[HDI 110 - TEMOIN] Défaut moteur allumé

The Pat a écrit:

Gysmo a écrit:
HS : Juste une question tant que je serai à faire (au moins) l'entretien, c'est quel diamètre le joint du bouchon de vidange ? Je crois qu'il ne m'en reste plus de la bonne taille...

Pollux est demandé à l'accueil !

Je savais pas qu'il y'avait des différences de taille ... Je dois en avoir 2 ou 3 d'avance ... Mais tous commandé chez Oscaro en remplissant les caractéristiques propres à mon auto ... à savoir Celui-ci
Je cite :

# Dimension de filetage : M 14 x 1,25 x 12,5
# Longueur [mm] : 17
# Ouverture de la clé : 21

J'ai fait le petit test pour l'EGR (désactivée depuis bien longtemps). J'ai donc aspiré par le tuyau que j'avais bouché (je l'ai débouché avant hein ) et qui est relié à la capsule. Aspiré de toutes mes forces et relâché, je n'ai absolument rien senti ni entendu, ni dans un sens ni dans l'autre. En soufflant non plus d'ailleurs.

Etrange tout de même, vu que ça fait une paye que cette vanne est désactivée.... Et la panne surviendrait tout à coup comme ça ?

Moi je le sens pas ce capteur de pression, possible que ce soit lui tout seul comme un grand ?

Pollux973 a écrit:

The Pat a écrit:

Gysmo a écrit:
HS : Juste une question tant que je serai à faire (au moins) l'entretien, c'est quel diamètre le joint du bouchon de vidange ? Je crois qu'il ne m'en reste plus de la bonne taille...

Pollux est demandé à l'accueil !

Je savais pas qu'il y'avait des différences de taille ... Je dois en avoir 2 ou 3 d'avance ... Mais tous commandé chez Oscaro en remplissant les caractéristiques propres à mon auto ... à savoir Celui-ci
Je cite :

# Dimension de filetage : M 14 x 1,25 x 12,5
# Longueur [mm] : 17
# Ouverture de la clé : 21

Donc joint diamètre 14.... Merci !

Gysmo a écrit:J'ai fait le petit test pour l'EGR (désactivée depuis bien longtemps). J'ai donc aspiré par le tuyau que j'avais bouché (je l'ai débouché avant hein ) et qui est relié à la capsule. Aspiré de toutes mes forces et relâché, je n'ai absolument rien senti ni entendu, ni dans un sens ni dans l'autre. En soufflant non plus d'ailleurs.

Etrange tout de même, vu que ça fait une paye que cette vanne est désactivée.... Et la panne surviendrait tout à coup comme ça ?

Moi je le sens pas ce capteur de pression, possible que ce soit lui tout seul comme un grand ?

Tu devrais entendre la vanne claquer. Au pire, mets ta main dessus pendant la manip. Peu de chance que ce soit ça pour les raisons que tu évoques, mais il faut le vérifier.

Le capteur, ça peut être lui. Mais pas QUE lui.
T'as essayé de renettoyer ?

Bon alors vidange et changement de tous les filtres effectué (aie aie la facture...)
Je suis allé essayer l'auto, sans rien faire de plus, et RAS A moins que ça ne se produise qu'à chaud, un peu comme je crois avoir remarqué pour l'allumage du voyant d'alerte...

J'ai essayé de re-nettoyer le capteur mais franchement, le trou est tellement petit que je crois bien n'avoir rien nettoyé du tout. Même une goutte d'essence ne rentre pas ! Et comme tout est en plastique serti, démontage impossible.

Bon et bien c'est à n'y rien comprendre...
Je rentre de vacances avec l'auto, un peu plus de 1000km dans les dents et RAS

Encore un truc qui va revenir un jour où je ne m'y attendrai pas, sans savoir pourquoi....

Gros déterrage histoire de "clôturer" (j'espère) cette histoire.
Le voyant ne s'est plus rallumé depuis des mois, ma dernière intervention fut un coup de nettoyant contacts au niveau du connecteur, qui ne semblait pourtant absolument pas oxydé.
Il est également possible qu'il y ait des faux contacts au niveau du connecteur, ou bien du câble en lui même. En effet, le câble passe pratiquement sur le couvercle de la boîte à air et est un peu gênant lorsqu'on veut l'ouvrir. Il y a donc risque de détérioration du câble ou de tirer sur le connecteur si on ne fait pas attention...

Voilà, sujet à priori résolu

Bonne année lol !
Au fait, tu as condamné ton EGR juste en bouchant la durite de dépression ?

Benja a écrit:Bonne année lol !
Au fait, tu as condamné ton EGR juste en bouchant la durite de dépression ?

Oui, une vis à bois dans la durit, une autre dans l'électrovanne.
J'ai fait pareil avec un clapet sur la boîte à air de la moto, no soucy

T'as une EGR sur le TDM ?
Ouf, j'ai pas ça moa ...

ta des photos de ta modif sur la vanne? je pense le faire sur la C2

@ Benja : non pas d'EGR, mais un système pour les normes de bruit/pollution, qui ferme 80% de l'entrée d'air de la boîte à air sous les 4000rpm. Gros gain en agrément sous les 4000 en neutralisant le système et en laissant grand ouvert. Et plus d'oscillation du comportement aux alentours des 4000...

@Syl29 : je n'ai pas de photo (qui ne te servirait à rien pour la C2 de toute manière). Il faut repérer l'électrovanne de l'EGR, débrancher la durit qui va à la vanne, la boucher pour éviter que des saletés n'entrent, et boucher la sortie de l'électrovanne. Ne pas la débrancher électriquement, sinon défaut sur le calculateur...

Gysmo a écrit:@ Benja : non pas d'EGR, mais un système pour les normes de bruit/pollution, qui ferme 80% de l'entrée d'air de la boîte à air sous les 4000rpm. Gros gain en agrément sous les 4000 en neutralisant le système et en laissant grand ouvert. Et plus d'oscillation du comportement aux alentours des 4000...

@Syl29 : je n'ai pas de photo (qui ne te servirait à rien pour la C2 de toute manière). Il faut repérer l'électrovanne de l'EGR, débrancher la durit qui va à la vanne, la boucher pour éviter que des saletés n'entrent, et boucher la sortie de l'électrovanne. Ne pas la débrancher électriquement, sinon défaut sur le calculateur...

Tu sais si c'est commun chez Suz' ce truc ?
Tu as des photos (genre un tuto ou quelques photos sur un forum TDM par exemple ou autre) ?

Voilà m'sieur ! :

La bible de la TDM

Merci, je regarde.

EDIT : sympa votre site.

J'ai trouvé ton lien, http://jbx9.free.fr/tdm/index.php?page=AIR

Effectivement, rien à voir sur ma Suz, j'ai deux prises d'air forcé à l'avant et aucun système de clapet.