[C5]Le break de Pat

Pollux a écrit:J'ai partiellement regardé tes photos, parce que tu t'en doutes, c'est du chinois ...

Bin vi : donc que je passe 30 min à broder plein de texte autour ou pas t'y en as pas comprendre, donc autant ne pas écrire !

Pollux a écrit:Mais petite question, prévois-tu, à terme, une reprog sur ton camion ?

Y'a déjà entre 20 et 25 cv supplémentaires dedans

The Pat a écrit:

Pollux a écrit:J'ai partiellement regardé tes photos, parce que tu t'en doutes, c'est du chinois ...

Bin vi : donc que je passe 30 min à broder plein de texte autour ou pas t'y en as pas comprendre, donc autant ne pas écrire !

Pollux a écrit:Mais petite question, prévois-tu, à terme, une reprog sur ton camion ?

Y'a déjà entre 20 et 25 cv supplémentaires dedans

Ah non c'est pas que j'ai pas compris !!
j'ai limite pas eu le courage de chercher à comprendre

Ok, tu as mis un boitier qui trompe les données et/ou quelque chose de tout fait, ou tu as tripatouillé et n'a pas osé chercher à en tirer davantage ?

takedown94 a écrit:j ai peut etre pas tout compris
mais tu as changé le volant moteur en meme temps?
par precaution ou c etait necessaire?

Oui, changé. Je n'avais prévu que le disque et mécanisme, à la conduite et à l'oreille, rien de décelable sur le VM.
Il présentait de l'usure normale, mais encore loin d'être HS, donc c'est plus de la précaution (qui fait bien grimper la facture)
Il m'a donné quelques signes de patinage un peu comme la xsara, en fonction des conditions météo.
Avec une remorque de 2T au cul là c'était systématique, et sans mettre le pied dedans.

Dans le lot il y a des photos où je prend des mesures, il s'agit des débattements d'un VM neuf (et on voit que ça gigote pas mal). Le vieux bougeait un peu plus mais la retenue mécanique (en terme d'amortissement) était à la main sensiblement plus faible.

Pis comme ça, ça m'en fera un à bricoler
Blague à part, suis à peu près persuadé qu'il y a moyen de le sauver, je verrai ça à l'occase.

Petite question, pourquoi une boite de conserve sur le VM?

Dans l eventualité out tu le bricolerai, je suppose donc qu il s allegerai par enchantement
dans ce cas pourrais tu faire un tuto? car enlever de la matiere je sais faire
mais pour le reste...
car je sais pas si pour l equilibrage on se fie aux cotes ou autres, si il y a des endroits a eviter d usiner, ect....

biensur merci d avance

Pollux a écrit:
Ok, tu as mis un boitier qui trompe les données et/ou quelque chose de tout fait, ou tu as tripatouillé et n'a pas osé chercher à en tirer davantage ?

cordonnier le plus mal chaussé : un boitier.
C'est une injection siemens sid803.
Pas possible de lire la carto via l'eodb, il faut passer par un bdm (que je n'ai pas)


Je peux par contre écrire, mais auparavant, il me faut extraire l'ecu d'origine (pour avoir une sauvegarde en cas de souci)

Donc acheter du matos pour jouer ça va bien un moment, mais là, pas le temps de me prendre le mou avec ça en ce moment.

Rick a écrit:Petite question, pourquoi une boite de conserve sur le VM?

Pas sur le VM (il n'est pas encore posé) mais sur le joint spi de vilo : Je n'ai pas trouvé moins cher et plus rapide comme mandrin pour enfoncer le joint dans son logement, ça va pile-poil !!

Je comprends (partiellement ).
Et ça va, pas de problèmes avec ce boitier ? De passage en mode dégradé lors de trop fortes accélérations ou autres ?

takedown94 a écrit:Dans l eventualité out tu le bricolerai, je suppose donc qu il s allegerai par enchantement
dans ce cas pourrais tu faire un tuto? car enlever de la matiere je sais faire
mais pour le reste...
car je sais pas si pour l equilibrage on se fie aux cotes ou autres, si il y a des endroits a eviter d usiner, ect....

biensur merci d avance

? Je ne vois pas trop de quoi tu as besoin ?
Si par ex je rectifie la surface de friction, l'équilibrage reste inchangé puisque toute la périphérie aura eu le même enlèvement de métal.

Ensuite un VM double masse est plus compliqué qu'il n'y parait mais ce qui est à peu près sûr c'est qu'il faudra l'ouvrir (au risque de le détruire). Mais l'essentiel est de faire tourner rond et sans voile pour usiner sans que ça mette le reste du système en vrac...

The Pat a écrit:

Rick a écrit:Petite question, pourquoi une boite de conserve sur le VM?

Pas sur le VM (il n'est pas encore posé) mais sur le joint spi de vilo : Je n'ai pas trouvé moins cher et plus rapide comme mandrin pour enfoncer le joint dans son logement, ça va pile-poil !!

Oui vilo, j'ai été un peu vite. (Avant d'agrandir la photo je croyais même que le porte filtre à huile! )

Vive le système D!

Pollux a écrit:Je comprends (partiellement ).
Et ça va, pas de problèmes avec ce boitier ? De passage en mode dégradé lors de trop fortes accélérations ou autres ?

Suffit de ne pas le régler trop haut pour ne pas avoir de différence trop importante entre la pression rail mesurée et la pression de consigne, et ça va.

The Pat a écrit:

Pollux a écrit:Je comprends (partiellement ).
Et ça va, pas de problèmes avec ce boitier ? De passage en mode dégradé lors de trop fortes accélérations ou autres ?

Suffit de ne pas le régler trop haut pour ne pas avoir de différence trop importante entre la pression rail mesurée et la pression de consigne, et ça va.

Tu as mis quoi comme boitier ?

Rick a écrit:Avant d'agrandir la photo je croyais même que le porte filtre à huile

Creo que esa persona quiere comunicar

VDB a écrit:
Tu as mis quoi comme boitier ?

Je ne saurais même plus te dire...

beau boulot,

j'aime bien ta technique pour désacoupler les rotules.
Pas mal d'avoir Lexia chez soi.

Sinon bel outillage. Pour ton soucis de cartho je t'enverrai un MP des que j'ai le temps

The Pat a écrit:

Pollux a écrit:Je comprends (partiellement ).
Et ça va, pas de problèmes avec ce boitier ? De passage en mode dégradé lors de trop fortes accélérations ou autres ?

Suffit de ne pas le régler trop haut pour ne pas avoir de différence trop importante entre la pression rail mesurée et la pression de consigne, et ça va.

Oui en effet, mais avec celui que j'avais sur la xsara, je ne voyais pas de différence significative en dessous de 90°C effectués sur la petite vis interne au boitier ... Et quand on poussait plus en effet, on sentait réellement un ++, mais fumée à gogo, mode dégradé quand on ouvre en grand.

Qu'est-ce qui te permet de quantifier le gain ?

thomas941 a écrit:beau boulot,

j'aime bien ta technique pour désacoupler les rotules.
Pas mal d'avoir Lexia chez soi.

Sinon bel outillage. Pour ton soucis de cartho je t'enverrai un MP des que j'ai le temps

Pluto que de taper ou de forcer avec des barres sous la caisse, hein...

Lexia normalement pas besoin pour ça, mais je me suis fait avoir comme un bleu, pas réfléchit au truc :
J'ai mis la voiture en position haute, et ensuite j'ai levé pour mettre sur chandelles.
Soucis, c'est que pour sortir les rotules de susp des porte-moyeu, faut pouvoir encore baisser le bras de suspension. Et là, pas moyen (enfin, quand bien même ça sortait, le remontage aurait été plus que compliqué)
Donc j'ai reposé les calculo pour pouvoir faire une mise hors pression., et 2 crics sous les bras pour rentrer les amortos et donc chasser l'huile.

Compris pour le MP

The Pat a écrit:

takedown94 a écrit:Dans l eventualité out tu le bricolerai, je suppose donc qu il s allegerai par enchantement
dans ce cas pourrais tu faire un tuto? car enlever de la matiere je sais faire
mais pour le reste...
car je sais pas si pour l equilibrage on se fie aux cotes ou autres, si il y a des endroits a eviter d usiner, ect....

biensur merci d avance

? Je ne vois pas trop de quoi tu as besoin ?
Si par ex je rectifie la surface de friction, l'équilibrage reste inchangé puisque toute la périphérie aura eu le même enlèvement de métal.

Ensuite un VM double masse est plus compliqué qu'il n'y parait mais ce qui est à peu près sûr c'est qu'il faudra l'ouvrir (au risque de le détruire). Mais l'essentiel est de faire tourner rond et sans voile pour usiner sans que ça mette le reste du système en vrac...

ah oui c est vrai que tu es en bi-masse
j aurais juste voulu voir car dernierement, on a allegé en cherchant a ne pas trop enlever pour l affaiblir, garder assez de poids pour l inertie et pourtant ca a cassé la partie centrale s est desolidarisé du contour donc on a du mardé quelque part...

Pollux a écrit:Oui en effet, mais avec celui que j'avais sur la xsara, je ne voyais pas de différence significative en dessous de 90°C effectués sur la petite vis interne au boitier ... Et quand on poussait plus en effet, on sentait réellement un ++, mais fumée à gogo, mode dégradé quand on ouvre en grand.

Qu'est-ce qui te permet de quantifier le gain ?

Il aurait fallu que tu puisses essayer ton boitier sur un véhicule sain ?

Sensation, mais surtout comportement moteur et divers repères Distance/vitesse.

Ensuite c'est certain que ça n'a pas la gniaque de ma xsara, mais c'est très loin d'être ridicule.

Les hdi de 160 cv actuels, les dci et tdi de 170 sont accrochés sans souci.

(Ps : d'origine une C5 138cv marche mieux qu'une xsara 110)

takedown94 a écrit:
ah oui c est vrai que tu es en bi-masse
j aurais juste voulu voir car dernierement, on a allegé en cherchant a ne pas trop enlever pour l affaiblir, garder assez de poids pour l inertie et pourtant ca a cassé la partie centrale s est desolidarisé du contour donc on a du mardé quelque part...

Sur un diesel ?

The Pat a écrit:

Pollux a écrit:Oui en effet, mais avec celui que j'avais sur la xsara, je ne voyais pas de différence significative en dessous de 90°C effectués sur la petite vis interne au boitier ... Et quand on poussait plus en effet, on sentait réellement un ++, mais fumée à gogo, mode dégradé quand on ouvre en grand.

Qu'est-ce qui te permet de quantifier le gain ?

Sensation, mais surtout comportement moteur et divers repères Distance/vitesse.

Ensuite c'est certain que ça n'a pas la gniaque de ma xsara, mais c'est très loin d'être ridicule.

Les hdi de 160 cv actuels, les dci et tdi de 170 sont accrochés sans souci.

(Ps : d'origine une C5 138cv marche mieux qu'une xsara 110)

J'avais zappé qu'il s'agissait d'une 138

Il aurait fallu que tu puisses essayer ton boitier sur un véhicule sain ?

Il aurait fallu oui ... D'ailleurs le nouveau proprio risque de passer la présenter alors

N.B : Selon ses dires à lui, elle marche, """d'origine""" mieux qu'une autre hdi 110 ...

The Pat a écrit:

takedown94 a écrit:
ah oui c est vrai que tu es en bi-masse
j aurais juste voulu voir car dernierement, on a allegé en cherchant a ne pas trop enlever pour l affaiblir, garder assez de poids pour l inertie et pourtant ca a cassé la partie centrale s est desolidarisé du contour donc on a du mardé quelque part...

Sur un diesel ?

non un essence, d ailleurs me disant qu il ya moins de couple qu un hDi/TDI, je pensai qu il y aurai moins de soucis

The Pat a écrit:

Rick a écrit:Avant d'agrandir la photo je croyais même que le porte filtre à huile

Creo que esa persona quiere comunicar

Il fallait lire Avant d'agrandir la photo je croyais même que c'était le porte filtre à huile

Bon allez une douche et au lit!

The Pat a écrit:

Rick a écrit:Avant d'agrandir la photo je croyais même que le porte filtre à huile

Creo que esa persona quiere comunicar

Il a du penser plus vite qu'il n'écrivait !

Ca c'est parce que je fait de la notice en ce moment au taf! (Partie la moins drôle...)