La 309 XLD de Juju66 [Vendue... Snif]

elle m'avais fait mal aussi celle de la 16v à + de 250 € ...

alors imagine quand elle avait moins de 10 ans

Dire que j'ai failli immatriculer une voiture de 23cv fiscaux!

Rick a écrit:Dire que j'ai failli immatriculer une voiture de 23cv fiscaux!

c etait quoi?

Une Lincoln continental. Elle a été 'malussée' à 23 chevaux par les mines il me semble.

ah des continental, ca va jusqu a 40 ch
mais bon ca vaut le sacrifice
dommage que tu l ai pas eut, mintenant c est 30000€ le bout de metal

Pas celle que j'ai faillit avoir, c'était une berline de 1990.

Allez j'attaque un peu la restauration... disons le bricolage plutot...

J'avais un phare super bas et impossible à régler et j'ai pigé le problème. La tuture à du taper dans sa longue vie et un angle de la traverse qui est au dessus du radiateur touche le phare alors que de l'autre côté ça passe large pour le réglage... On sors la disqueuse... et hop... plus d'angle qui gène... deux petites vis pour la fixation de phare en plastoc qui avait pris le large et hop tout se règle a nouveau et je vais enfin y voir quelque chose !

Au passage le système de fixation et de réglage de phares de la 309 est extra ! Ca se règle au poil et ça à l'air bien plus résistant que nos Zx...

Ensuite j'ai refixé toutes les garinutres arrières à l'interieur. Plus la moindre vis... y'a eu du sale bricolage... elle a vécu quand même ! Il manque une des fixations du dossier de la banquette arière... mais ça c'est pas grave...

Et pour demain on va s'attaquer au bloc moteur... déja une petite vidange avec de la 15w40 parce que l'ancien proprio se vantait d'y mettre de la super bonne huile 0w40 parce que lui était exigeant... bla bla bla... c'est pas vraiment ce qu'il lui faut comme genre d'huile...

Et ensuite idem pour le LDR... il est propre mais le bocal est tout crado. Donc on va nettoyer un peu ça. Je me tate à changer le carlostat... la il est foutu ou absent et c'est vrai que la tempé redescends à la moindre ligne droite... ce qui en hiver posera soucis... mais pour l'été ce n'est pas si mal...

Puis on verra selon ce qui se présente... pas de gros frais sur cette tuture mais le minimum pour qu'elle marche bien !

Juju66 a écrit:Et pour demain on va s'attaquer au bloc moteur... déja une petite vidange avec de la 15w40 parce que l'ancien proprio se vantait d'y mettre de la super bonne huile 0w40 parce que lui était exigeant... bla bla bla... c'est pas vraiment ce qu'il lui faut comme genre d'huile...

Et ensuite idem pour le LDR... il est propre mais le bocal est tout crado. Donc on va nettoyer un peu ça. Je me tate à changer le carlostat... la il est foutu ou absent et c'est vrai que la tempé redescends à la moindre ligne droite... ce qui en hiver posera soucis... mais pour l'été ce n'est pas si mal...

Puis on verra selon ce qui se présente... pas de gros frais sur cette tuture mais le minimum pour qu'elle marche bien !

sauf que tu sauras pas ou tu en es et que tu va te tapper une surchauffe sans t en rendre compte

takedown94 a écrit:

Juju66 a écrit:Et pour demain on va s'attaquer au bloc moteur... déja une petite vidange avec de la 15w40 parce que l'ancien proprio se vantait d'y mettre de la super bonne huile 0w40 parce que lui était exigeant... bla bla bla... c'est pas vraiment ce qu'il lui faut comme genre d'huile...

Et ensuite idem pour le LDR... il est propre mais le bocal est tout crado. Donc on va nettoyer un peu ça. Je me tate à changer le carlostat... la il est foutu ou absent et c'est vrai que la tempé redescends à la moindre ligne droite... ce qui en hiver posera soucis... mais pour l'été ce n'est pas si mal...

Puis on verra selon ce qui se présente... pas de gros frais sur cette tuture mais le minimum pour qu'elle marche bien !

sauf que tu sauras pas ou tu en es et que tu va te tapper une surchauffe sans t en rendre compte

bas nan, si carlostat absent ou bloquer ouvert elle risque pas de chauffer la titine ...

Ah ok merci, je croyais que quand il etait mort il se bloquait en position fermé

Bloqué fermé ouais c'est dramatique... mais en général au bout de quelque kilomètres tu t'en rends vite compte...

La c'est l'inverse, il doit être ouvert ou la membrane boufée... du coup ça refroidit trop... et en ligne droite sans forcer ça chute à 60...

bon bah pas de surchauffe cette été et cette hiver tu te levera 3h en avance pour la demarrer

On va y mettre un petit carlostat tout neuf... comme ça elle se calera à 83 degrés et hop, ça y restera. C'est la température otpimale pour le fonctionement moteur de toute façon...
Faut que je vois aussi si les ventilos se déclenchent... y'en a deux, peut être aussi deux vitesses...

Allez petit changement du bloc du filtre à Gazole complet.

La membrane autour du bouton de réamorçage du vieux s'est mise à fuir. Difficultés à démarrer et perte de puissance en roulant... symptomes clair. En appuyant dessus, ça pissait tout autour du bouton... la maladie classique.

Je soupçone quand même l'ancien proprio d'avoir fait n'importe quoi en changeant le kit membrane/bouton il y'a très peu de temps car il venait juste de lui arriver la même chose...
En plus il était allé chez un usineur de chez nous pour se faire faire un raccord pour la durite de gazole qui va jusqu'a la pompe d'injections. J'ai une facture, j'ai pas tout compris... il m'en a parlé mais j'ai pas saisi le truc. De toute façon c'était pas la peine de se faire suer pour rien...

Bilan, un bloc filtrant complet de 205 à la casse : 15 € et 5 € pour 1 mètre de tuyau d'alimentation gazole pour aller jusqu'a la pompe clairment et proprement.

Voila les photos de l'ancien montage, moitié tube de lave glace, moitié durite... du n'importe quoi...
Le boitier filtre par contre est très propre... je vais peut être re-changer le kit membrane/bouton et le vendre... on verra...

C'est clair que le raccord entre la durite et le bout de tuyau plastoc

Il a du bol que ça n'ai jamais fuit.

Même système sur ma Sierra mais je n'y touche plus! Le dernier changement du filtre à Go s'est soldé par une panne en sortie d'autoroute (à l'étranger), mais comme cette voiture n'est jamais vraiment en panne et facilement réparable, un coup de clé de 10 pour resserrer le filtre et c'étais reparti!

Oui c'est sur que ça ne fout pas la bagnole en rade complete... un coup de pompète et quelques tours de démarreurs à vide et ça repars... mais j'ai horreur d'avoir du mal à démarrer... Ok je roule en vieillerie mais faut que ça tourne comme une horloge !

Les prises d'air sur les modèles sans pompe de gavage sont toujours casse pieds... mais quand on tient le circuit en bon état ça roule nikel.

Mo j'étais en rade complète, la voiture est rester 2 jours sur un parking!

Un pote à eu pitié de moi pour mon anniverssaire et m'a offert deux HP en 13cm... ce sont des produits classiques mais le son et nikel et j'ai pu remettre les grilles... ça fait nettement plus propre !



J'ai bien trouvé des fils pour HP arrière qui sortent sous la moquette dans le coffre mais ce n'est pas le but du jeu d'avoir une instal audio au top du top. On verra plus tard si mon pote m'offre dux autres HP

On continue les petites réparations...

J'avais remarqué une forte odeur de gaz moteurs dans l'habitacle... bref bien dur à supporter vitres fermées... Puis en me penchant sous le capot moteur en route... j'ai vite trouvé le soucis... le bon vieux joint de cache culbteurs qui bailalait sur tout l'arrondi coté pompe à vide...

Et dessous ça donnait ça... Pas étonnant que les parfums de mazout fichaient le camp...



J'en ai profité pour faire la vidange avec de la bonne 15w40, comme il se doit pour ce moteur et c'est parti !

Juju66 a écrit:On continue les petites réparations...

J'avais remarqué une forte odeur de gaz moteurs dans l'habitacle... bref bien dur à supporter vitres fermées... Puis en me penchant sous le capot moteur en route... j'ai vite trouvé le soucis... le bon vieux joint de cache culbteurs qui bailalait sur tout l'arrondi coté pompe à vide...

Puis en me penchant sous le capot, moteur en route
ou
Puis en me penchant sous le capot moteur, en route

Les deux sont faisables... entre deux ronds points, je me suis penché sous le capot...

Grand moment, le compeur à 5 chiffres à fait un tour complet... donc j'ai une 309 neuve ! 0 km... on recommence !