[Xsara] La Xsara 2.oi 16V BV6 de Racer, Reprog OK! kit gros frein en cour!

par contre, je sais pas si c'est vrai, mais soit disant que le vilo de l' ACAV est "plus" solide que celui du RS... j'ai lu ca sur JSO et les gars qui monté les 205 T16 ou autres, recuperer un vilo d'ACAV, qui apparement est plus "apte" pour monter en puissance et en couple...

moi je change les AAC (arbres a cames) 400€ la paires, le volant moteur ca parcontre ca douille lol ca vaut 650€ de tete je l'ai eu pour moitié prix, le compresseur lui m'a couté 279€ livré, l'echangeur 100€, la poulie de remplacement 60€, me reste tuyauterie alu a faire et les raccord silicone.


Pour le vilo, moi on m'a dit aucun souci pour le RS, surtout ave cun compresseur car on n'a pas un gain de puissance aussi viloent qu'un turbal, il y a plus de souplesse et c'est nettement mieux pour la mecanique

pour le vilo no soucy oui, par contre moi j'aurais plus peur du coter bielles, car elles ont pas bonne reputation sur le rs .... m'enfin si tu reste à 0.8 bar devrait pas trop y avoir de soucy, par contre quand tu en voudra plus (sisi ca arrivera bien plus vite que tu ne le croit ) la faudrais passer en forger histoire d'etre tranquille ...

je resterai a 0.8 lool,t'en fais pas je tiens a mon bourrin qd meme, meme si j'y met dedans, je le respect plus qu'assez je pense

En meme temps t'à peut etre raison d'etre raisonable car de toute facon au bout d'un moment c'est la boite qui va plus suivre ... Puis comme ca on ourra constater de la solidité des pieces d'origines

C'est prevu pour quand aproximativement ?

ce weekend je fais la distri avec les AAC et le decata, je pense mettre le compresseur pas avant fevrier, car j'ai des pieces a faire usiné et jsuis pas prioritaire malheureusement lol, du moment que c'est fais ca me vas, ca me permettra de voir dans un premier temps les reaction du bourrin avec ces nouveau elements, ensuite implant du compresseur.

hum juste une tite question .. Tu decompresse bien ton moulin non ?

joint de culasse plus gros

oki je me souvenais plus si tu en avais parler ou non.

Et bien bon courage pour tout ca et tiens nous au jus de tout les problemes que tu pourras rencontrer

pas de problemes les amis ne vous inquietez pas

racer a écrit:moi je change les AAC (arbres a cames) 400€ la paires, le volant moteur ca parcontre ca douille lol ca vaut 650€ de tete je l'ai eu pour moitié prix, le compresseur lui m'a couté 279€ livré, l'echangeur 100€, la poulie de remplacement 60€, me reste tuyauterie alu a faire et les raccord silicone.


Pour le vilo, moi on m'a dit aucun souci pour le RS, surtout ave cun compresseur car on n'a pas un gain de puissance aussi viloent qu'un turbal, il y a plus de souplesse et c'est nettement mieux pour la mecanique

Pas si cher apparamment(enfin ça reste dans les 1000-2000), reste la MO à gérer soi-même...

Niveau technique: 4. Est-ce toi qui va monter/caler les arbres à cames? Quelle est la levée de ces arbres? Pour la fiabilité de ton moteur avec le compresseur, je suis curieux de voir le résultat. Wait and see.

Pour dire tout cela Lutti, tu devrais relever ton niveau à 2 ou 3

XsaraWin a écrit:Pour dire tout cela Lutti, tu devrais relever ton niveau à 2 ou 3

Je dirais à 5 plutôt

Lutti a écrit:Niveau technique: 4. Est-ce toi qui va monter/caler les arbres à cames? Quelle est la levée de ces arbres? Pour la fiabilité de ton moteur avec le compresseur, je suis curieux de voir le résultat. Wait and see.

oui c moi qui fait tout sur ma voiture de la carosserie au moteur(mon poto prefere m'aide aussi) en passant par le train roulant,la levée est de 10.95mm pour l'admi et l'echappement, avec ces AAC je peut conservé les poussoir origine et le calage avec les poulies origine, plus tard quand ca me prendra je passerai en reglable pour affiné les reglages, mais la ca sera calé par un pro parcontre, pour le moment je vais me contenté de testé le vehicule avec ces nouveaux AAC de chez catcams accouplé au volant moteur allégé et le decata,on va voir de quelle maniere va chanter et s'exprimé le moteur.
Par la suite je poserai le compresseur, j'ai commencé l'etude de la fixation, le listing des pieces necessaire. il me restera a monté mon systeme de freinage des subaru WRX (pour les etrier) associé a des disque de C4 2l16 (Ø304mm) fourni par tarox en rainuré munie de plaquettes ferrodo DS2500, durite avia oblige.


Pour la fiabilité du moteur, le gros avantage du compresseur reside dans le fait que la reponse = 0, les lag on en parle pas, charge brutal de couple inexistante, du coup souplesse garanti malgrès cette augmentation de puissance, le souci est qu'il n'est pas fait pour tourné a tres haut regime, le compresseur ne doit pas depasser le regime maxi de 14700 tr/min, soit un ration de 2/1 avec la damper, avec la poulie que j'ai commandé (pour conservé les 0.8b de pression) et la damper de la zaza le ratio est de 1.96, je peut donc exploiter les 7500tr/min du moteur, je me donne une marge de secu a 7000, je verai selon la reprog est les courbes la limite approprié.


consernant l'ensemble vilo/bielle/piston, le XU peut lui encaissé jusqu'a 1bar (extra limite) sans passer en forgé mais faut changé le joint de culasse et passer sur un plus epais a partir de 0.5bar.

Sur le XU10J4RS, les poulies d'AAC sont munies de lumière de réglage ce qui permet un calage optimal de tes arbres à cames.

Lutti a écrit:Sur le XU10J4RS, les poulies d'AAC sont munies de lumière de réglage ce qui permet un calage optimal de tes arbres à cames.

tjr bon a savoir car c'est la premiere fois que je vais demonté ce moteur, je t'en remercie

si tu veux plus d'info sur les AAC regarde c'est ceux la

Vu de la distribution moteur en place sans les carters:





Remplacement aac :









Et la on peut voir en regardant bien la différence de taille des cames pour une ouverture plus longue :
les catcams


les origines





le decata pas posé, afin de voir l'amelioration du a chaque element rajouté,
niveau sensation une montée en regim eplus rapide au dela des 6000tr/min et sans relache jusqu'a 7500, le capteur cliquetit joue bien son role, sa ratatouile de temps a autre le temps que le calculo calcul la richesse a utilisé lol, le pauvre il sais plus ou il en est loool

niveau consommation ça te change ou pas pour le moment?

je dirai ca sur les prochain plein mais appriori pas de changement flagrant pour le moment

Pfiou.....ça m'en rappelle des trucs ces photos!

Surpris de constater que les poulies d'arbres à cames ne soient pas pourvues de lumières permettant un déphasage. Une différence notable par rapport aux ZX disposant du même moteur.


Good job boy.

Niveau perfs, sa change beaucoup?
Va falloir prevoir une reprog' nan?

Lutti a écrit:Pfiou.....ça m'en rappelle des trucs ces photos!

Surpris de constater que les poulies d'arbres à cames ne soient pas pourvues de lumières permettant un déphasage. Une différence notable par rapport aux ZX disposant du même moteur.


Good job boy.

je te rassure elle sont reglable, mais ce n'est pas le meme systeme que la ZX apparement, la j'ai mis les AAC avec la config origine

Syl29 a écrit:Niveau perfs, sa change beaucoup?
Va falloir prevoir une reprog' nan?

perso tu vois le changement, mais le calculo peine a géré la richesse en voulant se rapproché de la prog origine je pense,de toute maniere il est necessaire de faire une reprog et meme d'ajuster les poulies pour un gain optimal disont qu eles aac sont exploité qu'a 50% et meme la la diff se fait ressentir au dela des 6000