[ZX] La Zx Volcane 2.0i de Volcanix

Thom the knight a écrit:

Krazor14200 a écrit:J'ose meme pas parlé de ma volcane 1.9i que quand tu chatouilles un peu dans les tours t'es pas loin du 12l/100km sur un plein

quand meme

Je n'ai jamais fais du 12 litres. Tu dois pas chatouiller un peu !!!

thomas941 a écrit:moi SP98.

faudrait que j'essaie de me trainer à 90 pour voir si je peux descendre sous les 7l mais la flemme

Bah y'a surement moyen de descendre plus bas que 7L , car vu ma conso d'hier , 6.95L , en roulant entre 90 / 110 / 130 et quand j'avais besoin de depasser ou genre apres un peage ou voies d'insertions , j'hesitai pas a mettre pied planche

quand à la mienne pour faire une tite économie j'ai même essayer l'E10 et en plus elle broutais moins avec par contre on m'a dit de na pas en mettre car le moteur ne le supporterait pas longtemps

Au niveau des injecteurs oui ...

steph.a.207 a écrit:quand à la mienne pour faire une tite économie j'ai même essayer l'E10 et en plus elle broutais moins avec par contre on m'a dit de na pas en mettre car le moteur ne le supporterait pas longtemps

l'E10 aucun soucis (10% ethanol) il mette deja un minimum d'ethanol dans le sp95 et 98 traditionel , l'ethanol 100% oui pas bon

Quelques news de la Volcane qui ne se porte pas trop trop mal ...

Mais avec le froid , quelques petits problemes arrivent ... Comme ne pas pouvoir rentrer dedans le soir , apres que la neige qui est tombé dessus le matin fonde pendant la journée et gele la nuit tombée !!! Enfin on force délicatement comme il faut et on rentre ... Mais une fois dedans , la porte ne se tient pas fermé !!! La gache ne se referme pas !! Faut donc attendre que la chaleur arrive ou rouler en tenant la porte !!

J'ai donc par précaution foutu de la graisse silicone sur les joints de portes , puis du lubrifiant sur les gaches ...

Aussi , l'autre soir et matin ( lorsqu'il caillai bien ) , le voyant batterie s'allumé tres faiblement en roulant ... en mettant quelques coups de gaz ou en roulant a " haut " régime , ca passe ... mais ca revenait au régime ralenti

La tension a la batterie moteur tournant au ralenti étée de 11v34 ... trop faible

J'ai entendu a un moment de leger glouglous dans le circuit de refroidissement ... je purge donc vers le calorstat ( entre autre ) ... de l'air se barre ... et depuis , le voyant de la batterie ne s'allume plus !!!

Affaire a suivre ...

J'avais deja eu un soucis similaire l'hiver dernier ... avec un manque d'eau ( mon radiateur fuyait ) , la voiture été prete a caller ...

Volcanix a écrit:Quelques news de la Volcane qui ne se porte pas trop trop mal ...

Mais une fois dedans , la porte ne se tient pas fermé !!! La gache ne se referme pas !! Faut donc attendre que la chaleur arrive ou rouler en tenant la porte !!

lol meme soucis avec la mienne pendant une grosse gelé , pourtant tout à ete graissé cet été

Thom the knight a écrit:

Volcanix a écrit:Quelques news de la Volcane qui ne se porte pas trop trop mal ...

Mais une fois dedans , la porte ne se tient pas fermé !!! La gache ne se referme pas !! Faut donc attendre que la chaleur arrive ou rouler en tenant la porte !!

lol meme soucis avec la mienne pendant une grosse gelé , pourtant tout à ete graissé cet été

Ca aussi , ca me l'avait deja fait l'année derniere

On verra si avec le lub' ca refait maintenant ...

elle a combien de kms maintenant?

141/142Mkm

ah ouai toute jeune encore la mienne arrive a 180000km tourne comme une horloge

oui lol


Bon , question sur la charge de la batterie !!

Est ce que si ma batterie a du mal a tenir la charge , est ce que quand je mesure sa tension , moteur tournant , je peux avoir une tension inferieure a 12V

Ou alors , meme si la batterie tient tres mal la charge ( ce n'est qu'une supposition , que je ne pense pas specialement ... ) , je dois quand meme avoir environ 14V lorsque le moteur tourne ??

Car la , encore hier soir , donc a froid ( tempé autour de 0° ) , le voyant batterie s'allumait faiblement coup ci coup ca ( a bas regime en fait )

c'est l'alternateur qui donne le 14v je croit non? probleme d'alternateur je pense

Oui c'est l'alternateur qui donne 14V ... donc quand tu mesures ta batterie moteur tournant , en temps normal , t'as un peu plus de 14V ... hors la je n'ai que 11V34 .... Et donc ma question été est ce que si la batterie ne tient plus la charge , est ce que je peux quand meme trouver une valeur si faible ou je devrai trouver + de 14V ( qui baisserai rapidement une fois le moteur coupé )

Sinon a chaud , pas de soucis ( j'n'ai pas mesuré , mais le voyant ne s'allume pas ! )

ben je pense que tu doit toujour avoir 14v meme batterie hs à voir d'autre avis

Cet été lorsque la batterie de la 16V a laché d'un coup , meme avec le chargeur pendant toute une nuit , lorsque j'ai mesuré , chargeur encore branché , je n'avais que 11 et des broquilles je crois

Mais la , elle a l'air de tenir la charge , vu que meme avec le froid , j'arrive a demarrer ... d'un jour sur l'autre aussi ...

et si tu accélère tu as combien?
la courroie est bien tendu?
le ralenti n'est pas trop bas?

djé37 a écrit: et si tu accélère tu as combien?
la courroie est bien tendu?
le ralenti n'est pas trop bas?

En accelerant , je ne sais pas , pas fais le test
La courroie doit etre bien tendu je suppose ... ca ne couine pas ...
Le ralenti est bon et n'est pas trop bas


Sinon , le lubrifiant dans les gaches ainsi que la graisse silicone sur les joints de portes ont étés bénéfique ce soir ... 10cm de poudreuse ...

Moteur tournant, retire la cosse +.
la voiture tourne encore, alternateur ok.
Elle s'arrête, alternateur (ou relais ou régulateur) hs.

superminot a écrit:Moteur tournant, retire la cosse +.
la voiture tourne encore, alternateur ok.
Elle s'arrête, alternateur (ou relais ou régulateur) hs.

Ah putain trop bien l'astuce !!
Merci mec !! Je vais tester des que possible !!!

Volcanix a écrit:

superminot a écrit:Moteur tournant, retire la cosse +.
la voiture tourne encore, alternateur ok.
Elle s'arrête, alternateur (ou relais ou régulateur) hs.

Ah putain trop bien l'astuce !!
Merci mec !! Je vais tester des que possible !!!

Tain, j'avais zappé ce truc là. C'est vrai ça marche bien ça

Pas sur que ça marche le coup de retirer le + de la batterie...

sisi deja entendu parlé

ce test permet de dire si l'alternateur charge ou non.

Mais dans ce cas la tu ne sauras pas si le courant envoyé par l'alternateur est correct.

Le soucis c'est que l'alternateur a un régime d'accostage équivalent au ralenti.

Si le roulement ou l'alternateur est défectueux au ralenti (cad à faible rotation du stator/rotor) alors il faut réparé ou changé.

pour ce faire tu mets ton voltmetre sur la batterie et tu regardes à quel régime l'alternateur arrete sa charge.