up6vkfnkuvp1zxmpjaw868-h1223

(Fond plat et renforts de caisse déposés)


Dernière édition par 309 GTI16 le Mar 25 Mar 2014 - 22:34, édité 1 fois
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Message par blue man Mar 25 Mar 2014 - 22:33

Jolie cul , comment il et gros le silencieux  Surprised 
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Message par 309 GTI16 Mar 25 Mar 2014 - 22:34

Et déposé, il est encore plus impressionnant Wink
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Message par blue man Mar 25 Mar 2014 - 22:50

Je veut bien te croire lol
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Message par Mickael60 Mar 25 Mar 2014 - 23:29

oui c'était moi, merci
impressionnant l'échappement c'est bien foutu  Smile 
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Message par thomas941 Mar 25 Mar 2014 - 23:59

on voit bien les deux catas  Siffle 
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Message par 309 GTI16 Mer 26 Mar 2014 - 7:21

Oui, les 2 petits catas. On peut les retirer mais les gars les remettent pour le ct.  Niveau échappement,  je suis obligé de rester d origine. Je part parfois assez tot le matin et la voiture etant au sous sol, je ne peux pas me permettre de reveiller tout le monde au demarrage...

Sans le silencieux, y a déjà plus de place  Laughing 

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(Bon, il manque quand même pas mal d'autres choses Wink )
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Message par 309 GTI16 Mer 26 Mar 2014 - 7:38

Là, on le voit mieux le silencieux:

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Message par blue man Mer 26 Mar 2014 - 12:27

Sacré machine  Cool 
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Message par Mickael60 Mer 26 Mar 2014 - 15:54

ah ouai quand même il est gigantesque  Happy 
j'ose même pas imaginer le prix
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Message par 309 GTI16 Mer 26 Mar 2014 - 17:04

Faudrait que je l'astique un peu par contre Sad
Bon, on ne voit que le dessous, et encore, en se baissant.
Mais c'est vrai que c'est une belle pièce. En fait, ce sont 2 silencieux dans un seul bloc.
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Message par Rick Sam 29 Mar 2014 - 23:19

Pas l'habitude de voir une ligne d'échappement aussi courte! Happy
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Message par 309 GTI16 Dim 30 Mar 2014 - 7:34

Encore plus sur les "911" (toutes les series) puisque le moteur est alors à la place de mon silencieux  lol! 
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Message par 309 GTI16 Dim 30 Mar 2014 - 7:37

Mais c'est vrai que c'est déjà court:

Porsche Boxster 986 3.2 S de Pascal - Page 12 986130

D'ailleurs, à part les 2 coudes entres catas et silencieux, il n'y a pas de tubes Wink
On passe des collecteurs aux catas et quasi directement au silencieux (en fait, 2 silencieux distincts dans 1 seul)
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Message par 309 GTI16 Mar 1 Avr 2014 - 20:22

Quelques pièces neuves (manque le jt spi de vilo)
Porsche Boxster 986 3.2 S de Pascal - Page 12 196189468414607831075424208918o

Comparaison du vieux roulement ims et du kit americain avec roulement céramique
Porsche Boxster 986 3.2 S de Pascal - Page 12 16180466841462216440731706864050o
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Message par raphy-vtc Mer 2 Avr 2014 - 0:15

C bon sa ... Tes en monomasse ou bi masse la dessus?

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Message par 309 GTI16 Mer 2 Avr 2014 - 6:20

Bi masse mais non changé. Pas d'usure de la piste et jeu "normal" pour son kilometrage. Du coup et vu son tarif (entre 6 et 800), j'ai décidé de le conserver. La commande d'embrayage s' est quand même vraiment assouplie et les vitesses sont "un tout petit peu" plus souples (boite vidangée).
Je vais faire un petit topo sur ce fameux roulement et poster quelques photos.
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Message par 309 GTI16 Mer 2 Avr 2014 - 7:45

Alors, on va essayer de faire simple.
Voici tout d'abord un schéma de la distribution du flat 6 Porsche refroidissement liquide (986 / 987 / 996 / 997 phase1):

Porsche Boxster 986 3.2 S de Pascal - Page 12 Imsschma0

Le vilebrequin entraîne donc via une chaîne un arbre intermédiaire qui traverse le moteur de part en part. Cet arbre entraîne à son tour via des chaînes les 4 AAC, 2 chaînes à l'avant du moteur, 2 à l'AR.
Coté avant, il repose sur palier. Pas de soucis. Coté boite, Ils ont mis un roulement étanche logé dans l’arbre intermédiaire, refermé par une flasque avec joint torique
Ce genre de roulement est censé être graissé à vie.

L'arbre complet:
Porsche Boxster 986 3.2 S de Pascal - Page 12 Imsschma1

Et la partie qui nous intéresse, coté boite:
Porsche Boxster 986 3.2 S de Pascal - Page 12 Imsschma3annote


On voit donc que ce roulement étanche est en contact avec l'huile moteur (par projection seulement, en effet, nous sommes à cet endroit plus haut que le niveau d'huile du carter).

On voit aussi sa vis de fixation en bleu/vert qui prend en sandwich le roulement avec la flasque et qui n'est pas d'un Ø très important.
Un roulement graissé à vie, n'importe quel technicien de maintenance ( ce que je suis Wink ) sait que ce n'est pas éternel, le graissage ne durant pas... De plus, il subit quand même ici de très gros efforts (régimes de rotation très élevés, tension des chaînes de distribution, inertie de l'arbre). Autre "point noir", les projections d'huile qui font finalement plus de mal que de bien puisque lorsqu'il n'est plus étanche, cette huile va venir se mélanger à ce qui lui reste de graisse. Dans mon cas d’ailleurs, il y avait présence d’huile dans l’arbre creux qui n’a donc pu passer qu’ travers le roulement ims, alors que les flasques étanches étaient encore toutes les 2 présentes.
Il arrive donc quelques fois, que ce roulement casse et forcement, vous imaginez alors les conséquences vu l'importance de l'arbre. Décalage des distributions => selon les cas soupapes, pistons, bielles.... Le souci est que ça ressemble bien plus à une loterie qu’à une science exacte. Pas de stats, pas vraiment de points communs. Ca peut arriver sur des autos anciennes, récentes, peu ou fort kilométrées.
Le kit que j’ai fait installer propose donc un roulement avec "billes" céramique (en fait, des petits rouleaux => un Ø intérieur plus important). Ce roulement ne nécessite aucun graissage. Son Ø intérieur plus important permet ainsi de mettre une vis plus grosse (quelques très rares cas de casse de la vis Porsche). Cela nécessite donc une flasque en conséquence.
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Message par 309 GTI16 Mer 2 Avr 2014 - 7:47

IMS Porsche encore en place:
Porsche Boxster 986 3.2 S de Pascal - Page 12 9769916841459283107691369994872o

Déposé:
Porsche Boxster 986 3.2 S de Pascal - Page 12 18987276841464249773862001816749o

IMS Porsche à gauche, kit LN Engineering à droite:
Porsche Boxster 986 3.2 S de Pascal - Page 12 16180466841462216440731706864050o

Kit LN posé (et joint spi de vilo changé):
Porsche Boxster 986 3.2 S de Pascal - Page 12 857672684146684977360284038790o
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