[ZX] La 2.0i 16v de Smogan [y'a plus 16v bleue]

Smogan a écrit:Tu cherchais bien à virer le levier qui est fixé sur la barre stab, on est bien d'accord?

Ouep, le levier de barre de torsion

Smogan a écrit:Parceque pour virer les deux bras, faut virer les deux barres de torsion, et la barre stab, qui se trouve dans la traverse.

Je pensais les garder fixées en un point, désolidariser seulement un côté. Ca me semble possible..

Smogan a écrit:La barre stab est tenue par deux leviers, de chaque coté du train. Tu enlève pour ça les deux vis de 13, et d'un coté, tu dévisse le capuchon plastique torx, tu fout ta vis qui va bien,

Tout ça c'est fait. J'suis pas allé jusqu'à déposer complètement le levier, je l'ai vu sortir et j'ai arrêté.

Smogan a écrit:et tombe le levier, et tu peux tomber la barre stab !

Du coup, j'ai beau chercher, j'arrive pas à imaginer comment les leviers empêche la dépose. C'est juste monté serré non ?

La barre stab est monté serré avec les deux leviers

du coup, t'en vire un, et hop, tu peux sortir la barre stab

Smogan a écrit:La barre stab est monté serré avec les deux leviers

du coup, t'en vire un, et hop, tu peux sortir la barre stab

Ok, bon d'en avoir parlé ça me donne envie de le faire.
Demain soir je réattaque

La pièce que tu doit déposer pour enlever la barre stab, c'est la n°13

Un seul côté suffit, le deuxième viendra avec la barre stab

Ensuite, si tu veux garder la barre de torsion sur le bras qui va avec, il faudrai pour bien faire un extracteur de pignon.

Mais avec les barres repérées, à mon avis, tu te fera moins ch.er, surtout si t'a besoin de les sortir après si t'a un axe HS

Ouep, la 13 je lui mets le compte avec l'écrou de roue de twingo
Vrai pour les barres de torsion, puis dès que je reçois mes amortos, je décrante.
A propos du décrantage, on sait à combien de mm correspond une dent ?

la RTA annonce 3mm par dent

Si tu dois décranter dans pas longtemps, je te conseille d'elnlever complètement les barres... tu pourra les nettoyer et les graisser, tu verra, ça aide énormément !

Me faudra dix dents alors, allez demain soir si pas de couille le TA est ouvert et mes yeux pleureront parce que je devrais changer le bras

Mais non, ref 517617 chez peugeot, tu prends un marteau, une douille de 35 nortoto, et tu tape sur l'axe, ça sort

Le bras complet coûte un bras chez citroën

Et allez, c'est reparti !

Ce putain d'allumage commence sérieusement à me gaver sur cette putain de caisse.

Sur deux pattes qu'elle tourne là ! J'en ai ma claque !

bobine?

Ou module d'allumage...


J'ai tombé les 4 bougies, y'en a une qui parait plus sale que les autres. Donc la bobine va subir une cure, et je referais le test.

Les bobines ont toutes la bonne impédance, mais bon, avec l'expérience, plus ça va et plus je me rend compte que c'est pas fiable ce test.

J'verrais ça demain matin...

y'à 2 modules d'allumage sur le XU10J4

tu peut les intervertir voir si t'à une étincelle la ou tu n'en avais pas avant ...

Faudrait déjà que je choppe un pote pour qu'il maintienne le ralenti, sinon elle cale, du coup c'est chaud de vérifier si y'a bien une étincelle

Je sais pour les modules d'allumage Je pense que ça vient d'un, ce qui expliquerais pourquoi le moulin tourne sur deux pattes.

Vérifié l'étincelle d'une bougie à l'air "libre" n'est pas un test valable. Dans la chambre de combustion, l'étincelle se produit sous pme (pression moyenne effective), entre 10 et 14 bars.

Alors à pression atmo., l'étincelle est plus "facile".

S'il y a quand même une étincelle,le test n'est donc pas concluant.
Si il n'y a rien, ben y'a rien!

tiens bizzare, moi aussi j'ai eu droit a un "2" cylindres........malédiction sur nos Z....??.......

j'y ai eu droit aussi quelques jours apres l'achat ...

le ch'gail a écrit:j'y ai eu droit aussi quelques jours apres l'achat ...

et c'etait du a quoi toi?

une bobine qui à cramée et fait fondre un fil du faisceau basse tension (celui que tu veut refaire) et donc coupé un autre fil.

J'ai pu rentrer chez moi, par contre le cata etait rouge braise, pas grave il etait deja mort

Vince a écrit:Vérifié l'étincelle d'une bougie à l'air "libre" n'est pas un test valable. Dans la chambre de combustion, l'étincelle se produit sous pme (pression moyenne effective), entre 10 et 14 bars.

Alors à pression atmo., l'étincelle est plus "facile".

S'il y a quand même une étincelle,le test n'est donc pas concluant.
Si il n'y a rien, ben y'a rien!

Bah ça permet de voir si le module est un minimum fonctionnel

Je me tâte à refaire le faisceau complet un de ces 4... vu que j'avais déjà eu quelques surprises, ça m'éliminerais une bonne grosse partie des futurs soucis que je pourrais avoir

notjacky65 a écrit:tiens bizzare, moi aussi j'ai eu droit a un "2" cylindres........malédiction sur nos Z....??.......

Toi aussi elle cale sur 2 cylindres?

Parceque trois cylindre, ça va, elle cale pas, mais par contre j'ai des vibrations dans tous les sens.

Sur deux cylindres, elle cale, mais si je maintient les tours, elle cale pas, et j'ai pas trop de vibrations...

le ch'gail a écrit:une bobine qui à cramée et fait fondre un fil du faisceau basse tension (celui que tu veut refaire) et donc coupé un autre fil.

J'ai pu rentrer chez moi, par contre le cata etait rouge braise, pas grave il etait deja mort

Tu as refait le faisceau ou tu l'a changé?

changé

Et perso sur 2 cylindre elel en calais pas, tout depend desquels tournent ...

A chaque fois qu'elle est sur deux cylindre, elle cale la mienne, peut importe les cylindres qui sont coupés..

La mienne tournais en mode harley davidson mais tenais le ralenti ... enfin en dessous du ralenti ...

Bizarre

Moi, elle fait le bruit d'une voiture sans permis là :pasbien: