[ZX] La 2.0i 16v de Smogan [y'a plus 16v bleue]

Smogan a écrit:

superminot a écrit:Juste une petite question.
Comment t'as fait pour désacoupler les cables de freins à main des étriers ?
Parce que les miens ils veulent pas sortir
Sinon, mon train est par terre. Me manque la 12*125 pour continuer

Vis d'amorto, ça passe, mais c'est pas le bon filetage. C'est comme ça que j'ai fait

Donc tu ruines le taraudage non ?

Smogan a écrit:Pour les cables de freins à mains, une pince multiprise, et je fait sortir l'anneau qui est fixé sur la partie fixe de l'étrier, en ayant pris soin de désaccoupler au niveau du frein à main...

C'est justement cette anneau que j'arrive pas à désolidariser de l'étrier. Du coup j'ai démonter les étriers et ils sont restés sous la caisse...

Smogan a écrit:Cool pour ton TA Tu lui refait une bonne santée du coup?

Ouep, quand j'avais 2 personnes à l'arrière j'entendais que ça couinait, quand j'ai démonté la roue j'ai vu les traces de frottement. Juste à temps pour pas avoir attaqué la tole. Et du coup j'ai commander les amortos neufs et je pense changer les cales auto-directionnelles, sont un peu arrachées à quelques endroits.

Ca donne donc ça :

superminot a écrit:Juste une petite question.
Comment t'as fait pour désacoupler les cables de freins à main des étriers ?
Parce que les miens ils veulent pas sortir
Sinon, mon train est par terre. Me manque la 12*125 pour continuer

j'ai jamais pu sortir les cables de FAM de mes anciens etriers ...

12*125 c'est comme les boulons de roue

Superminot, le taraudage, pour ce qu'il sert... c'est juste prévu pour sortir le levier!

Par contre, ce levier, je l'ai changer. Pas à cause du filetage, mais à cause des cannelures interieur qui étaient un peu bouffés.

Cyrille, oui, c'est bon cette fois ci. La Z remarche fort. Tant mieux parceque c'est pas le moment qu'elle me fasse une vieille crasse.

le ch'gail a écrit:

superminot a écrit:Juste une petite question.
Comment t'as fait pour désacoupler les cables de freins à main des étriers ?
Parce que les miens ils veulent pas sortir
Sinon, mon train est par terre. Me manque la 12*125 pour continuer

j'ai jamais pu sortir les cables de FAM de mes anciens etriers ...

12*125 c'est comme les boulons de roue

Un coup de WD40, une pince, si ça sort pas, tu sort ça au marteau.

les cables etait mort donc je les ai couper.
Mais meme apres dans l'etau, WD40, pince etau et meme marteau burin n'en sont pas venu à bout ... obliger de percer ...

le ch'gail a écrit:les cables etait mort donc je les ai couper.
Mais meme apres dans l'etau, WD40, pince etau et meme marteau burin n'en sont pas venu à bout ... obliger de percer ...

Pinaise !

Perso, quand je les monte, c'est toujours avec un filet de graisse.

le ch'gail a écrit:

superminot a écrit:Juste une petite question.
Comment t'as fait pour désacoupler les cables de freins à main des étriers ?
Parce que les miens ils veulent pas sortir
Sinon, mon train est par terre. Me manque la 12*125 pour continuer

j'ai jamais pu sortir les cables de FAM de mes anciens etriers ...

12*125 c'est comme les boulons de roue

Ouep, c'est ce qu'on m'a dit aujourd'hui, et ben ça doit etre du 12*150 alors mais c'est surement pas du 12*125. :
Du coup je crois que je vais percer et tarauder à un pas métrique, M14. Fait chier ce putain de levier

Bizarre, tout le monde parle de 12*125

Mais clair que c'est lamentable d'avoir fait un truc pareil.

Et autre question, une fois que le levier est déposé, c'est la misère a sortir l'axe ou ça va encore ? Une technique en particulier ?

Une fois le levier déposé, la barre stab vient toute seule

Et si t'a enlevé tes barres de torsion, les bras sortiront à la main sans aucun soucis

Après, pour les axes de bras, si besoin est que tu les change, là c'est une autre affaire. Mais sache qu'au marteau, en 10min, ça sort Idem pour rentrer le nouvel axe

Smogan a écrit:Et si t'a enlevé tes barres de torsion, les bras sortiront à la main sans aucun soucis

Oki, ça me rassure
Nop j'ai pas retiré les barres de torsion, voulait faire en les gardant en place. J'ai fait une marque pour conserver le réglage, mais j'espère ne pas avoir à les démonter...

Heu... tu sera bien forcer de les sortir d'au moins un coté de la barre, coté traverse quoi

Mais bon courage d'avance !

C'est plus simple à mon avis de sortir complètement les barres de torsion, en repérant ça va tout seul. Et l'avantage de faire comme ça, c'est que si un jour tu veux décranter, t'aura moins à en chier pour les enlever, à condition d'avoir graisser les cannelures

Smogan a écrit:Heu... tu sera bien forcer de les sortir d'au moins un coté de la barre, coté traverse quoi

Ce que je comptais faire. La vis FHC est déjà enlevée. Reste plus que le levier pour que je puisse commencer à lui envoyer les quelques coups qu'il mérite

Merci en tout cas de tes conseils et de ton aide

Pas trop galère à enelver cette vis d'ailleurs?

Bon courage en tout cas, et hésite pas si t'a besoin d'aide

Nop, j'ai gratté la crasse et j'ai bombardé de dégrippant. C'est bien venu.

Si une FHC est galère à enlever, un coup de pointeau au milieu de l'empreinte 6 pans et ça vient après.
Et en général, un léger coup de serrage avant le dessérage ça marche super bien aussi.

Ouaip Mais certains pètent l'empreinte en 2 sec, d'où mon interrogation

Perso elles sont sorties sans difficulté.. mais j'avais lu quelque part que certains n'y arrivaient pas

Tiens, si quelqu'un veut le rajouter dans le tuto et/ou pour toi Smogan puisque tu as bientôt 2 TA à retapper
Pour sortir les bras de levier rien de mieux que des écrous de roue de twingo. Renault en général je sais pas mais twingo ça marche

C'est pas tous les mêmes les écrou de roues, au niveau du filetage?

Twingo 1 ?

Smogan a écrit:C'est pas tous les mêmes les écrou de roues, au niveau du filetage?

Twingo 1 ?

T'as du Q, twingo phase 1 ouep !

Et nop ça change selon les constructeurs

Et c'est donc le bon pas, ça rentre comme papa dans maman?

Je dirai même mieux, comme papa et ses collègues !
Et ça sort d'une facilité !!!
Dommage que j'ai niqué le taraudage de l'autre côté, va falloir que je bricole.

Mais t'a enlevé les deux cotés?

Juste un ça suffit

Hein ?!!
Moi je veux virer les deux axes, sérieux y'a un truc que j'ai pas du piger...

Tu cherchais bien à virer le levier qui est fixé sur la barre stab, on est bien d'accord?

Parceque pour virer les deux bras, faut virer les deux barres de torsion, et la barre stab, qui se trouve dans la traverse.

La barre stab est tenue par deux leviers, de chaque coté du train. Tu enlève pour ça les deux vis de 13, et d'un coté, tu dévisse le capuchon plastique torx, tu fout ta vis qui va bien, et tombe le levier, et tu peux tomber la barre stab !

Ha ce bon vieux souvenir