[ZX] La ZX 2.0i 16V de Hideaway - Partie...

J'ai vidangé le ldr cet après-midi. En fait je viens juste de rentrer...
J'en ai profité pour changer le termostat.
Donc j'ai purgé normalement je pense. J'ai démarré le moteur et laissé tourner le temps que le termostat s'ouvre et j'attendais que les ventilos se déclenchent.
Donc l'eau approchait des 100°c, je me suis dit que ça n'allait pas tarder. Attend un peu, accélère un peu, je regarde la température d'eau, 110°c je crois, et pas de ventilos. J'ai vite sauté dedans pour lui faire prendre l'air du coup. Là elle est redescendue en température. Même de retour à la maison, pas de ventilo. Je coupe le moteur, attend 2-3 minutes et reessaie, pas de ventilos...
Pourquoi ??? Ils marchaient hier, et plus aujourd'hui. Est-ce qu'un capteur ou je ne sais pas quoi a pu prendre l'eau pendant que je rinçait ou purgeait ?
Il me semble que quelqu'un a eut un problème de ventilos récemment, en ayant passé un coup de karsher sur son moteur. Mais bon, là j'ai pas sorti de karsher, juste un arosoir et des bidons d'eau...
Je ne peux pas prendre le risque d'aller bosser avec demain en espérant que ça ait séché et que tout soit rentré dans l'ordre...
Donc obligé de la faire tourner un soir pour voir...

Donc, euh... un capteur qui a pris l'eau empêche les ventilos de se déclencher ? Ou je ne sais pas ce que c'est qui les fait déclencher (modèle avec clim) qui aurait pris l'eau ?
Ca se trouve où ce qu'il faudrait éventuellement contrôler ?

Merci d'avance pour vos réponse.

Si tu veux vérifier que ton ventilo marche bien, débranche la sonde de température qui est sur le radiateur, et met un fil entre les deux broches. Ca le démarre automatiquement.

Si tu enlève ton fil, il se coupe.

Perso, quand je fais une purge, j'ai toujours un bout de fil qui traine à portée de main....

de l eau est tombé sur le ventilo au niveau des contacteurs?

Smogan a écrit:Si tu veux vérifier que ton ventilo marche bien, débranche la sonde de température qui est sur le radiateur, et met un fil entre les deux broches. Ca le démarre automatiquement.

Si tu enlève ton fil, il se coupe.

Perso, quand je fais une purge, j'ai toujours un bout de fil qui traine à portée de main....

J'ai une sonde en haut à gauche du radiateur (quand on est placé au volant) mais rien n'est branché dessus. Le Ch'gail avait dit que c'est normal parce que les ventilos des ZX avec clim étaient déclanchés par autre chose, je ne sais plus quoi. Il faudrait que je remonte quelques pages en arrière du topic pour retrouver quoi.
Du coup là je ne vois pas quoi débrancher pour tester.

takedown94 a écrit:de l eau est tombé sur le ventilo au niveau des contacteurs?

J'sais pas où ils sont.

sur le devant du ventilo c est un genre de triangle noir en plastique avec des gros plots carrés verts et roses

Gael t a parlé de quoi? le boitier bi-tron?

takedown94 a écrit:sur le devant du ventilo c est un genre de triangle noir en plastique avec des gros plots carrés verts et roses

Pas visible sans démonter le cache en plastique noir au dessus du pare-choc.

takedown94 a écrit:sur le devant du ventilo c est un genre de triangle noir en plastique avec des gros plots carrés verts et roses

Gael t a parlé de quoi? le boitier bi-tron?

Ok merci.
Oui, bi-tron, ça doit être ça.

superminot a écrit:

takedown94 a écrit:sur le devant du ventilo c est un genre de triangle noir en plastique avec des gros plots carrés verts et roses

Pas visible sans démonter le cache en plastique noir au dessus du pare-choc.

Ok, merci.

boitier bi tron je connais pas son fonctionnement, je l ai jamais ouvert perso

Alors, mes ventilos fonctionnent.
Par contre elle a tourné comme une patate. Elle ne tenait pas le ralenti, le régime montait, puis ça redescendait, puis remontait, redescendait... et calage à l'approche des feux rouges. Vers la fin, de retour chez mois, je crois qu'elle s'était calmée...
M'enfin, faudra bien passer un jour par la case moteur pas à pas je suppose...
P'tite vidéo vite faite. Le moteur était déjà un peu chaud, j'avais fait une quinzaine de kilomètres, donc elle s'est assez vite stabilisée.




Sinon, petit tour chez Citroën. Je suis reparti avec une DS3 ! Mais miniature lol.

Ta durite de depression n'est pas coupé ou debranché ? ( celle qui part de l'admission ( au milieu je crois )

Je ne pense pas.
Par contre il me manque le bouchon du 2ème trou (au-dessus ou au-dessous de la durite du milieu de l'admission), j'avais mis du scotch lol, ça tient mais peut-être que ça fuit...
Faudrait que je change toutes les durites de deppression pour être tranquile et boucher ce trou correctement...

Quel trou?

Sur l'admission, au milieu, il y a une durite. A cet endroit il y a deux trous pour brancher la durite. Un des deux devrait être bouché normalement.

J'ai mis les croix un peu au pif, juste pour illustrer :

oui voila c'est ca

y'en a un qui doit etre bouché , et l'autre raccordé

Bonjour,

J'ai changé mes bouts de mes durites de dépression que je pensais peut-être foireux (les 2 sur le collecteur, et du T entre les 2 poumons à l'électrovanne), mais mon ralenti n'est toujours pas stable.
A froid, elle ne tient pas 3 secondes (enfin, peut-être 5) sans caller si je ne met pas un coup d'accélérateur...

Je ne comprend pas que ce problème soit revenu d'un coup. Ca me le faisait quand les durites n'étaient pas branchées dans le bon ordre (d'ailleurs elles étaient branchées comme ça quand j'ai acheté la voiture, mais elle tenait le ralenti...) ; je les ai remises bien, c'est redevenu niquel, et ça a repris après que j'ai fait la vidange de LDR (mais le jour même après la vidange elle avait roulé normalement...)...


J'ai lu que les problèmes de moteurs pas à pas apparaissaient petit à petit, mais là c'est venu d'un coup, donc ce n'est peut-être pas lui qui déconne.
Sur webdelauto il y en a un de marque SEIM qu'ils donnent pour1,6i, 1.8i, 1.8i 16V, 2.0i, et 2.0i 16V 155 et 167... Bizarre. C'est vraiement le même entre tous ces moteurs ? Si oui ceux d'ebay UK feront l'affaire. Enfin si le miens est HS...

Et-ce que c'est ça le moteur pas à pas ? (j'ai trouvé pour RS sur le forum, mais pas pour l'ACAV) :




Faudrait que je retente quand même la lecture des codes défaut. De temps en temps le voyant s'allume, mais bizarrement c'est quand elle tourne bien...

Là c'est le capteur de phase la pièce 5.
Sinon oui refait une lecture des codes défauts, pour ma part ça m'a permis de régler mes problèmes de démarrage.


Actuateur de Ralenti pièce 10

Bon courage pour la suite

Merci.
Je vais essayer de voir où ça se situe en vrai parce que là j'ai un peu de mal.

Quelqu'un sait pour la compatibilité du moteur pas à pas entre les moteurs ?

bosch si je dit pas de connerie pour l'acav. Mais dans tout les cas ils sont bien different

J'ai appris recemment qu'un truc pouvait influencer le ralenti: la jauge d'huile! Elle est bien étanche avec ses joints?

le ch'gail a écrit:bosch si je dit pas de connerie pour l'acav. Mais dans tout les cas ils sont bien different

+1 Bosch, et monté sur pas mal de moteur PSA et XU7 en 8 soupapes par exemple pour les ZX.
Sur les 306 en TU5, et également sur certains moteurs TCT (806, 605).

Par contre pour l'histoire de la jauge à huile, jamais entendu parler de ça.

Ok merci.
Donc pour le moteur pas à pas SEIM ils en disent n'importe quoi sur le site. Ca foutrait les boules de claquer 80-90 € et de se retrouver avec la mauvaise pièce. Même en retournant la pièce faudrait quand même supporter au moins les frais de port retour.

Ma jauge d'huile a l'air normale, oui. Niveau un peu trop haut sinon le système a l'air ok.

Codes défauts, ça donne ça dans leur ordre d'apparition :

52 (x) : Fonction régulation richesse, tension d’alimentation, « air or exhaust leak » => traduction : fuite d'air ou d'échappement. Faudra que je jette un oeil à ma boîte à air, voir ce que c'est ce scotch jaune et si c'est bien étanche... Sinon pour les trucs du début ppfff ?!?
44 (x) : Capteur cliquetis Si c'est ça, p'tain c'est cher... Crank sensor ça veut dire pareil ? C'est bien moins cher !
33 (x) : Fonction débitmètre d'air admission ou capteur de pression absolue C'est ça ?
41 : Fonction capteur vitesse/position moteur C'est ça ?

J'ai copié les codes dans la base de connaissance. Quelqu'un sait à quoi correspondent les (x) ?

Euh... faut que je fasse quoi ?

ce que tu peux commencer par faire c est dbrancher ta batterie cette nuit
rouler quelques jours voir si en refaisant la manip les defauts reapparaissent
perso c est ce que je fais a chaque fois pour valider le diag

suffit de laisser le fil de la prise diag à la masse (15 secondes de memoire) pour faire un reset.

une fois fait redémarre la voiture quelques minutes, tu verra quels sont les codes qui reviennent. Car il se peut que certains codes datent un peu et ai été résolu depuis.

33 - capteur de pression absolue dans le calculateur (verifier l'etat du tuyaux entre le collecteur d'admission et la calculateur)
41 - capteur PMH (capteur volant moteur) se contrôle à l'ohmmètre capteur debranché. 330 ohms environ
44 - capteur de cliquetis (se contrôle à l'ohmmètre également) controller le branchement du capteur. - Contrôler la continuité du circuit entre le connecteur vert et le calculateur. - Contrôler l'isolement du blindage. - Couple de serrage du capteur 0.5 mdaN
52 - regulation de richesse, sonde à oxygene (sonde lambda) se controle moteur tournant. (connecteur blanc) la je ne peut pas te dire quel valeur avoir, mais les docs precise de verifié l'etanchéité de l'admission et de l'echappement en premier lieu.