Une nouveauté ... dans mon garage !

nono90 a écrit:Pour ce qui est du passage du couple moi ca passait toujours bien etant donner que je l'avais laissé en 100CV ce qui me paraissit suffisant vu que j'etais a 90% en duo en mode "ballade",malgré tout l'envie de la passer en full ma souvant traversé l'esprit mais bon....

Meme en 100 CV les vitesse de croisiere pouvais etre bien au dela des vitesse autorisé ....juste la courbe de couple mal adapté puisque a 7000tr/min j'avais meilleur temps de passer le rapport superieur dommage il restait 4000tr/min.....

Put.... ca me fou les glandes de reparler du "bébé" maintenant que mes seuls joujoux a "sensation" sont ma xsara hdi 110 et ma zx volcane 2.0l

En même temps, en 100cv, tu perds la caractéristique sportive où la courbe de couple faisait un nouveau palier supérieur à la partie route.

(entre 3000 et 7000 : route)
(entre 7000 et ZR : powa !!!).

Le bridage calme la moto après 7000, ça restera une routière coupleuse. En débridé, elle redevient reine et tire sur les bras.
J'ai remis les sourdines ce weekend, madame montant ... on s'entendait plus dans les radios

Quelques news de m'dame. Les beaux jours revenant, je reroule après un mois de novembre et décembre bien pourris. Finalement, les pots se sont rôdés, je reste sans sourdine en permanence, madame ou pas.

J'en ai profité en décembre pour faire une grosse révision qui a donné à quelques tutos sur les forums moto :

- vidange huile,
- nettoyage filtre à air K&N,
- changement des bougies,
- vidange liquide de refroidissement,
- réfections des étriers AV/AR et changement des plaquettes par du Bendix MF,
- vidange et purge de l'embrayage
- changement des capots des réservoirs des maitre cylindres,
- montage de protections de fourche et du bras arrière (réalisées par un membre du forum GSXR1000 à prix défiant toute concurrence)
- ajout d'un allume cigare sous la selle sur relais après contact par sécurité
- cadeau de nowel une belle bache !

( à faire changement du support de plaque pour ce modèle là) :
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=250712646622&ssPageName=STRK:MEWNX:IT














Bref déjà plus de 8000 km avec elle je crois, mise à part le freinage qui est vraiment à revoir là dessus, c'est une super machine.

C'est difficile à mettre le liseret orange sur les jantes?

Euh ... 5 min lol.

Deux béquilles, du nettoyant (WD40 + alcool à bruler) et tu les poses. J'ai vraiment pas galéré. J'ai du 8 mm peut être que.

Toujours dans l'idée d'en mettre sur ta xsara, valou ?

Bin si justement....

Prochaine modification, montage d'un PR19 radial Nissin avec du RBF600 Motul (en liquide de freins).

Seul bémol de cette bécane, c'est le freinage. Pas sa puissance mais sa manière. Grosse zone tampon (jusqu'à 1cm sur la poignée de zone morte). Le freinage est bien là ensuite, mais oblige à sauter sur les freins pour freiner les 260 kg de la bête.

Trouvé à bon prix, d'où ce choix, j'étais plutôt parti sur du Brembo, mais les prix découragent (300/350e tout compris). Là je m'en tire pour 150e et il est neuf (contre 220e en moyenne dans les magasins).

Passer d'un axial en 16 à un radial en 19, ça va changer je suis sûr ....

N'empêche 260kg!!! C'est énorme! Ca se sent à la conduite?

La CBF 1000 de mon père, toute équipée, doit pas en être loin...
C'est un peu plus pénible et délicat à manœuvrer à l'arrêt, mais une fois en route ça se conduit comme une autre. En conduite "virile", on ressent toujours un peu le poids, c'est un peu plus physique sur de petits enchaînements.
Franchement, faut essayer une Goldwing pour se rendre compte qu'hormis à l'arrêt, ça roule très bien même en étant très lourd. Assez bluffant d'ailleurs une Gold, au delà de 5 km/h

Valou a écrit:N'empêche 260kg!!! C'est énorme! Ca se sent à la conduite?

Ca surprend beaucoup de gens qui l'essaient. Centre de gravité très bas, très bien placé. Je me surprends des manoeuvres que je fais à l'arrêt en montée/descente avec madame derrière.

Bon après, j'fais pas 50 kg tout mouillé, mais bon, oui c'est plus lourd que ma feu CBR, mais de là à dire que c'est pénalisant, non ... franchement.

Comme le dit Gysmo, le seul souci c'est dans les petits enchainements où il faut se sortir les doigts pour la manoeuvrer. Mais bon généralement je me sers de la poignée d'accélérateur pour la remettre droite.

Le plus drôle, sorti de virage, embrayage, gaz vers 7000 tours ... et hop en l'air ! et là les 260 kg ....

Bin écoute ça me changerait certainement de ma petite Suzuki TS 50cm3!

Valou a écrit:Bin écoute ça me changerait certainement de ma petite Suzuki TS 50cm3!

photos !!

Quelques photos en meilleure résolution des protections installées, kit LSL crashpads, protections de fourche et de bras arrière réalisé par un membre du forum GSXR 1000.







A venir PR19 Nissin + DOT 5.1 Elf, changement du support plaque avec éclairage.

Quelques news :

j'ai changé mon support de plaque. J'ai mis un support avec éclairage à LED. L'avantage c'est l'inclinaison. La plaque est relativement cachée par le feu surtout quand la moto penche (bon je le cherche, mais à choisir je préfère 45e pour une plaque qui est homologuée mais pas bien posée qu'un radar ...).

J'ai monté un PR19 Nissin que j'ai revendu finalement au même prix que j'ai acheté, mais le retour est très positif. Ca change totalement le freinage du bestiau. Je pense investir dans un PR19 d'une autre marque dès que je peux à un autre tarif.

Sinon pour le fun, j'ai commandé des poignées entièrement réglables (longueur, hauteur, sélecteur rapide etc) dont des membres ont eu d'excellent retour (on se méfiait beaucoup de la qualité).

J'attends de les recevoir.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=270688817718&viewitem=&sspagename=STRK%3AMEWNX%3AIT

J'ai pris noir, orange (comme la bécane) et sélecteur noir.

Des leviers racing j'en voulais pour mon fazer. Mais pour le tarif. Ça m'a calmé. Mais c'est classe, joli, et pratique en cas d'éventuelle chute.

T'as vu le prix là ?
Justement quand tu vois un rizoma ... aie !

Là, ça reste raisonnable et j'ai toujours les origines au cas où.

J'ai reçu mes leviers de freins/embrayage, très sympa niveau look, très sympa en prise en main, tout réglable de partout.

J'ai eu l'impression que le contacteur embrayage n'était pas adapté, mais cela a été le cas une petite demi heure, au retour tout marchait correctement, la moto démarre. C'est vrai que c'est sympa question réglage.

Quelques photos :

Rappel pour un problème de cellules du redresseur (pont de diode quoi) pour l'alternateur / régulateur.
J'appelle en début de semaine.

Je me demande si je vais pas ajouter synchro cylindres que je n'ai pas fait et peut être la fourche.

synchro cylindre? C'est quoi?

Valou a écrit:synchro cylindre? C'est quoi?

Quelque chose qu'on doit faire relativement fréquemment sur les motos ...

Pollux a écrit:

Valou a écrit:synchro cylindre? C'est quoi?

Quelque chose qu'on doit faire relativement fréquemment sur les motos ...

Mais aussi sur les voitures à plusieurs carbu.

j'ai bosser la dessus vendredi soir

ma vision des hayabusa à changer

La tdf streetfighter lui va très bien !

oh c est honteux!!!
mais bon je suppose que les carenages avait souffert pour qu elle passe en street...

y aurait moyen d avoir une photo de nuit?