[ZX] La ZX 2.0i 16V de Hideaway - Partie...

Volcanix a écrit:elle n'a pas l'air trop trop mal , malgres les griffes , rayures , et capot mal aligné ( ou alors phare ou aile je sais pâs trop )

pour la course de l'accelerateur , regarde du coté du papillon et de la buté de gaine de l'accelerateur , il se peut qu'il faille retendre tous ca ...

tu comptes remplacer le faisceau d'allumage ?? celui qui part aux bobines ?

Man.with.no.name a écrit:Salut, et bien encore une petite ACAV ça fait plaisir , un peu de boulot rien de bien méchant à première vue.
Pour les griffes et rayures pas trop grave si l'essentiel est en bonne état.
La mienne fait propre alors que c'était une belle épave .
Sinon pour l'actuateur de ralenti dans la zone en rouge:


Bonne remise en état .

Mickael94 a écrit:Jolie la 16 !!
ca va il n'y a pas trop de taff la mienne etait pareil quand je l'ai reçue

bon courage pour la resto

Smogan a écrit:Sympa la 16v

Pour l'électrovanne, vérifie d'abord les tuyaux qui vont aux poumons avant de l'incriminer

Sinon, elle coute 35€ et faut juste une douille de 10 avec un petit cliquet pour la changer

Volcane Spirit a écrit:Hideaway en 16 qui l'auraient cru.

Très bon choix.

ToAsTeR a écrit:Sinon, tu l'as touché à combien ? Je commence à regarder des annonces de 16V ou de xsara VTS 167...

Smogan a écrit:Si les deux poumons bougent, ça veut dire que l'acav est fonctionnel

Si un seul poumon bouge, c'est que l'autre est soit HS, soit que la durite est percée.

Pour la tempé de fonctionnement, 70° dans mon cas en roulant pépère, le ventilo déclenche à 80°. (jamais au dessus, sauf quand mon ventilo avait pas déclencher car HS...).

Vérifie la sonde de température qui est sur le radiateur de refroidissement. Pour ça, un multimètre et ta RTA dans laquelle tu aura toutes les infos sur l'impédance à trouver en fonction de la température

Pour le faisceau des bobines, j'vais aussi refaire le mien... Car en mauvais état. Les fils sont pas super propre, même un qui a été rafistolé à l'indienne...

Volcanix a écrit:si tu touches au circuit de refroidissement , profites en pour changer le calorstat et son joints ca ne mange pas d'pain

si tu n'as pas de chauffage , ton radiateur de chauffage est surement encrassé suite au fait d'avoir tourné avec de l'eau depuis X-temps

le ch'gail a écrit:Hideaway en 16v .. Ca fait plaisir

Pour le carlostat perso j'ai mis celui de 2.0i de memoire ouverture quelques degrés avant celui de 16v

Et en ce qui concerne le faisceau basse tension (qui alimente les bobines sous le cache bobine) je te conseil d'en trouver un en occas ou de réparer le tiens, car la bête est à 106 €chez citron tout de même

Hideaway a écrit:


Ben moi, la sonde de température... j'ai vu il y a quelques jours que rien n'est branché dessus... C'est bizarre... Et je ne l'ai pas vue trainer. Faudra que je regarde mieux...


Si rien de brancher sur cette sonde ton ventilo ne risque pas de se declancher ... à moins que tu ai la clim ? M'enfin si c'est pas le cas rebranche vite tout ca...





Et en ce qui concerne le faisceau basse tension (qui alimente les bobines sous le cache bobine) je te conseil d'en trouver un en occas ou de réparer le tiens, car la bête est à 106 €chez citron tout de même

Chez Oscaro y'a des "jeu de fils d'allumage", c'est pas des faisceaux complets ? Parce que c'est pas cher, comparé aux 106 € de chez Citroen... http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=685&ID_OSC_TYPES=18106&ID_OSC_LEVELS=1906


Pareil pour les bobines... Quelle différence il peut bien y avoir entre les Valéo à 25 € et les autres qui coûtent jusque 4 fois plus ? Une bobine c'est une bobine... http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=689&ID_OSC_TYPES=18106&ID_OSC_LEVELS=1906

Ces faisceaux d'allumage ne se montent pas sur la 16 car il y à une bobine crayons sur chaque bougies contrairement aux allumage que l'on trouve généralement. Celui de l'acav n'est qu'un bout de faisceau avec une prise ronde 12 broches d'un coter et 4 prise 3 broches qui en ressortent à différente longueur.

Pour les bobines tu peut prendrent les valeo elles iront parfaitement






Euh... j'entends souvent parler de pression branché sur la dépression. C'est de ça qu'il s'agit ? C'est branché dans le bon sens ? lol



Non pas brancher correctement, normalement tu devrait avoir une durit de deppression qui repart de cette capsule tampon pour allé au calculateur (1 durit de la pipe d'admission à ce tampon et 1 du tampon au calculateur)

Et ça, c'est bien la vis de purge ? Il faut juste lui faire faire un quart de tour pour l'ouvrir ? Y'a rien qui se passait quand j'ai changé l'eau...



c'est bien cela


Dites, depuis dimanche, elle tourne un peu comme une Harley, elle fait tetete tete te te... lol au lieu de roooohhh
J'ai une grosse fuite à la durite qui arrive au-dessus du moteur. J'espère que c'est le seul problème qui cause ça. Il peut y avoir autre chose en cause ?
J'avais débranché la batterie une bonne grosse 1/2 heure pour vider le calculateur, et en rebranchant j'ai fait le truc, accélérateur à 0 pendant 10 secondes, puis à fond pendant 5 secondes. En redémarrant du coup le régime montait vers 2000 trs et redescendait comme si je mettait des coups d'accélérateur. Une fois que j'ai roulé, en chauffant elle s'est arrêté et ne l'a plus refait depuis. Mais elle tourne toujours comme une Harley...

J'ai vu quelque part que pour tester les bobineset voire laquelle est défectueuse, le plus facile était de simplement débrancher les injecteurs un par un. Avant de les débrancher, il faut couper le moteur, ou on le laisse tourner ? On trouve la bobine hs quand le moteur tourne rond sur 3 cylindres ?

Pas les injecteur mais les bobines qu'il faut debranchées.

Tu les débranche chacune leur tour moteur en marche, si tu debranche une bobine qui marche correctement ton moteur va tourner sur 3 cylindres et tu l'entendra, c'est donc qu'elle est bonne, par contre si tu debranche la bobine et que cela ne change rien au moteur c'est que c'est celle ci qui est défectueuse

attention technique pas tourjours valable, souvent les bobines marchent mais plus ou pas correctement une fois chaude ou moteur dans les tours.

le ch'gail a écrit:

Hideaway a écrit:


Ben moi, la sonde de température... j'ai vu il y a quelques jours que rien n'est branché dessus... C'est bizarre... Et je ne l'ai pas vue trainer. Faudra que je regarde mieux...


Si rien de brancher sur cette sonde ton ventilo ne risque pas de se declancher ... à moins que tu ai la clim ? M'enfin si c'est pas le cas rebranche vite tout ca...


Oui j'ai la clim. Donc normal qu'elle ne soit pas branchée ? J'entends les ventilos tourner, mais un ou les deux ça je ne sais pas...



Et en ce qui concerne le faisceau basse tension (qui alimente les bobines sous le cache bobine) je te conseil d'en trouver un en occas ou de réparer le tiens, car la bête est à 106 €chez citron tout de même

Chez Oscaro y'a des "jeu de fils d'allumage", c'est pas des faisceaux complets ? Parce que c'est pas cher, comparé aux 106 € de chez Citroen... http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=685&ID_OSC_TYPES=18106&ID_OSC_LEVELS=1906


Pareil pour les bobines... Quelle différence il peut bien y avoir entre les Valéo à 25 € et les autres qui coûtent jusque 4 fois plus ? Une bobine c'est une bobine... http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=689&ID_OSC_TYPES=18106&ID_OSC_LEVELS=1906

Ces faisceaux d'allumage ne se montent pas sur la 16 car il y à une bobine crayons sur chaque bougies contrairement aux allumage que l'on trouve généralement. Celui de l'acav n'est qu'un bout de faisceau avec une prise ronde 12 broches d'un coter et 4 prise 3 broches qui en ressortent à différente longueur.

Pour les bobines tu peut prendrent les valeo elles iront parfaitement






Euh... j'entends souvent parler de pression branché sur la dépression. C'est de ça qu'il s'agit ? C'est branché dans le bon sens ? lol



Non pas brancher correctement, normalement tu devrait avoir une durit de deppression qui repart de cette capsule tampon pour allé au calculateur (1 durit de la pipe d'admission à ce tampon et 1 du tampon au calculateur)

J'vais voir si je trouve où ça se branche...

Et ça, c'est bien la vis de purge ? Il faut juste lui faire faire un quart de tour pour l'ouvrir ? Y'a rien qui se passait quand j'ai changé l'eau...



c'est bien cela


Dites, depuis dimanche, elle tourne un peu comme une Harley, elle fait tetete tete te te... lol au lieu de roooohhh
J'ai une grosse fuite à la durite qui arrive au-dessus du moteur. J'espère que c'est le seul problème qui cause ça. Il peut y avoir autre chose en cause ?
J'avais débranché la batterie une bonne grosse 1/2 heure pour vider le calculateur, et en rebranchant j'ai fait le truc, accélérateur à 0 pendant 10 secondes, puis à fond pendant 5 secondes. En redémarrant du coup le régime montait vers 2000 trs et redescendait comme si je mettait des coups d'accélérateur. Une fois que j'ai roulé, en chauffant elle s'est arrêté et ne l'a plus refait depuis. Mais elle tourne toujours comme une Harley...

J'ai vu quelque part que pour tester les bobineset voire laquelle est défectueuse, le plus facile était de simplement débrancher les injecteurs un par un. Avant de les débrancher, il faut couper le moteur, ou on le laisse tourner ? On trouve la bobine hs quand le moteur tourne rond sur 3 cylindres ?

Pas les injecteur mais les bobines qu'il faut debranchées.

Tu les débranche chacune leur tour moteur en marche, si tu debranche une bobine qui marche correctement ton moteur va tourner sur 3 cylindres et tu l'entendra, c'est donc qu'elle est bonne, par contre si tu debranche la bobine et que cela ne change rien au moteur c'est que c'est celle ci qui est défectueuse

attention technique pas tourjours valable, souvent les bobines marchent mais plus ou pas correctement une fois chaude ou moteur dans les tours.

C'est à bas régime surtout que ça ne tourne pas rond. En accélérant plus franchement ça a l'air de mieux tourner.
Y'a ce tuto qui explique comment réparer les bobines. A tester : http://www.306inside.com/forum/viewtopic.php?t=46027