[ZX] La 2.0i 16v de Smogan [Embrayage mourrant] [huile sur moquette]

je pense aussi a un probleme de perte brutale de LDR genre durite qui lache ou bouchon de radia qui pert la pression

J'vais essayer de voir ça ce soir si j'arrive à sortir un peu le merdier qu'il y a dans le garage. J'aimerais bien m'en servir demain, une heure de bus aller pour aller au boulot, ça fait chier, surtout quand tu le fait en 15min en voiture :/

Pourvu que ça ne soit qu'une durit qui ai laché sous la pression ! Comme ça, inspection de la durit, si ok, je la remet et la serre bien avec des colliers, le tour sera joué. J'aimerais tant que ça soit si simple..

Est-ce que quelqu'un connait le sens de circulation de l'eau dans le circuit de refroidissement?

Edit : Je viens de penser à un truc. Le moteur est monté sur silentbloc, mais le radiateur est fixe. C'est donc les durits qui se prennent tout dans la gueule quand on accélère / freine? Une petite fuite à l'arrêt peut donc devenir une grosse fuite en route? Est-ce que ça c'est déjà vu une durit qui se décolle de son raccord?

Smogan a écrit:

Est-ce que quelqu'un connait le sens de circulation de l'eau dans le circuit de refroidissement?

Je te donne ca des que je rentre chez moi


Tu peut deja refaire le niveau et essayer de trouver la fuite moteur tournant....

J'ai pu faire un peu de place pour la 16 à l'entrée du garage. Ca va qu'il fait pas froid ce soir !

J'ai pris mon jet d'eau, et mis un peu de pression : j'ai trouvé cette putain de fuite.

Le té en plastique du circuit de refroidissement, situé à coté du boitier papillon, n'était pas bien en place sur une durit. A force de vibrations, ça a provoqué une mini fuite (celle dont je parle un peu plus haut ds le topic, dont je ne trouvais pas l'origine). Cette mini fuite c'est agrandi d'un coup, laissant couler pas mal d'eau.

Je me suis vraiment arrêté à temps pour vérifier ce qu'il se passait, sans ça moteur HS :/ Il y avait ce qui s'appelle le strict minimum d'eau ds le radiateur pour que je soit relativement serein pour mon joint de culasse. Car même si y'avait une fuite, y'a toujours un peu d'eau qui part dans le circuit, c'est pour ça que ma température d'eau c'est pas affolée.

Concernant le sens de parcours de l'eau, il me semble plus logique qu'elle refroidisse le moteur, puis passe dans le calorstat, et file au radiateur. Comme ça, si l'eau qui sort du moteur est trop chaude, elle est de suite refroidi par le radiateur + ventilo si besoin.

C'est finalement un petit soucis (enfin, je touche du bois, j'espère que ça n'aura pas de conséquence facheuse), mais quelle frayeur

Merci gael

J'me débrouille dans la journée pour revenir bosser dessus. Au programme, je tombe le parechoc avant, le ventilo, le radiateur, la boite du filtre à air, vérif de tout le bordel.

Grr je vais devenir fou, j'viens de péter la vis de purge

Encore un truc qui va se finir au dremel...

Encore heureux, j'ai pu faire mon appoint en liquide. Bon ça sera à refaire, car la réparation de fortune que j'ai faite ne tient pas. Faut que je change le foutu té en plastique. J'ai pu faire tourner un peu le moteur, il a l'air de se sentir bien. Le reste de liquide qui se trouvait dans le moteur avait une bonne couleur, bien verte, aucune trace d'huile... je suppose que c'est ok pour mon JdC.

J'ai profité du fait d'avoir tombé le pare choc pour faire un peu de nettoyage aussi. C'est déjà un peu plus propre !

Allez, les news de la journée ! Fin d'année de me.de, donc début d'année de me.de !

Je finit par trouver une astuce pour ma durit. Je remonte tout, dernières vérif ok. Je démarre, le moteur tourne bien, j'ai un peu de mayo qui apparait sur le bouchon d'huile, je m'affole pas vu la température qu'il a fait ces derniers jours, ça doit être de la condensation. Je laisse chauffer.

Au bout de 5min, j'vois de la fumée blanche qui sort de mon radiateur...

Une petite fuite de rien du tout, suffisament pour que l'eau devienne cette fumée blanche que je déteste...

S'pas tout, mais faut que je trouve un radiateur !

tu dois avoir un probleme de surpression nan ??

Y'avais un oiseau mort entre mon ventilo et le radiateur... avec des plumes sur le radiateur, à l'endroit où il y a la fuite... Au début je me suis pas inquiété, car l'oiseau été en 'bon état', mais ça pourrait expliquer cette fuite au radiateur !

Par contre, j'ai le même soucis que tu as eu l'autre jour au Laquais, le liquide de refroidissement qui régurgite. Pourtant la purge est bien faite, j'ai bien attendu que les purgeur coulent pour les fermer.

c'est con j'ai pas gardé le radiateur arf

j'en ai un mais je garde

J'viens de faire tourner le moteur, elle m'a pas refait le coup du nuage de fumée. J'avais un peu de bulle dans le liquide, faut que je trouve un moyen de faire sauter le bout de vis de purge coincé, pour refaire une purge vraiment comme il faut. L'eau est toujours verte, pas de trace d'huile.

Vous en pensez quoi des produits anti-fuite? Ça vaut le coup? Ça pose pas de soucis particuliers?

Je sens que ça va se finir en changement de moteur cette affaire, j'en profiterai pour faire le changement de crémaillère et le train avant. Y'a de grande chance que ça me résolve mon soucis de ralenti par la même occasion, ça m'éviterai de débourser 200€ dans un pas à pas, et aussi d'avoir un système acav fonctionnel.

Je suis plutôt contre les produits antifuite.
J ai vu des radiateurs 100% bouchés à cause de ces produits.

A mon avis les bulles, c'est pas bon signe...

pour le LDR qui avait regurgité par le bouchon , je ne sais pas si tu te souviens , mais c'etait juste a cause du fait qu'il été mal vissé

(non, je ne veux pas que ce soit un joint de culasse, non, je ne veux pas )

Bon au pire, je change le moteur, ça ira plus vite

J'ai discuté un peu avec un pote mécano tout a l'heure, il a observé mon radiateur, et m'a dit qu'on pouvait essayer un produit anti fuite.

J'ai réussi à faire sortir le bout de vis de purge pété, un petit tournevis et un coup de marteau bien placé a fait l'affaire.

J'ai donc acheté de l'anti fuite et j'ai suivi la notice. Faire chauffer le moteur, puis verser doucement le liquide. En ayant à peine mis une petite dose, loin de celle conseillé par la notice (j'y suis allé à taton quoi), j'ai constaté un mieux sur le radiateur, beaucoup moins de fumée. J'en ai remis une petite dose, et la plus de fumée.

J'ai du mettre le tiers de la bouteille au final, sachant qu'une bouteille traite 10l d'eau...

Concernant les bulles que je voyais, en refaisant ma purge, j'en avait carément moins, et à chaud, j'en avais plus du tout (ou alors une toute petite en une min...).

J'ai donc tout remonté, pété deux agraphes d'extension, et je vais aller faire un petit tour tranquille pour voir.

Reviendu de mon petit tour tranquille, RAS, si ce n'est toujours les petites bubulles à froid, mais ça disparait à chaud. Si quelqu'un trouve une explication...

Lorsque l'huile est chaude, pas un poil de fumée au pot d'échappement.

Ça c'est déjà vu un joint de culasse HS que à froid, qui laisse pas passer l'huile dans l'eau ?

Enfin bon, je réfléchi à un swap de moteur, pour repartir sur une base qui a moins de bornes, et dont tous les systèmes marchent. Car faire un joint de culasse, y'en a pour mini 600€ en comptant une rectif de la culasse et le changement des JqS. Et si je prend un moteur qui tourne bien, que je le monte, j'en aurais pour aussi cher, mais avec un moteur en plus sur les bras, donc des pièces qui pourront reservir...

Z'en pensez quoi?

Edit : J'oubliais.. CG ok hier matin, 241€, 50min pour avoir un bout de papier ! J'ai changé mes plaques par la même occaz.

pour le swap c'est une bonne idée, mais le soucis sera de trouver un ACAV qui a pas trop de bornes...moi j'ai cherché vite fait a l'epoque de ma premiere 16V et j'ai eu un peu de mal a trouver...1000€ a la casse avec aucune certitude qu'il ai 100000 bornes....

t'a aucun signe de joint de cucu alors pourquoi vouloir le changer ?

sinon les moteurs faut oublier en casse ils vont t'assassiner sur les prix, trouve en un vendu par un particulier les prix sont bien moins effrayant et négociable

Le truc, c'est que là, je sais pas si j'ai un joint de culasse en préparation ou pas. J'ai des symptomes qui ne concordent pas, mais pas de possibilités de tout résoudre d'un coup.

Les bubulles à froid restent inexpliqués pour moi, malgrés une purge bien faite. Le truc, c'est que à chaud, j'ai plus rien, le moteur tourne bien, bref...

En attendant, j'évite les bouchons, demain je lui met 150km, si ça se passe bien et que j'ai pas de symptomes confirmant un joint de cucu, je serais déjà plus rassuré.

Ayez, plus de bubulles à froid ! Ce devait être un reste dans les durits, une petite cavité...

La mayo s'enlève au fil des km que je fait moteur bien chaud. Plus de fuites au niveau du radiateur. Pourvu que ça tienne !

Ptite nouvelle !

Plus de mayo, plus de régurgitation, pas un poil d'eau consomé sur les 1000km que j'ai fait depuis début janvier.

Ma bobine réparée tient vraiment bien le coup, je vais donc mettre en ligne le tuto prochainement.

Je vais pouvoir attaquer les réparations prévues, c'est à dire cardan droit (et en prime, un soufflet sur celui de gauche...), remplacement du pas à pas (enfin d'abord un nettoyage plus insistant, car de temps en temps, j'ai un ralenti qui n'oscille pas en dessous de 1000trs/min), changement de l'électrovanne ACAV (même si c'est bien pratique sur la neige qu'elle soit HS, car c'est plus facile de doser..), et remplacement des biellettes de barre stab.

Avec cette p.tain de crise, j'vais avoir pas mal de temps libre (trop même), du coup je m'occuperais de tout ça dans les deux semaines qui viennent.

Le swap du moteur reste à l'ordre du jour, mais avant de le faire, j'voudrais m'assurer des compressions du moulin actuel. Si elles sont bonnes, je retape le moteur sans toucher à la segmentation, sinon je le change.

Ha et j'oubliais : demain je trouve un moyen pour virer cette connerie d'ABS!

Smogan a écrit:
Ha et j'oubliais : demain je trouve un moyen pour virer cette connerie d'ABS!

Vire le fusible!