[Citroen Xsara] Passer de 90cv à 110 cv

mais non Ginie

takedown94 a écrit:mais non Ginie

On ne se moque pas vilain garçon !!!

Mais non Ginie , c'n'est pas toi l'agressive !!!

Quoi que !! Tu cherches les embrouilles ?!!!



Ouè Granny est legerement sorti de ces gonds et l'absence de smileys de joue pas en sa faveur ....

Je pensais pas qu'on jouait encore à 'qui à la plus grosse' ici...

Rick a écrit:Je pensais pas qu'on jouait encore à 'qui à la plus grosse' ici...

ça risque pas de m'arriver !!!!

Grany02 a écrit:

Benja a écrit:

Grany02 a écrit:

Ginieconcept a écrit:Bonjour,
comment l'indique le titre, j'ai une Xsara 2.0l HDI de 90cv et j'aimerai passé à 110cv comme le moteur de la 110cv tout en restant d'origine et sans reprog.
Est-ce possible et comment faire...
Merci.

VTS HDI 90 ? la bonne blague, mort de rire... VTS c'est 2.0i 16v 167 ch ou rien
Je le redis et le répète, la VTS HDi c'est comme le canada dry (pour ceux qui connaissent) ça a le gout de la VTS, l'odeur de la VTS mais ça n'est pas une VTS

le VTS HDi 90 a-t-il un chassis sport ou est-ce seulement la finition ?

VTS c'est une finition et non un moteur.
Donc on peut avoir du VTS sur de l'essence comme sur du diesel.

Encore un frustré de l'essence (à lire avec beaucoup d'humour).
Moi les 150 bourrins de mon HDi me vont très bien...

lol!!! encore un qui veut se la péter avec son vts gazoil...

Le VTS c'est d'abord un moteur, ensuite décliné comme finition, HDi 150 ??? c'est pas une xsara ou c'est pas d'origine... Donc je te souhaite n'avoir jamais d'accident car tu n'aurais pas assez de ta vie pour payer les dégats...

Je ne préfère pas te dire ce que le frustré pense de toi mais tu l'imagine bien je suppose...

ensuite moi je peux parler , c'est comme mes boules, j'en ai deux aussi des xsara... une VRAIE VTS 167 essence et une VRAIE HDi 110.

le HDi 150 c'est pour ceux qui veulent jouer à la VTS mais n'ont pas les moyens d'assurer l'entretien... petit joueur, retourne dans les jupes à môman

Ma phrase a été très claire :

Encore un frustré de l'essence Laughing Laughing (à lire avec beaucoup d'humour).

Il y a bien marqué : à lire avec beaucoup d'humour.

Ta réponse n'a pas le mérite d'être très diplomate et encore moins d'être constructive sur ce forum. Si pour toi rouler au diesel est un problème et que tu ne supportes pas de voir des VTS au gazole, je n'y peux rien, mais VTS, VTR, Exclusive ne sont que des finitions et aucun cas je ne tolère ce style de message sur notre forum.

Si Jenny (cf le post à l'origine hein...) de passer son moteur de 90 à 110cv, c'est son problème. Elle en a tout à fait le droit, la question de la légalité est propre à chacun. Si elle a une VTS comme bon nombre d'entre nous et qu'elle fait le choix de rouler au gazole, c'est que peut être elle en a le besoin tout simplement. Donc tu respectes ses et ces choix (les notres), merci.

Quant à tes remarques :

lol!!! encore un qui veut se la péter avec son vts gazoil... le HDi 150 c'est pour ceux qui veulent jouer à la VTS mais n'ont pas les moyens d'assurer l'entretien... petit joueur, retourne dans les jupes à môman

- le look d'une voiture te dérange ? Y a pas besoin de moteur pour voir l'extérieur d'une voiture et l'apprécier. C'était mon cas (et certainement le cas de Jenny aussi ou de bon nombre de personnes qui ont choisi une VTS et un moteur à go),
- passer un HDi 110 à 150 demande un certain savoir faire, des connaissances que j'ai "transféré" ici pour tout le monde, ne serait que pour comprendre comment marche un calculateur.
- laisse ma mère où elle est, j'apprécierais. Ce genre de remarque puérile n'est encore pas le bienvenu sur le forum aussi. Si tu sors de tes gons simplement pour un peu d'humour (et j'avais fait bien exprès d'ajouter la remarque entre parenthèses) et que tu vis mal de rouler au gazole passe ton chemin... Tu te permets de lui faire (et de me faire) la morale alors que tu te targues dix posts plus hauts d'avoir envoyer sévère pour t'amuser avec une laguna...

Je n'apprécie guère ta manière de parler. Y a des forums spécialisés essence, si tu as un problème personnel avec le mazout. Ici, que l'on soit Go, Essence ou autre... on y est car on est attaché à la marque.

Donc un seul et unique avertissement.

Bien évidemment si le topic dérive, un gros nettoyage sera fait .

Alors Ginie, outre l'apparence de ton auto que tu es en train d'arranger/modifier ... Tu as toujours en tête l'idée de gagner une 20aine de chevaux ?
Histoire de recentrer un peu le sujet.

De toutes façons, récupérer quelques cv ne peut faire que du bien niveau conso. Je ne sais plus quel membre (Juju et Nicoss24 il me semble) avait un 90 reprogrammé dans les 110/115 cv, aucun souci de fiabilité (un avait un km élevé), il avait à conduite équivalente, un litre de moins en conso.

Idem sur le 110, en montant à 135 ou 145 cv, j'ai aisément descendu la conso à conduite équivalente. Là où je tournais à 6.5, je suis à 5.5 / 6. Plus de puissance, plus de couple à bas régime donc moins de conso.

Il "faut" juste respecter ton moteur (temps de coupure du turbo, huile etc). Après ma Xsara s'approche des 150000 et je n'ai jamais eu aucun souci.

Justement si ma mémoire est bonne(*) c'est "juju" qui disait avoir eu une 90ch reprogrammé et "plus jamais ça" ... Je ne me souviens plus des arguments avancés mais cela ne lui avait pas du tout plu ...

Le gros point noir entre guillemets ( que je ne mets volontairement pas ) , c'est que généralement la conduite post-reprogrammation est plus violente, plus sportive, on a le pied plus lourd, donc pour vraiment calculer une baisse de consommation, il faut être sage

(*) : Effectivement ma mémoire est bonne :
Voilà je remis la main dessus, en première page :

Juju66 a écrit:Moi j'ai eu une 90cv reprogramée... ça sortait à peu près 120cv... mais je te déconseille absolument de toucher à ça.
Déjà en reprog ils font péter la limitation du couple sur les premiers rapports... bilan sur sol mouillé ou gras, ça patine, c'est brutal... dangeureux !
[...]je ne jouerais plus jamais à de l'optimisé...

C'est comme tout, un vrai préparateur fera la reprogrammation comme le client le souhaite.

Ma cartographie 145 est assez violente aussi (ça patine en 3). La 135 est plus docile, plus au quotidien, quand madame prend aussi la voiture.

On fait vraiment du sur mesure.

Dans son cas, je pense que le mec a mis des CV pour mettre des CV.

alors hier soir je parlai avec un dieseliste , pas un amateur de diesel mais un technicien du diesel
il m a donné une info et j aimerai que ce soit confirmé
d aprés lui les constructeurs laisse une marge de manoeuvre au moteur a mazout (fallait bien que j en place un )
comme quoi pied a fond sur l accel, y aurait plus de puissance delivré que prevu
mais que justement cet avantage peut devenir un defaut pour quelqu un qui a le pied lourd en permanence, que ca limiterait la duree de vie de ces moteurs qui sont fais pour tourner longtemps a regime modéré

alors je suis pa la pour dire que... mais pour savoir si on m a raconté des conneries

Edit: je parle du hdi, pas du td

J'ai pas tout compris Môssieur le SPiste ... ...
Comme sur un diesel c'est pas à 6000trs qu'on peut enregistrer la puissance maximale, j'ai du mal à saisir .. Enfin j'ai tout simplement rien compris à ton gloubiboulga là ...

oulah ca va etre galere a resumé
donc le monsieur m a dis :
- diesel : ya la puissance que tu sais sur le papier
+ une marge de puissance quand tu conduis "sportivement"

-mais que cette puissance supplementaire serait un avantage pour ceux qui "bombarde" rarement
-et quel devient un defaut pour les moteurs si t as trop souvent le pied dedans

moteur diesel : longtemps, voir tres tres longtemps mais de facon modéré

je vois pas comment simplifié plus


Edit : pour comprendre mon raisonnement et mon questionnement faut lire mon post plus haut

takedown94 a écrit:oulah ca va etre galere a resumé
donc le monsieur m a dis :
- diesel : ya la puissance que tu sais sur le papier
+ une marge de puissance quand tu conduis "sportivement"

-mais que cette puissance supplementaire serait un avantage pour ceux qui "bombarde" rarement
-et quel devient un defaut pour les moteurs si t as trop souvent le pied dedans

moteur diesel : longtemps, voir tres tres longtemps mais de facon modéré je vois pas comment simplifié plus


Edit : pour comprendre mon raisonnement et mon questionnement faut lire mon post plus haut

Bon bah j'en connais un qui va pas faire de vieux os ... ( trop souvent a 4000trs .. )

mais a prés peut etre qu il m a dit des conneries, pour ca que je veux une confirmation

Je pense que tu as mal compris, en fait les moteurs diesel d origine sont bridés
c'est pour cette raison que l'on gagne beaucoup plus de chevaux lors d'une reprogrammation par rapport à une essence.
Et ce n'est pas en appuyant comme un ouf que tu vas débridé ton moteur, ce que tu vas gagné c'est peut être le de crassé et encore ...

(j'ai une xsara hdi 110 ch reprogrammé en 150 ch et j'ai recensement acheter un duplex inoxcar diametre 102)

oui peut etre mais en fait je vais imgé

si tu prend un essence donnant 100ch a 6000 tr
bah tu peux accelerer tant que tu veux, optimiser tes passage
tant que tu fais pas de modif a 6000tr tu as 100ch

et il me disait qu un diesel a rampe commune
si il est censé donné 110 ch a 4000 tr avec bride
il pourrait "sans aucun debridage" donné 115 ch sur quelques secondes a l acceleration a 4000 tr

et quand je dis 115, le chiffre changerait a chaque acceleration dans une marge relativement reduite en raison d une bride relativement aleatoire

voila ce qu il m expliquait en image

Je me demande si ton gars n'a pas confondu et mélangé le système d'overboost (qui en fait change la section de la wastegate du turbo sur un court instant) et qui permet d'avoir plus de CV pendant un temps donné.

Le principal point faible des moteurs diesel c'est leur équilibrage. C'est ça qui coûte "cher". D'où leur faible plage de régime moteur.

Un moteur diesel peut prendre 8000 tours s'il veut, mais son équilibrage doit être meilleur... et donc plus couteux. Qui plus est, c'est "contraire" à la conduite coupleuse du diesel. Aucun intérêt d'avoir 8000 tours quand cela commence à marcher dès 1000/1500 tours.

Voilà la personne que j'attendais ...

Benja a écrit: cela commence à marcher dès 1000/1500 tours.

1700 tours chez moi

merci benja
je voulais juste ces infos
et ca donnerait quoi un diesel a 8000tr?
comme un essence?

Ca marcherait très fort.... mais il faut comparer ce qui est comparable. Si un diesel prend 8000 tours, un essence en prendrait 12000 pour aller chercher une puissance équivalente.

Sans chercher loin l'Audi R10 prend 9500 tours, la 908 idem. Compressions élevées et à richesses inférieures ou égales à 1 (1.15 / 1.4 pour moteur turbo essence) sont le propre du GO.

ok merci, faudrait que j arrete de jouer l elitiste et aille me renseigner sur les caracteristique du mazout

Benja a écrit:Ca marcherait très fort.... mais il faut comparer ce qui est comparable. Si un diesel prend 8000 tours, un essence en prendrait 12000 pour aller chercher une puissance équivalente.

Vive la mazout !