[ZX] La 2.0i 16v de Smogan [Embrayage mourrant] [huile sur moquette]

Un bruit de tondeuse à gazon en accélérant, le truc immonde !

J'viens de me faire une petite caisse à outil pour être tranquille au cas où, et j'ai enlevé le couvre culasse pour le boucher.

Vivement que je fiabilise tout ça, plus ça va et plus je l'aime cette voiture !

Ha bah voila qu'elle me refait le coup de la tondeuse ! Bon après une bonne arsouille, peut être une bobine qui montre une faiblesse... Je verrai ça demain matin, fait un peu trop sombre.

Je vérifierais encore mes bobines, histoire d'être sur, mais bon, ça me ferait ch.er de changer les bougies tous les 100km


Edit : en regardant de plus près sur le net, faut que les bobines aient une résistances de 0,65 ohms, les miennes sont à 1,2 ohms en ce moment. Bientôt un tuto sur comment réparer des bobines BAE1, ça pourrait servir à d'autres !

Les réparées ? ou les changées ?

Les réparer. J'ai vu quelques tutos, pas mal de personnes les réparent (sur 306, 405 MI16 ph2), et apparemment ça tient vraiment bien dans le temps. Vu le prix d'une bobine, ça me coute rien de tenter une réparation ! Enfin, ce matin elle a pas bronché, ce qui confirme l'hypothèse d'une bobine.

Un tuto pour les changer, je sais pas si c'est vraiment nécessaire, il y a juste à retirer la bobine de la bougie, et déconnecter la prise, remontage en sens inverse, on peux pas se tromper ! Par contre, un tuto en images pour les réparer, ça pourrait être utile, non?

oui c'est sur, bonne idée

jai acheter 2 bobine pour 50 e d occaz si tu veu je croi que le mec en a 2 encore il a aussi des gros injecteurs un boitier additionnel un poumon et pas mal de piece qui vienne d'une 405 leman
http://www.leboncoin.fr/vi/31060417.htm?ca=22_s

Volcanix a écrit:bah VS c'est pas une question de mieux y connaitre que toi , c'est juste qu'avec des clips , tu peux y demonter facilement apres

par contre reste a voir si les ergos sous les extentions sont en bon état ...
si sont abimés , tu n'aura peut etre pas d'autre choix que de coller

mais je trouve qu'il vaut mieux eviter

pour la durite percée , nan , je n'entendai pas de sifflement , elle calé juste ( quand durite completement coupé ) ou elle avait un ralenti instable ( avant qu'elle ne soit complement coupée )

si tu as un sifflement , c'est peut etre une prise d'air au niveau de la pipe d'admission ... enfin je sais pas trop pour ca

Pour ce qui est de démonter ça plus facile c'est sur.

moi aussi j'ai une extension d aile qui a un clips en moins je vais aller chez norauto en acheter petit un paquet.j'ai vue qu'il y a 2 tailles de clips différent sur les extension .

Bon, je fait la réparation dans le weekend, j'ai trouvé la bobine qui merdait (la première à gauche moteur de face), si ma réparation marche, j'attends que les autre lâchent et je leur fait le même traitement.

Pour l'esthétique, je verrais une fois que tout sera bon mécaniquement parlant

J'ai pas trouvé de choses anormal au niveau des durits, mais vu que j'ai pas tout démonté...

excellente idée le tuto

Je viens de réparer la première bobine.La résistance est OK après le charcutage au dremel / fer à souder, j'attend que la colle sèche un peu pour aller tester ça et vous donner confirmation que ça fonctionne bien. J'ai fait ça sur un seul fil pour le moment, car j'obtenai directement la bonne résistance en ayant ponté la liaison, alors que la bobine était vraiment morte.

Faut être assez minutieux pour atteindre le fil de cuivre qui est noyé dans la résine, en commençant à percer au dremel sur 3mm de profondeur, et finir au cutter, sinon on coupe très facilement le fil ! On doit pouvoir réparer tout ça en moins d'une heure par bobine.

Un tuto prochainement, le temps que je transfère et que je mette en page / explique les étapes

Smogan a écrit:Je viens de réparer la première bobine.La résistance est OK après le charcutage au dremel / fer à souder, j'attend que la colle sèche un peu pour aller tester ça et vous donner confirmation que ça fonctionne bien. J'ai fait ça sur un seul fil pour le moment, car j'obtenai directement la bonne résistance en ayant ponté la liaison, alors que la bobine était vraiment morte.

Faut être assez minutieux pour atteindre le fil de cuivre qui est noyé dans la résine, en commençant à percer au dremel sur 3mm de profondeur, et finir au cutter, sinon on coupe très facilement le fil ! On doit pouvoir réparer tout ça en moins d'une heure par bobine.

Un tuto prochainement, le temps que je transfère et que je mette en page / explique les étapes

bonne idée le tuto, a voir si ca marche ou pas....

j'ai ete voir ca hier soir, pas mal tu as reboucher avec quoi toi ?

Pour le moment, j'ai reboucher légèrement avec de la colle universelle, j'avais pas grand chose sous la main (juste ce qu'il faut pour que le fil rajouter soit bien pris et ne vibre pas, et la soudure est noyée elle aussi). Faudrait que je retrouve la colle epoxy dans le garage du père.

Pour info, la résistance que j'avais avant la réparation était de 1.4ohms, là je suis à 0.7 ohms, soit la valeur d'une bobine neuve !

Je suis revenu chez moi, après une demi heure de mode arsouille, y'a pas, elle marche bien

Puis mon porte feuille est soulagé de pas avoir à sortir 85€ !

excellente nouvelle ca !!

bon travail mec

Pour ton probleme de prise d'air tu dois avoir un poumon crevé, ou alors verifie le conduit d'admission(pas la pipe) il y a normalement une petite chambre de reserve, il se peut qu'elle n'y soit plus , deja vu ca plusieurs fois sur ces moteurs.

Pour la prise d'air, je situe le bruit au niveau du boitier papillon. Lorsque j'accélère, une sorte d'aspiration plus forte se fait entendre, mais les poumons ne bougent pas. Si je bouche la mise à l'air libre de l'électrovanne, le poumon de gauche bouge.

J'vois ça demain avec un pote mécano, j'espère solutionner ça rapidement.

deja ca veut dire que le droit ne fonctionne pas correctement et donc qu'il est surement HS.

Faut un fonctionnement synchronisé pour les deux poumons? Je regarderais ça de plus prés demain, je croyais que le poumon droit bougeait à 5000tr, en relais de l'autre (j'avoue ne pas avoir tout saisi du fonctionnement de l'acav, juste le principe général et deux trois trucs par ci par là).

Dans ce cas, si le poumon droit est mort, je tenterai une réparation de la membrane. (mais c'est bizarre, il est en bon état extérieur, un aspect neuf quoi)

aspect=rien a voir, tu peux avoir tout les cas de figure c'est adire: apparence usé qui fonctionne, apparence neuve qui est hs etc....
Les 2 poumons sont synchros bien entendu, il servent a actionner une biellete qui ouvre le papillon d'acav(AFP) conduit court et ce a partir de 1250tr/min il me semble, ensuite ca reste ouvert a fond jusqu'a 5000tr/min et a ce moment le conduit court se referme et l'air circule par le conduit long comme une admission normale.Rien de bien compliqué.Si un s'actionne et pas l'autre, et que de plus tu entend une fuite d'air cherche pas plus loin ......

par contre pour reparer une menbranne bon courage, le plastique est serti....

Apparemment, des réparations de membranes sont faisable, à condition de refermer par des vis. J'étudierais le truc demain si le poumon ne bouge pas avec l'autre.

Ça causerait un ralenti instable un poumon HS?

Smogan a écrit:Apparemment, des réparations de membranes sont faisable, à condition de refermer par des vis. J'étudierais le truc demain si le poumon ne bouge pas avec l'autre.

Ça causerait un ralenti instable un poumon HS?

non, rien a voir, c'est juste que ton ACAV (admission) ne fonctionne pas c'est tout.

le miens ne marche plus depuis plus de 6 mois et le moteur marche nickel...

mais si tu as un ralenti instable et un sifflement a l'aspi , tu as ptete tout simplement une fuite au niveau du joint entre la pipe et le boitier papillon ... je sais que par exemple , sur les ax sport c'est le coup classique !!!!

y'a peut etre moyen de verifier en y "balancant " du produit un peu moussant dessus lorsque le moteur tourne et voir si ca bulle ou pas

ou alors je suis a coté d'la plaque

Volcanix a écrit:mais si tu as un ralenti instable et un sifflement a l'aspi , tu as ptete tout simplement une fuite au niveau du joint entre la pipe et le boitier papillon ... je sais que par exemple , sur les ax sport c'est le coup classique !!!!

y'a peut etre moyen de verifier en y "balancant " du produit un peu moussant dessus lorsque le moteur tourne et voir si ca bulle ou pas

ou alors je suis a coté d'la plaque

le soucis avec ta "mousse" ou autres produit, c'est que moteur tournant, ca aspire donc ca va partir dans le moulin, alors peut etre que sur un diesel c'est pas bien grave mais sur une 16 c'est loin d'etre le top...