Re: [Xsara] La Xsara 2.oi 16V BV6 de Racer - Montage arceau.

par racer Lun 28 Juin 2010 - 2:46

c'est a dire ceux-ci:

racer a écrit:Info concernant les pieces:

Pistons turbo + bielles turbo ------> AM-Autosport
Coussinet trimetal bielle et vilo + pochette de joint haut moteur/bas moteur avec joint de culasse renforcé ------> Politecnic
soupape + guide + ressort + coupelle + demi cone de retenue ------> a definir
rectif moteur + culasse ------> Donat
equilibrage vilo + vm + mecanisme embrayage ------> a definir
capteur map 0-3b ------> ebay
pompe a essence haut debit ------> ebay (il existe un modele chez Bosch 0 580 254 040 plus performant que la walbro 225L/H)
mano + sonde largebande AEM ------> ebay
pompe a huile ------> a definir

pour la date jespere finir ca courant Aout

par racer Lun 28 Juin 2010 - 3:01

detail sur la plate de fix superieur du compresseur, celle qui me sert de reference pour tt le reste.

[Xsara] La Xsara 2.oi 16V BV6 de Racer - Montage arceau. - Page 22 Bild0138

[Xsara] La Xsara 2.oi 16V BV6 de Racer - Montage arceau. - Page 22 Bild0138

[Xsara] La Xsara 2.oi 16V BV6 de Racer - Montage arceau. - Page 22 Bild0139

apercu de l'ecart entre le futur arbre de transmission et la pipe d'admission

[Xsara] La Xsara 2.oi 16V BV6 de Racer - Montage arceau. - Page 22 Bild0140

par Syl29 Lun 28 Juin 2010 - 11:39

Avec le temps et la tension de la courroie (en plus de la longueur de l arbre) sa ne va pas venir frotte? L arbre est fixe quelque part?

par racer Lun 28 Juin 2010 - 12:34

oui tkt yaura des roulements de palier

par Smogan Lun 28 Juin 2010 - 14:52

Hey mais lassez donc notre ami Racer se débrouiller avec la mécanique, j'pense qu'il a les ressources pour faire çà de la meilleur façon lol!

La c'était juste pour voir si tout passait bien... D'ailleurs, le capot ferme?

Ton rapport de réduction est de combien? Pour souffler à combien?

concernant tes amortos, t'a les 36 réglages dessus? à l'arrière, t'a mis quoi?

La boite, t'a prévu quel améliorations ormis le couple court? Car j'suppose qu'elle aura du mal vite fait si tu souffle fort?

Spoiler:

par takedown94 Lun 28 Juin 2010 - 15:01

oh ca sentirait pas un nouveau RS qui finirait dans le garage a monsieur Smogan? Laughing

petite question, peut on comparer la pression d un turbo et d un compresseur?
ou la facon de balancer l air est differente?

par Smogan Lun 28 Juin 2010 - 15:03

Bah c'est bien différent quand même !

Un turbo a une plage de fonctionnement bien plus réduite. Le compresseur, lui, il est censé te filer une pression constante à tous les régimes.

Du coup, un montage turbo est bien plus violent : le couple arrive d'un coup. c'est pas le cas du compresseur qui lui sera à peu prés comparable à un atmo.

par **Mickael60** Lun 28 Juin 2010 - 15:06

Smogan a écrit:Bah c'est bien différent quand même !

Un turbo a une plage de fonctionnement bien plus réduite. Le compresseur, lui, il est censé te filer une pression constante à tous les régimes.

Du coup, un montage turbo est bien plus violent : le couple arrive d'un coup. c'est pas le cas du compresseur qui lui sera à peu prés comparable à un atmo.

+1 j'ai appris ça sur forza3 lol
c'est beaucoup plus gerable de drifter avec un compresseur qu'avec un turbo vu que la pression reste constante tu ne pars pas en sucette des que t'appuies dedans

par Smogan Lun 28 Juin 2010 - 15:09

Mouai... Pour le drift, y'a deux visions de la chose.

Soit tu veux drifter propre, et là, un compresseur c'est mieux. Soit tu drift comme un porc, et là, le turbal, c'est le meilleur truc. Lorsque ton turbo se déclenche, t'a tellement de couple que tu pars direct...

par **Mickael60** Lun 28 Juin 2010 - 15:10

Smogan a écrit:Mouai... Pour le drift, y'a deux visions de la chose.

Soit tu veux drifter propre, et là, un compresseur c'est mieux. Soit tu drift comme un porc, et là, le turbal, c'est le meilleur truc. Lorsque ton turbo se déclenche, t'a tellement de couple que tu pars direct...

en tête en queue pour moi avec le turbo Sad

par takedown94 Lun 28 Juin 2010 - 15:11

ok donc avec un compresseur c est lineaire
donc ce qui donne le comportement c est le bloc sur lequel c est posé

par exemple chez racer, il se comportera comme le RS mais en plus puissant
et donc ne viendra pas le modifier comme un turbal?

ca dechire, car vu que le bloc tu le connais d origine, ca change pas. je parle que du comportement moteur bien sur

par Smogan Lun 28 Juin 2010 - 15:13

heu ouai, quand même, çà change pas mal hein. Là on gagne pas 20cv, mais bien plus si çà souffle assez !

Faut nettement plus doser, donc plutôt adopter une conduite turbalisé, pour pas burner à tout va...

Et faut quand même passer la puissance au sol, tu fais pas çà sur du 15 pouces pas bien large.. donc niveau conduite, forcément, çà change.

par takedown94 Lun 28 Juin 2010 - 15:14

ouais pour ca que je parlais que du moteur, car je me doute que ca va savonner severe lol!

par racer Mar 29 Juin 2010 - 2:04

que de debat ici héhé, pour reprondre a smogan, le capot ferme sans souci a premiere vu lol, concernant le rapport poulie damper et poulie compresseur est de 2, soit 7000tr/min moteur = 14000tr/min compresseur pour une pression a 0.8/0.9b, ca va aller pour le rodage lol, par la suite je passera a une poulie encore plus petite pour atteindre la 1.2b maxi

par racer Mer 30 Juin 2010 - 2:16

detail sur la creation du gabarit du 2eme point de support, manque le 3eme et c'est bon ^^

[Xsara] La Xsara 2.oi 16V BV6 de Racer - Montage arceau. - Page 22 Bild0120

[Xsara] La Xsara 2.oi 16V BV6 de Racer - Montage arceau. - Page 22 Bild0120

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[Xsara] La Xsara 2.oi 16V BV6 de Racer - Montage arceau. - Page 22 Bild0122

voila pour la forme générale, il ya du rajout de matiere a faire pour venir en contact avec le compresseur, je ferai les plan 3D prochainement

par takedown94 Mer 30 Juin 2010 - 2:25

et y aura un support a l autre bout ou l axe sera flottant?

par racer Mer 30 Juin 2010 - 2:28

la pour le moment je m'attaque au maintien du compresseur lui meme, ensuite oui il y aura un maintien en bout d'arbre via roulement + pallier juste avant la poulie

par takedown94 Mer 30 Juin 2010 - 2:34

ok alors la prepa
tu prevois combien de temps?

par racer Mer 30 Juin 2010 - 2:39

ca depend le delai d'appro des pieces...mais je me fixe 1 a 2 mois en bossant vraiment tranquilou

par takedown94 Mer 30 Juin 2010 - 2:41

ah apres petit passage au banc
et run de test contre de l allemande ou ce genre de chose j espere

par racer Mer 30 Juin 2010 - 9:06

oui tkt pas, run contre M3 e46 direct lol

par Invité Mer 30 Juin 2010 - 10:40

M3 (E46) : http://www.rsiauto.fr/bmw/m3-%28e46%29-253.php
V6 de 343ch ... je pense que tu vises un peu haut Laughing

par takedown94 Mer 30 Juin 2010 - 12:15

racer a écrit:oui tkt pas, run contre M3 e46 direct lol

ouais bah t as interet de la bouffer car elle sont bien moches les E46 Laughing

par racer Mer 30 Juin 2010 - 12:18

Pollux973 a écrit:M3 (E46) : http://www.rsiauto.fr/bmw/m3-%28e46%29-253.php
V6 de 343ch ... je pense que tu vises un peu haut

si j'en sort la puissance que je pense viser avec mes 1t200 je pense que le V6 a du souci a se faire....lol

par Invité Mer 30 Juin 2010 - 12:36

C'est pas que je n'ai pas confiance en toi ... mais elle est quand même un peu beaucoup plus puissante ... Laughing

@Matt : j'suis deg mon pote qui d'vait acheter une M3 ... il a pris une 206 RC Sad

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